लेक्सस आरएक्स 450 एच एफ-स्पोर्ट प्रीमियम

Lexus RX आणि Mercedes ML यांनी XNUMX च्या दशकाच्या उत्तरार्धात यूएस आणि इतरत्र प्रीमियम मोठ्या SUV क्लासची सह-स्थापना केली. जर त्या वेळी RX ऐवजी अस्पष्ट आणि डिझाईनमध्ये अस्पष्ट होते, तर आता त्याच्या चौथ्या पिढीमध्ये हे बरेच बदलले आहे. नवीन RX ताबडतोब लक्ष वेधून घेते, परंतु प्रत्येकाला त्याचा आकार आवडतो असे नाही, म्हणून ते अभिरुची किंवा ग्राहकांना विभाजित करते. पण, शेवटी, लेक्सस डिझायनर्सचा हेतू आहे, कारण त्यांना जपानी टोयोटाच्या या प्रीमियम शाखेने बाजारात अधिक आक्रमक दृष्टीकोन घेण्याचे आव्हान दिले होते. दोन लोक दोषी आहेत, अलिकडच्या वर्षांत विक्रीचे आकडे कमी झाले आहेत कारण प्रतिस्पर्धी अधिक दृढ झाले आहेत आणि कंपनीच्या संस्थापकांची तिसरी पिढी असलेल्या Akio Toyoda ने संपूर्ण कंपनीचा ताबा घेतला आहे, ज्यामुळे टोयोटा पूर्वीपेक्षा खूपच आक्रमक बनली आहे. . RX हे लेक्ससचे सर्वाधिक विकले जाणारे मॉडेल आहे, त्यामुळे दुरुस्ती करताना विशेष काळजी घेणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, मॉडेल, जे प्रियससह यूएस मध्ये एक प्रकारचे संकरित चिन्ह आहे, त्याच्या वर्गात मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केले गेले होते, ज्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही.

तर, हे RX चे सामान्य वर्णन आहे आणि आमचे हे खरेदीदार निवडू शकतील अशा जवळपास सर्व गोष्टींनी सुसज्ज होते. म्हणजे, 450h मार्क असलेले संकरित म्हणून, आणि सर्वात श्रीमंत आवृत्ती म्हणून, म्हणजे, F Sport Premium. लेबल थोडेसे दिशाभूल करणारे आहे कारण या RX च्या मूलभूत उपकरण आवृत्ती (Finesse) पेक्षा अधिक स्पोर्टी काहीही नाही. अशा प्रकारे, पॉवर प्लांट ही सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती आहे आणि पेट्रोल V6 ला दोन इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे मदत केली जाते. 313 "घोडे" ची एकूण शक्ती वाकबगार आहे, आणि वैशिष्ट्ये विशेषत: संकरित आहेत. प्रवेग दरम्यान, इंजिन वेगळ्या प्रकारे बीप करते, अर्थातच, पूर्णपणे सतत. हे पेट्रोल V6 आणि समोरच्या इलेक्ट्रिक मोटरची शक्ती एकत्रित करणार्या डिझाइनद्वारे देखील प्रभावित होते, जे सतत परिवर्तनीय ट्रांसमिशनमध्ये आढळते. परंतु असा आवाज प्रियसच्या तुलनेत नक्कीच कमी त्रासदायक आहे, कारण इंजिन शांत आहे आणि शरीराचे ध्वनीरोधक अधिक कार्यक्षम आहे. संयोजन सामान्य वापरासाठी योग्य आहे.

तथापि, असे दिसून आले की RX प्रामुख्याने अमेरिकन चवसाठी बनविले आहे. "क्लासिक" गीअर लीव्हरच्या पुढे असलेल्या रोटरी नॉबद्वारे ड्रायव्हिंग मोडची निवड संपूर्ण चार स्तरांमध्ये (ईसीओ, सानुकूल करण्यायोग्य, खेळ आणि खेळ +) केली जाते. अनुकूलन ट्रान्समिशन, चेसिस आणि एअर कंडिशनिंगच्या ऑपरेशनवर परिणाम करते. तथापि, वैयक्तिक ड्रायव्हिंग प्रोग्राममधील ड्रायव्हिंग वर्तनामध्ये कोणतेही मोठे फरक नाहीत आणि असे दिसते की जेव्हा ECO ड्रायव्हिंग प्रोफाइल निवडले जाते तेव्हा सरासरी वापर थोडा कमी होतो. अर्थात, गीअर लीव्हरच्या सहाय्याने तुम्ही सामान्य गियरशिफ्ट मोड आणि सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसह "हस्तक्षेप" करण्यासाठी एस प्रोग्राम दरम्यान देखील निवडू शकता, आमच्याकडे स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली दोन गियरशिफ्ट डोळे देखील आहेत. अशा हस्तक्षेपांसह, आपण प्रसारणाच्या वैशिष्ट्यांमध्ये अधिक लक्षणीय बदल साध्य करू शकणार नाही. येथे, जपानी लोकांचे नक्कीच मत आहे की वापरकर्ते तरीही इतर सेटिंग्ज शोधत नाहीत, कारण त्यांनी नुकतीच स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कार खरेदी केली आहे. प्रश्न एवढाच आहे की मग वेगवेगळ्या कार्यक्रमांसाठी पर्याय का आहेत. पण ती दुसरी कथा आहे. यावेळी हवामान चाचणी करताना आम्हाला भेटायला गेले. हिमवर्षावामुळे आम्हाला पहिल्या काही दिवसात हिवाळ्याच्या परिस्थितीत कामगिरीची चाचणी घेण्याची परवानगी दिली.

जरी RX हे ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहन म्हणून डिझाइन केलेले असले तरी, सामान्य परिस्थितीत सर्व शक्ती फक्त पुढच्या चाकांना पाठविली जाते. मागील विभागाखालील फक्त निसरड्या जमिनीमुळे (इलेक्ट्रिकल) ड्राइव्हला मागील विभागाशी जोडले जाते, अर्थातच परिस्थितीनुसार पूर्णपणे आपोआप. बर्फाच्छादित रस्त्यावरील वर्तन तुम्हाला ऑल-व्हील-ड्राइव्ह कारकडून अपेक्षित होते, अगदी निसरडे पृष्ठभाग खेचणे देखील चांगले होते. या मोठ्या SUV ची हाताळणी खूपच ठोस आहे, परंतु हे खरे आहे की Lexus RX बद्दल काहीही आम्हाला वळणावळणाच्या रस्त्यावर काही प्रकारचे स्पोर्ट-रेसिंग साहस करण्यास प्रोत्साहित करत नाही. शांत राइडसाठी सर्वकाही आदर्श असल्याचे दिसते. RX नक्कीच त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे आहे. लेक्ससच्या हायब्रिड पॉवरट्रेनच्या विपरीत, टर्बो डिझेल इंजिन ऑफर करणार्‍या 450h ची तुलना करतानाच हे खरे नाही. सर्वप्रथम, मला आश्चर्य वाटले की, विशेषत: शहराभोवती वाहन चालवताना, बहुतेकदा असे घडते की केवळ इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह कार्य करते. परंतु ही एक एकत्रित राइड आहे, आणि चालकाला अशी भावना आहे की संपूर्ण प्रणाली चालत असताना बॅटरी लवकर रिचार्ज होऊ देते.

तथापि, आपण केवळ इलेक्ट्रिक ड्राइव्हवर स्विच केल्यास, हा मोड त्वरीत समाप्त होईल. आणखी "खराब माईल" चालू आहे आणि तुम्हाला एक्सीलरेटर पेडलची काळजी घ्यावी लागेल. तथापि, आमच्या मानकांच्या श्रेणीमध्ये असे एकत्रित शहर ड्रायव्हिंग (इलेक्ट्रिक पेट्रोल इंजिनच्या ड्राइव्हचे स्वयंचलित स्विचिंग) खूप किफायतशीर ठरले. तथापि, मोटरवेवर आणि जास्तीत जास्त परवानगी असलेल्या वेगाने वाहन चालवताना, पैसे वाचवणे अधिक कठीण आहे. या परिस्थितींमध्ये Lexus RX थोडे कमकुवत वाटण्याचे हे एक कारण आहे, अगदी फॅक्टरी उपायांसह ज्याचा वेग ताशी 200 किलोमीटर आहे. आता स्पर्धक आधीच हायब्रीड मॉडेल्स ऑफर करत आहेत (खरं तर ते सर्व प्लग-इन हायब्रीड्स आहेत), लेक्सस टोयोटाचा मालक अजूनही पारंपरिक हायब्रीड्ससाठी किती काळ आग्रह धरेल हा एक नवीन प्रश्न उद्भवतो. प्लगइन्सचा आमचा अनुभव असा दिसतो की इथेही Lexus RX 450h त्याच्या नवीन प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत गैरसोयीत आहे.

उपकरणे आणि उपयुक्ततेच्या बाबतीत, लेक्सस सर्वसाधारणपणे नियमित प्रीमियम कार खरेदीदारांपेक्षा पूर्णपणे भिन्न खरेदी अनुभव देते. त्यांच्या किंमतींच्या सूचीमध्ये, जे काही मिळू शकते ते विविध उपकरणांच्या पॅकेजमध्ये सारांशित केले आहे, तेथे जवळजवळ कोणतीही उपकरणे नाहीत. एका अर्थाने, हे देखील समजण्यासारखे आहे, कारण आमच्याकडे कार जपानमधून येतात आणि वैयक्तिक निवड निवडलेल्या कारसाठी प्रतीक्षा वेळ आणखी वाढवेल. फक्त काही अतिरिक्त वस्तू आहेत, आम्ही त्या एका हाताच्या बोटांवर मोजतो. आतील भाग अतिशय आनंददायी असला तरी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की लेक्सस अभियंते आणि डिझाइनर्सनी काही भागात असामान्य मार्ग स्वीकारला आहे. आतील उदात्तता असूनही, ते अनेक स्वस्त प्लास्टिक तपशीलांसह आश्चर्यचकित करते. सर्व फंक्शन्स अजूनही व्यवस्थापित करण्यायोग्य असताना, लेक्सस बटणापासून वेगळे केले जाऊ शकत नाही, जे इन्फोटेनमेंट आणि माहितीपूर्ण मेनूसाठी माउस म्हणून कार्य करते. रोटरी नॉबच्या तुलनेत, हे अर्थातच खूपच कमी अचूक आहे, जे व्यावहारिकदृष्ट्या अस्वीकार्य आहे. सुरक्षित आणि आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी RX ची इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांची यादी देखील बरीच लांब आणि संपूर्ण आहे.

ऑटोमॅटिक अ‍ॅक्टिव्ह ब्रेक असिस्ट अँड ऑब्स्टॅकल सेन्सिंग (पीएससी), लेन डिपार्चर वॉर्निंग (एलडीए), ट्रॅफिक साइन रेकग्निशन (आरएसए), प्रोग्रेसिव्ह इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग (ईपीएस), अडॅप्टिव्ह सस्पेन्शन (एव्हीएस), साउंड जनरेटर, सर्व एकाच वाहनाच्या ठिकाणी (अंध स्पॉट डिटेक्शन) वाहने उलटताना जवळ येण्यासाठी, रिव्हर्सिंग कॅमेरा, 360-डिग्री सर्व्हिलन्स कॅमेरे, पार्किंग सेन्सर्स) आणि सक्रिय रडार क्रूझ कंट्रोल (DRCC) हे सर्वात महत्त्वाचे घटक आहेत. तथापि, नंतरच्या संदर्भात आम्हाला पुन्हा सांगायचे आहे की लेक्सस अभियंते (उदा. टोयोटा) त्यांचे क्रूझ नियंत्रण कारला ताशी 40 किलोमीटरपेक्षा कमी वेगाने ठेवण्यासाठी खूप हट्टी आहेत. Lexus RX थोडे वेगळे आहे, जरी ते सक्रिय आहे आणि आधीपासून अर्ध-स्वयंचलितपणे स्तंभांद्वारे चालविले जाऊ शकते, कारण ते आपल्या समोरील वाहनासमोर सुरक्षित अंतर राखते. हे खरे आहे, किमान गती 40 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत आहे, परंतु आम्ही ते फक्त 46 वर चालू करू शकतो.

म्हणून, क्रूझ कंट्रोल वापरून शहरांमध्ये वेग समायोजित करून व्यवस्थापित करणे जवळजवळ अशक्य आहे. अथांग, विशेषत: इतर अनेक कार ब्रँडचा अनुभव दिलेला आहे, जरी सुरक्षितता हे लेक्ससच्या दृढतेचे पहिले कारण मानले जात असले तरीही. RX 450h ही एक अशी कार आहे जी केवळ दिसण्यामुळे एकमेकांपासून वेगळी करता येत नाही. हे वापरण्यास सुलभतेच्या बाबतीत समान आहे. जर तुम्ही फक्त आरामदायी कार शोधत असाल जी काही पॅरामीटर्समध्ये भिन्न असेल किंवा त्याऐवजी ट्रान्समिशनमध्ये असेल तर ती तुमच्यासाठी अनुकूल असेल. तुम्ही त्यात बसता आणि पहिल्या काही ऍडजस्टमेंटनंतर गाडीत आणखी काही बदल तर होत नाही ना? मग ही कदाचित योग्य निवड आहे. परंतु हे त्यांच्यासाठी जवळजवळ नक्कीच नाही जे त्यांच्या कारसाठी योग्य रक्कम वजा करण्याव्यतिरिक्त, उपयुक्त आणि कार्यक्षम अॅक्सेसरीजचे वचन देतात, सक्रियपणे सेटिंग्ज बदलतात किंवा अर्थातच, जेथे उच्च वेगाने पोहोचण्याची परवानगी आहे.

तोमा पोरेकर, फोटो: साना कपेटानोविच

लेक्सस आरएक्स 450 एच एफ-स्पोर्ट प्रीमियम

मास्टर डेटा

विक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	91.200 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	94.300 €
शक्ती:	230kW (313 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,4 सह
कमाल वेग:	200 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,6l / 100 किमी
हमी:	3 वर्षे किंवा 100.000 किमी सामान्य वॉरंटी, 5 वर्षे किंवा 100.000 किमी हायब्रिड ड्राइव्ह एलिमेंट वॉरंटी, मोबाइल वॉरंटी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	15.000 किमी वर. किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	2.232 €
इंधन:	8.808 €
टायर (1)	2.232 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	25.297 €
अनिवार्य विमा:	3.960 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	12.257 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 54.786 0,55 (किंमत प्रति किमी: XNUMX) 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V6 - पेट्रोल - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 94,0 × 83,0 मिमी - विस्थापन 3.456 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 11,8:1 - जास्तीत जास्त पॉवर 193 kW (262 hp).) 6.000 rpm -16,6 pimton सरासरी कमाल पॉवर 55,8 m/s वर गती - विशिष्ट पॉवर 75,9 kW/l (335 hp/l) - 4.600 rpm min वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2 Nm - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट)) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - मध्ये इंधन इंजेक्शन सेवन अनेक पटींनी. इलेक्ट्रिक मोटर: समोर - कमाल पॉवर 123 kW (167 hp), कमाल टॉर्क 335 Nm - मागील - कमाल आउटपुट 50 kW (68 hp), कमाल टॉर्क 139 Nm. प्रणाली: जास्तीत जास्त शक्ती 230 किलोवॅट (313 एचपी), जास्तीत जास्त टॉर्क, उदाहरणार्थ बॅटरी: Ni-MH, 1,87 kWh
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते – CVT सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन – 3,137 गियर प्रमाण – 2,478 इंजिन प्रमाण – 3,137 फ्रंट डिफरेंशियल, 6,859 मागील डिफरेंशियल – 9 J × 20 रिम्स – 235/55 R 20 V टायर्स, रोलिंग.
क्षमता:	200 किमी/ताशी उच्च गती - 0-100 किमी/ताशी प्रवेग 7,7 से - एकत्रित सरासरी इंधन वापर (ECE) 5,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 120 g/km - इलेक्ट्रिक श्रेणी (ECE) 1,9 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सव्हर्स रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ( सक्तीने कूलिंग), एबीएस, मागील चाकांवर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,5 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 2.100 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.715 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.000 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 - अनुज्ञेय छप्पर लोड: एनपी
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.890 मिमी - रुंदी 1.895 मिमी, आरशांसह 2.180 1.685 मिमी - उंची 2.790 मिमी - व्हीलबेस 1.640 मिमी - ट्रॅक समोर 1.630 मिमी - मागील 5,8 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी.
अंतर्गत परिमाण:	अनुदैर्ध्य समोर 890-1.140 मिमी, मागील 730-980 मिमी - समोरची रुंदी 1.530 मिमी, मागील 1.550 मिमी - डोक्याची उंची समोर 920-990 मिमी, मागील 900 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 500 मिमी, मागील आसन 510 mm. 1.583 l - हँडलबार व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 65 l.

आमचे मोजमाप

मापन अटी: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / टायर्स: योकोहामा W ड्राइव्ह 235/55 R 20 V / ओडोमीटर स्थिती: 2.555 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,4
शहरापासून 402 मी:	16,8 वर्षे ( 144 किमी / ता)
चाचणी वापर:	8,8 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	7,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	74,3m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	46,3m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	57dB

एकूण रेटिंग (356/420)

• युरोपमध्ये अशा मोठ्या SUV निवडणाऱ्या बहुतेक लोकांप्रमाणे Lexus कदाचित वेगळ्या पद्धतीने विचार करणाऱ्या ग्राहकांवर अवलंबून आहे.

• बाह्य (14/15)

  निश्चितपणे एक मनोरंजक आणि अद्वितीय प्रतिमा जी आपल्याला त्वरीत अंगवळणी पडेल.

• आतील (109/140)

  काही प्रशंसनीय आणि इतर कमी प्रशंसनीय गोष्टींचे संयोजन. आरामदायी आसन, पण क्षुल्लक डॅशबोर्ड डिझाइन. प्रवाशांसाठी भरपूर जागा, कमी पटणारे ट्रंक.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (58
  
  
  / ४०)

  बर्फात त्यांच्या हालचालींमुळे ते आश्चर्यचकित झाले. त्यात एअर स्प्रिंग्स नसले तरी आणि फक्त अॅडजस्टेबल डॅम्पर्स असले तरी आराम समाधानकारक आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (57
  
  
  / ४०)

  हाताळणीच्या बाबतीत, ते प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मागे नाही, परंतु मला ब्रेकिंग करताना अधिक खात्रीशीर वर्तन आवडेल.

• कामगिरी (30/35)

  जपानी आणि अमेरिकन लोक उच्च गतीची प्रशंसा करत नाहीत, म्हणून लेक्सस ते 200 mph पर्यंत मर्यादित करते.

• सुरक्षा (43/45)

  दुर्दैवाने, शहराभोवती वाहन चालवताना सक्रिय क्रूझ नियंत्रण वापरणे शक्य नाही.

• अर्थव्यवस्था (45/50)

  हायब्रीड ड्राइव्ह केवळ शहराभोवती वाहन चालवताना चांगली इंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करू शकते आणि किंमतीसाठी, लेक्सस आधीपासूनच स्पर्धेवर वर्चस्व मिळविण्यासाठी संघर्ष करत आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

जागा, स्थिती, अर्गोनॉमिक्स (वगळून, खाली पहा)

इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह

खुली जागा

शहरात वाहन चालवताना इंधनाचा वापर

महामार्गावर वाहन चालवताना इंधनाचा वापर

थांबल्यावर सर्व सेटिंग्जची मेमरी गमावणे

इन्फोटेनमेंट सिस्टम मेनूमधून स्क्रोल करण्यासाठी माउस

ड्राइव्ह श्रेणी

त्याऐवजी उच्च जागा

खाली असलेल्या बॅटरीमुळे मर्यादित खोड