लेक्सस आरएक्स 450 एच स्पोर्ट प्रीमियम

पहिल्या पिढीतील लेक्सस आरएक्स केवळ चार वर्षांपूर्वी सादर करण्यात आले असले तरी, नवीनतेने डिझाइन आणि तांत्रिक सुधारणा या दोन्ही गोष्टींची काळजी घेतली. मॉडेल वर्षाची पर्वा न करता, h-badged RX हे हायब्रीड तंत्रज्ञानामध्ये अग्रणी राहिले आहे कारण त्यात पुन्हा एकदा एक पेट्रोल इंजिन आणि शरीराखाली दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स लपलेल्या आहेत. म्हणूनच नवशिक्याच्या मुख्य फोटोसाठी जलविद्युत प्रकल्प योग्य पार्श्वभूमी आहे.

बाहेर क्रांती शोधू नका. ही पुराणमतवादी डिझाइनची एसयूव्ही आहे, जी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा मुख्यतः नवीन हेडलाइट्स आणि अधिक गतिशील कामगिरीसह भिन्न आहे. हेडलाइट्स नवीन आहेत, त्यातील लहान बीम एलईडी तंत्रज्ञानाचा वापर करून बनवले गेले आहेत आणि I-AFS तंत्रज्ञानाच्या मदतीने ते कोपराच्या आतील बाजूस 15 अंशांपर्यंत फिरतात आणि टेललाइट्सद्वारे काही गतिशीलता देखील आणली जाते, जे लांब बाजूला वळवा. पारदर्शक संरक्षणाखाली कारची बाजू. आणि जर तुम्हाला असे वाटत असेल की ऑफ-रोड एंट्रीच्या मोठ्या कोनामुळे कारच्या निमुळत्या नाकामध्ये फ्रंट स्पॉयलरचा अभाव आहे, तर आम्ही तुम्हाला निराश केले पाहिजे.

Lexus RX ला चिखल आणि कचरा आवडत नाही, परंतु शरीराच्या हालचालींभोवती अधिक कार्यक्षम हवा सरकल्यामुळे नाक उंच आहे. लांबीमध्ये 10 मिमी, रुंदीमध्ये 40 मिमी, उंचीमध्ये 15 मिमी आणि व्हीलबेसमध्ये 20 मिमी वाढ असूनही, लेक्सस एसयूव्हीमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत फक्त 0 इतका माफक ड्रॅग गुणांक आहे.

अर्थात, लेक्ससचे चाहते (आणि त्यामुळे टोयोटा अधिक व्यापकपणे) लेक्सस RX 450h ही आम्ही चाचणी केलेल्या सर्वात कमी 300bhp कारंपैकी एक आहे असा दावा करून लगेचच धक्का बसेल. कारखान्याच्या मते, या हायब्रीड कारचा अंतिम वेग फक्त 200 किमी / ता आहे आणि आम्ही 9 किमी / ता अधिक मोजले. हे Renault Clia 1.6 GT लाइनअप आहे, किंवा तुम्ही जपानी कारचे चाहते असल्यास, Toyota Auris 1.8, ज्यामध्ये अर्ध्याहून अधिक शक्ती आहे. परंतु प्रवेग डेटा पहा: 0 ते 100 किमी / ता पर्यंत, ते फक्त 7 सेकंदात (8 चाकावर साशासह) वेग वाढवते.

फोक्सवॅगन टौरेगमध्ये त्या आकड्यांशी स्पर्धा करण्यासाठी हुडखाली किमान 4-लिटर V2 इंजिन असणे आवश्यक आहे आणि Lexus RX 8h मध्ये सरासरी 450 लिटर अनलेडेड पेट्रोल आहे या वस्तुस्थितीकडे दुर्लक्ष केले जाऊ नये आणि Touareg निश्चितपणे अधिक आहे. 10 पेक्षा जास्त. टॉर्क आणि वापराच्या बाबतीत अधिक स्पर्धात्मक तीन-लिटर डिझेल इंजिनसह पोर्श केयेन असेल, परंतु ते तुम्हाला दररोज अधिक कंपन, अधिक आवाज आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे लक्षणीयरीत्या उच्च CO15 उत्सर्जनासह आनंदित करेल. पोर्श केयेन डिझेल 2g CO244 प्रति किलोमीटर उत्सर्जित करते, तर Lexus RX 2h फक्त 450 उत्सर्जित करते. खूप कमी फरक?

कदाचित तुमच्याकडे मुले नसल्यास (ज्यांना सर्वांना शक्य तितके सुंदर जग ठेवायला आवडेल) आणि जर तुम्ही प्रदूषण कर भरला नाही (भविष्यात, देश वाढत्या प्रमाणात लक्झरी, टाकाऊ आणि म्हणून अधिक पर्यावरणास अनुकूल कार लावतील. ). तज्ञांचे म्हणणे आहे की प्रत्येक ग्रॅम मोजला जातो, म्हणूनच लेक्सस तरीही सर्वोत्तमपैकी एक आहे.

सर्वप्रथम, आपल्याला काही मूलभूत गोष्टी स्पष्ट करणे आवश्यक आहे जेणेकरून आपण पर्यावरणीय अभिमुखतेची चर्चा चालू ठेवू शकू. वाईट विवेकाच्या सूचनेशिवाय, आपण पाहू शकतो की लेक्सस (टोयोटा) प्रगत तंत्रज्ञानात नवीन क्षितिज उघडत आहे, परंतु त्याच वेळी, आम्ही त्यांचा मार्ग योग्य आहे असे म्हणू शकत नाही. गॅसोलीन ज्वलन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर (प्रत्यक्षात इलेक्ट्रिक मोटर्स) च्या योग्य संयोगाचा अंदाज बांधण्यात त्यांचे तज्ञ देखील अत्यंत सावध आहेत.

कदाचित, ते म्हणतात, आणखी बरेच लोक असा युक्तिवाद करतात की हा फक्त सर्व-इलेक्ट्रिक कारचा मध्यवर्ती मार्ग आहे किंवा इंधन पेशींद्वारे केवळ सर्वात पर्यावरणास अनुकूल हायड्रोजन वापरेल. आणि आणखी एक तथ्य: जर आपण यारिस 1.4 डी -4 डी विकत घेतले तर आपण आपल्या ग्रहासाठी बरेच काही करू, कारण हे संपूर्ण चक्रात लेक्सस आरएक्स 450 एच पेक्षा अधिक स्वीकार्य आहे (म्हणजे डिझाईन ते उत्पादन आणि त्यानंतरच्या नोटाबंदी). .. परंतु जर तुम्हाला उत्कृष्ट कामगिरी आणि हेवा करण्याजोगा आराम हवा असेल (जे यारी देऊ करत नाहीत), तर तुम्ही तुमच्या लेक्सस संततीच्या सर्वात जवळ आहात. तेथे फक्त अधिक निरुपयोगी स्पर्धक आहेत कारण अगदी अपमार्केट टर्बोडीझल देखील तहानलेले आहेत.

लेक्सस आरएक्स 450 एच 3-लिटर व्ही 5 पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहे, जे मध्यम इंधनाच्या वापरासाठी अनुकूल आहे. अभियंत्यांनी तथाकथित kinsटकिन्सन तत्त्वाचा वापर केला, जेथे, सेवन सायकलच्या लहान भागामुळे, इंजिन एक लहान आणि खोल श्वास घेतो आणि हळूहळू ते पुन्हा एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये खाली आणतो. तेथे, एक्झॉस्ट गॅसचा काही भाग (6 ते 880 अंश सेल्सिअस पर्यंत थंड!) पुन्हा इंजिनकडे निर्देशित केला जातो, जो ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत वेगाने पोहोचतो आणि एक्झॉस्ट गॅसचे प्रमाण कमी करतो. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, पॉवरट्रेनचे नुकसान देखील कमी आहे, म्हणूनच लेक्ससने जुन्या RX 150h वर 400 टक्के वीज वाढवताना इंधनाचा वापर 10 टक्क्यांनी कमी केला आहे.

आम्ही प्रत्यक्षात पाहू शकतो की खरोखरच विजेची कमतरता नाही, जरी उच्च वेगाने आपल्याला अधिक उडी आवश्यक आहे. स्लोव्हेनियन महामार्गावरील गती मर्यादा 130 किमी / ता पेक्षा जास्त, लेक्सस आरएक्स 450 एच आधीच 2 टन कार (रिकाम्या कारचे वजन!) आणि सतत व्हेरिएबल ट्रांसमिशन यापुढे सार्वभौमपणे काम करत आहे जसे की 2 स्पार्क अपेक्षित होते ... म्हणूनच जर्मनीमध्ये वारंवार प्रवास करणारे व्यापारी हळू हळू एसयूव्ही चालवतील आणि पेट्रोल इंजिन आणि दोन्ही इलेक्ट्रिक मोटर्स त्यांच्या आस्तीन गुंडाळल्याने तुम्ही कमी वेगाने उडी मारण्यास रोमांचित व्हाल.

RX 450h आपोआप सुरू होते, बंद होते आणि ड्रायव्हिंग स्टाईल किंवा बॅटरी कंडिशनवर आधारित इंजिन स्विच करते, त्यामुळे या हायब्रिड कारशी तुम्हाला क्लासिक SUV पेक्षा काहीही घेणे -देणे नाही. जर तुम्ही शहरातून हळूहळू गाडी चालवत असाल, तर तुम्हाला किमान काही किलोमीटरपर्यंत विजेद्वारे चालवले जाईल, कारण आदर्श परिस्थितीत फक्त एक किंवा दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स काम करतात. लेक्सस आरएक्स 450 एच 650-व्होल्ट 123 किलोवॅट (167 "अश्वशक्ती") इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे समर्थित आहे जे गॅसोलीन इंजिनला पुढच्या व्हीलसेटला शक्ती देते, तर मागील जोडीला दुसऱ्या इलेक्ट्रिक मोटरमधून 50 किलोवॅट किंवा 68 "अश्वशक्ती" मिळते. सर्वोत्तम परिस्थिती

बॅटरी (288V निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरी) मागील सीटखाली असलेल्या तीन "ब्लॉक" मध्ये फक्त एक बॅटरी आहे. इलेक्ट्रिक मोटर्स जनरेटर म्हणून देखील कार्य करू शकतात, म्हणून ते नेहमी पादचाऱ्यांच्या बॅटरीला पुनर्जन्मात्मक ब्रेकिंगसह चार्ज करतात. अवघड? तांत्रिकदृष्ट्या शक्य आहे, परंतु वापरकर्त्याच्या दृष्टिकोनातून, लेक्सस ही खरी आजी आणि आजोबांची कार आहे, कारण ती सर्व नमूद केलेल्या RX प्रणाली पूर्णपणे स्वतंत्रपणे आणि ड्रायव्हरपासून स्वतंत्रपणे नियंत्रित करते. जर बॅटरीमध्ये पुरेशी उर्जा असेल आणि काही अटी पूर्ण झाल्या असतील तर फक्त एक इलेक्ट्रिक मोटर काम करते.

जेव्हा आपल्याला अधिक शक्तीची आवश्यकता असते किंवा चाकांखालील जमीन निसरडी असते, तेव्हा दुसरी इलेक्ट्रिक मोटर शांतपणे उठते (आणि त्यासह ऑल-व्हील ड्राइव्ह ई-फोर, ज्याचा टॉर्क 100 च्या प्रमाणात पुढील आणि मागील चाकांमध्ये विभागला जातो. : 0 ते 50:50 पर्यंत), आणि जेव्हा पूर्णपणे उघडा थ्रॉटल किंवा जास्त वळणावर, पेट्रोल इंजिन बचावासाठी येते. ही प्रणाली इतकी सहजतेने आणि कंपन न करता काम करते की आत मध्यम संगीतासह, जेव्हा ते गॅसोलीनवर आणि फक्त विजेवर चालते तेव्हा तुम्हाला ऐकू येणार नाही. जेव्हा प्रवेगक पेडल उदास होते किंवा ब्रेक लावले जाते, तेव्हा सिस्टम आपोआप उर्जा साठवणे सुरू करते कारण ती बॅटरीमध्ये अतिरिक्त ऊर्जा (जी अन्यथा अतिरिक्त उष्णता म्हणून सोडली जाईल) पुन्हा साठवते.

म्हणूनच Lexus RX 450h ला आउटलेट किंवा अतिरिक्त इलेक्ट्रिकल चार्जिंगची आवश्यकता नाही, कारण तुम्ही प्रत्येक वेळी गाडी चालवता तेव्हा सिस्टम सतत अपडेट केली जाते. त्याच्याबरोबर गाडी चालवणे ही शुद्ध कविता आहे: सहा-सिलेंडर पेट्रोलचा वापर कमी केल्यामुळे तुम्ही भरता, चालवता आणि चालवता. अनुभवाच्या आधारे, तुम्ही म्हणाल की स्लो ड्रायव्हिंगमध्ये तुम्ही प्रति 8 किलोमीटरवर सुमारे 100 लीटर अनलेड गॅसोलीन वापराल आणि सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये फक्त 10 लिटर वापराल - आणि वचन दिलेले चांगले सहा लिटर साध्य करणे कठीण होईल. सर्वात आनंदाची गोष्ट म्हणजे RX 450h ही शहरातील सर्वात कमी कचरा आहे, जिथे स्पर्धा अक्षरशः गिळंकृत करते. आणि जर आपण आपले बहुतेक आयुष्य छेदनबिंदूंमध्ये घालवण्याचा विचार केला तर, संकरित लोकांसाठी ही एक चांगली सहल आहे.

जर तुम्ही ड्रायव्हिंग एन्जॉय रेटिंग बघितले तर तुमच्या लक्षात येईल की आम्हाला RX चे दोन दृष्टिकोनातून मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे: आराम आणि गतिशीलता. उच्च स्तरावर आराम, विशेषत: इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह. मग तुम्ही शांत ड्रायव्हिंग आणि उत्कृष्ट साउंडप्रूफिंगद्वारे प्रदान केलेल्या शांततेचा आनंद घेऊ शकता. निःसंशयपणे, आम्ही चॅम्पियनबद्दल बोलत आहोत. मग तुम्ही गॅसवर थोडे पाऊल टाका आणि आश्चर्यचकित व्हा की सीव्हीटी इतका जोरात का आहे. काही लोक म्हणतात की या प्रकारचे ट्रांसमिशन (जे नेहमी योग्य गिअरमध्ये असते!) हा ट्रान्समिशनचा सर्वात आदर्श प्रकार आहे, पण आम्हाला तो आवाजामुळे आढळतो (जर तुम्ही अधिक आधुनिक सिटी बस चालवत असाल, तर तुम्हाला ते माहित आहे स्लाइडिंग क्लचसारखे) नाही, ते परिपूर्ण असले पाहिजे.

हायब्रीड RX मध्ये अनुक्रमिक शिफ्टिंग क्षमता देखील आहे कारण तंत्रज्ञ इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने सहा गीअर्स निर्धारित करतात. अधिक गतिमान ड्रायव्हिंगसाठी आणि लांब उतारावर किंवा पूर्णपणे लोड केलेल्या कारसारख्या विशेष रस्त्यांच्या परिस्थितीसाठी हे अधिक चांगले असल्याचे म्हटले जाते. दुर्दैवाने, यापैकी काहीही खरे नाही: आनंद हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा अधिक काही नाही आणि उताराच्या प्रवासासाठी, दुसरा गियर खरोखर उपयुक्त होण्यासाठी खूप लांब (आणि पहिला खूप लहान) आहे. चेसिससह एक समान कथा. त्याच्या अगोदरच्या तुलनेत, नवीन 450h मध्ये सुधारित फ्रंट एक्सल (नवीन शॉक शोषक, नवीन सस्पेन्शन भूमिती, मजबूत स्टॅबिलायझर) आणि वेगळा मागील एक्सल (आता मल्टी-लिंक सस्पेंशनचा अभिमान बाळगत आहे).

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग (कमी इंधनाचा वापर, जरी आम्हाला माफक टर्निंग रेडियसचे कौतुक करावे लागेल), इकॉनॉमी टायर्स (जे चिकट कॉर्नरिंगपेक्षा कमी इंधन देतात) आणि खूप मऊ असलेल्या चेसिससह एकत्रित, तुम्ही लवकरच कोपऱ्यांमधून गळणे थांबवाल. कारण त्याचा अर्थ नाही आणि मजा नाही. लेक्ससमध्ये तीनशे घोडे त्वरीत टांकसाळांना मागे टाकण्यासाठी आणि नंतर ध्येयाच्या मार्गावरील निर्बंधानंतर पुन्हा शांत होण्यासाठी अधिक आहे. तथापि, आजकाल वेगमर्यादा तपासण्या भरपूर असताना ही चुकीची रणनीती नाही, तुमचे काय म्हणणे आहे?

म्हणून, आम्ही सोईवर लक्ष केंद्रित करण्यास प्राधान्य देतो. जेव्हा तुम्ही कारजवळ जाता, तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स मालकाला ओळखतात आणि त्याला पूर्ण प्रकाशात कारमध्ये प्रवेश करण्याची परवानगी देतात, फक्त दरवाजाच्या खांबाला आणि त्याच्या खिशातील किल्लीला स्पर्श करून. सीट आणि स्टीयरिंग व्हील पुन्हा आदर्श लक्ष्य अंतराच्या जवळ असताना कार सुरू करणे देखील केवळ एका बटणाद्वारे केले जाऊ शकते. खरं तर, तथाकथित स्मार्ट की सिस्टीम रेनॉल्टच्या सिस्टीम सारखीच आहे, फक्त फ्रेंच एक पाऊल चांगले आहेत. लेक्ससच्या बाबतीत, तुम्हाला पुन्हा लॉक करण्यासाठी हुकवरील चिन्हांकित स्पॉटवर दाबणे आवश्यक आहे, रेनॉल्टसह तुम्ही सहजपणे निघून जाल आणि सिस्टम श्रवणयोग्य सिग्नलला लॉक करण्यासाठी कारची काळजी घेईल.

लेक्ससच्या आत, आपण अत्याधुनिक मार्क लेविन्सन प्रीमियम सराउंड सिस्टमचा विचार करू शकता, जे आपल्याला 15 स्पीकरद्वारे हार्ड ड्राइव्ह (10 जीबी मेमरीसह हार्ड ड्राइव्ह) वर प्रीलोड केलेले संगीत ऐकू देते. एकमेव काळा ठिपका रेडिओवर जातो, ज्याला खराब रिसेप्शन झाल्यास लवकरच एक पांढरा ध्वज मिळतो आणि अस्वस्थपणे ओरडू लागतो, जे आता स्वस्त कारमध्येही नाही. किमान अशा गैरसोयीच्या मार्गाने नाही. ऐकण्यायोग्य चेतावण्यांसह आणखी वाईट: जर ड्रायव्हर विचलित झाला आणि योग्यरित्या कार्य करत नसेल तर कार त्याला त्याबद्दल चेतावणी देईल. हा एक सुखद आवाज किंवा अप्रिय आवाज असू शकतो जो मूड खराब करतो जेव्हा आपण नकळत चूक करता.

आरएक्स 450 एचमुळे अस्वस्थता येते आणि अनवधानाने रक्तदाब वाढतो. ... सैद्धांतिकदृष्ट्या दोष नाही. तथापि, आम्ही 8-इंच रंगाच्या एलसीडी स्क्रीनने प्रभावित झालो, जे आम्हाला नेव्हिगेशन, कार (सेटिंग्ज आणि देखभाल), वेंटिलेशन आणि रेडिओसह काय घडत आहे हे स्पष्टपणे पाहू देते. तथापि, स्क्रीन बोटांच्या ठशांनी चिकटलेली नाही आणि डॅशबोर्डवर बरीच बटणे नाहीत ही वस्तुस्थिती संगणकाच्या माऊसप्रमाणे काम करणाऱ्या नवीन इंटरफेसला दिली जाऊ शकते. जेव्हा आपण इच्छित चिन्हावर कर्सर ठेवता, तेव्हा डाव्या किंवा उजव्या बटणासह याची पुष्टी करा, ज्यात समान कार्य आहे (म्हणूनच सहसा डाव्या बाजूने कार्य करते तेव्हा ते सह-ड्रायव्हरसाठी देखील योग्य असते).

सुरुवातीला, सिस्टम तुम्हाला थोडे विचित्र वाटेल, परंतु नंतर तुम्हाला त्याची सवय होईल, कारण ते वापरणे सोपे आहे, आणि अतिरिक्त मेनू आणि नवी बटणांबद्दल धन्यवाद, तुम्ही सहजपणे मुख्य पृष्ठावर येऊ शकता (जर तुम्ही सिस्टीममध्ये हरवले आहेत) किंवा नेव्हिगेशन, जर तुम्ही, उदाहरणार्थ, रेडिओ स्टेशन बदला. आपण स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणांसह रेडिओ आणि फोन (ब्लूटूथ) ऑपरेट कराल आणि आपण स्टीयरिंग व्हीलवरील लीव्हरसह क्रूझ कंट्रोल ऑपरेट कराल. अर्थात, आम्ही आणखी दोन एड्सची शिफारस करतो: प्रोजेक्शन स्क्रीन (हेड-अप डिस्प्ले म्हणून अधिक प्रसिद्ध) आणि कॅमेरा.

विंडशील्ड तुम्हाला तुमचा सध्याचा वेग आणि नेव्हिगेशन डेटा दाखवेल जो तुमच्या मार्गात येणार नाही, तर दोन कॅमेरे तुम्हाला रिव्हर्सिंग आणि साइड पार्किंगमध्ये मदत करतात. लेक्सस आरएक्स 450 एच मध्ये मागील लायसन्स प्लेटच्या वर आणि उजव्या रियरव्यू मिररच्या तळाशी क्रोममध्ये कॅमेरे लपलेले आहेत. आश्चर्य: ही प्रणाली रात्रीच्या वेळीही उत्तम कार्य करते (उत्तम प्रकाशयोजना!), त्यामुळे तुम्हाला दुपारी पार्किंग सेन्सरवर अवलंबून राहण्याची गरज नाही. जर आपण असे म्हणतो की समोरच्या जागा खूप आरामदायक आहेत (कोरड्या लोकांना अधिक साइड बोल्टर्सची आवश्यकता आहे, परंतु आम्ही असे गृहीत धरतो की ते अमेरिकन लोकांना त्रास देतील), तर ते मागील सीटवरही आहे.

प्रौढांसाठी देखील पुरेशी जागा आहे आणि 40: 20: 40 च्या प्रमाणात रेखांशाचा जंगम बॅक बेंच वापरून ट्रंक देखील वाढवता येतो. बॅकरेस्ट स्विच करणे केवळ एका हाताने (आणि एक बटण) शक्य आहे, परंतु ट्रंक आहे अगदी सपाट नाही. घरामध्ये सामान खूप चांगले हाताळले जाते, कदाचित खूप उदात्त, कारण कव्हर लवकरच पडू लागतात, जरी तुम्ही त्यात फक्त तुमच्या प्रवासाच्या पिशव्या ठेवल्या.

अधिक आरामदायक वाहन खरेदी करणे कठीण होईल आणि प्रतिस्पर्ध्यांकडून तीन इंजिन कार शोधणे आणखी कठीण होईल. हायब्रिड सिस्टीमसह, काही घटकांना 5 वर्षे (किंवा 100 हजार किलोमीटर) देखील हमी दिली जाते, अन्यथा 15 हजार किलोमीटरसाठी नियमित सेवांचा भाग म्हणून त्यांची सेवा केली जाते. ते किती टिकाऊ आहेत हे सांगणे कठीण आहे, परंतु RX 450h सुपर परीक्षकांद्वारे सहज स्वीकारले जाईल. कारागिरीच्या गुणवत्तेनुसार, आम्ही असे म्हणू शकतो की कोणतीही अडचण येणार नाही, कारण पार्किंग ब्रेकच्या पायांच्या पेडलवर फक्त रबर दोनदा बेडच्या बाहेर पडला, बाकी सर्व काही उंचीवर काम केले. आम्हाला (आधीच) हायब्रिड तंत्रज्ञानाची गरज आहे का, चार वर्षांनंतर त्याची पुरेशी चाचणी झाली आहे का आणि त्यासाठी जादा पैसे देण्यासारखे आहे का, स्वत: चा न्याय करा.

अल्योशा मरक

फोटो:

लेक्सस आरएक्स 450 एच स्पोर्ट प्रीमियम

मास्टर डेटा

विक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	82.800 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	83.900 €
शक्ती:	220kW (299 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,2 सह
कमाल वेग:	209 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	10,6l / 100 किमी
हमी:	सामान्य वॉरंटी 5 वर्षे किंवा 100.000 5 किमी, 100.000 वर्षे किंवा हायब्रिड घटकांसाठी 3 किमी हमी, 3 वर्षे मोबाईल वॉरंटी, पेंटसाठी 12 वर्षे वॉरंटी, गंज विरूद्ध XNUMX वर्षे वॉरंटी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	2.200 €
इंधन:	12.105 €
टायर (1)	3.210 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	24.390 €
अनिवार्य विमा:	5.025 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	11.273 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 57.503 0,58 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - फ्रंट माउंट केलेले ट्रान्सव्हर्स - बोर आणि स्ट्रोक 94,0 × 83,0 मिमी - विस्थापन 3.456 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 12,5:1 - कमाल शक्ती 183 kW (249 hp).) 6.000r सरासरी - pm वाजता जास्तीत जास्त पॉवर 16,6 m/s वर पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 53,0 kW/l (72,0 hp/l) - कमाल टॉर्क 317 Nm 4.800 rpm मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (चेन) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व. समोरच्या एक्सलवर इलेक्ट्रिक मोटर: कायम चुंबक सिंक्रोनस मोटर - रेट केलेले व्होल्टेज 650 V - 123 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 167 kW (4.500 hp) - 335–0 rpm वर कमाल टॉर्क 1.500 Nm. मागील एक्सल मोटर: कायम चुंबक सिंक्रोनस मोटर - रेट केलेले व्होल्टेज 288 V - 50-68 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 4.610 kW (5.120 hp) - 139-0 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 610 Nm. अल्युम्युलेटर: निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरी - नाममात्र व्होल्टेज 288 V - क्षमता 6,5 Ah.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवतात - ग्रहांच्या गियरसह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित सतत व्हेरिएबल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (E-CVT) - 8J × 19 चाके - 235/55 R 19 V टायर, रोलिंग घेर 2,24 मीटर.
क्षमता:	सर्वोच्च गती 200 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-7,8 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 6,3 / 6,0 / 6,6 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 148 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	ऑफ-रोड व्हॅन - 5 दरवाजे, 5 जागा - स्वयं-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट ऑक्झिलरी फ्रेम, वैयक्तिक सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील सहाय्यक फ्रेम, वैयक्तिक सस्पेंशन, मल्टी-लिंक एक्सल, लीफ स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - समोर डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , मागील डिस्क, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (डावीकडे पॅडल) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,75 क्रांती.
मासे:	रिकामे वाहन 2.205 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.700 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 2.000 किलो, ब्रेकशिवाय 750 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 100 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.885 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.630 मिमी, मागील ट्रॅक 1.620 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,4 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.560 मिमी, मागील 1.530 - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मागील सीट 500 - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 65 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाने मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 ठिकाणे: 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 33% / टायर्स: डनलॉप एसपी स्पोर्ट MAXX 235/55 / ​​R 19 V / मायलेज स्थिती: 7.917 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,2
शहरापासून 402 मी:	16,0 वर्षे ( 147 किमी / ता)
कमाल वेग:	209 किमी / ता (ड)
किमान वापर:	8,4l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	12,2l / 100 किमी
चाचणी वापर:	10,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	73,1m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,5m
AM टेबल:	40m
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (342/420)

• एक सुंदर आणि उत्तम प्रकारे तयार केलेली कार जी चालवण्यास अतिशय आरामदायक आहे. थोडक्यात: तीन इंजिने असूनही, त्यात कोणतेही अनावश्यक काम नाही. हे विशेषतः शहराच्या ड्रायव्हिंगमध्ये केवळ इलेक्ट्रिक मोटर (किंवा दोन्ही इलेक्ट्रिक मोटर्स) चालवताना प्रभावी आहे, परंतु उच्च वेगाने कामगिरी आणि जुन्या कारच्या देखभालीबाबत थोडी कडू चव आहे. पण यासाठी किमान एक सुपरटेस्ट आवश्यक आहे, बरोबर?

• बाह्य (13/15)

  त्याच्या पूर्ववर्ती (एकंदरीत पुढचा शेवट) पेक्षा बरेच स्पष्ट, परंतु तरीही सरासरी राखाडी.

• आतील (109/140)

  त्याच्या मागील सीटखाली बॅटरी असली तरी आतील भाग त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांइतकाच प्रशस्त आहे. उत्कृष्ट शहर ड्रायव्हिंग सोई!

• इंजिन, ट्रान्समिशन (52
  
  
  / ४०)

  ड्राइव्हट्रेन उच्च वेगाने जोरात येते, अधिक सोईसाठी हवाई निलंबनाचा विचार करा.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (57
  
  
  / ४०)

  ड्रायव्हिंग कामगिरीच्या दृष्टीने, अभियंत्यांना अजून काम करायचे आहे. केयने, एक्ससी 90, एमएल हे सिद्ध करतात की गतिशीलता सोईच्या किंमतीवर साध्य केली जात नाही ...

• कामगिरी (29/35)

  शक्तिशाली टर्बोडीझेल प्रमाणे प्रवेग आणि हालचाल, परंतु अशा शक्तीसाठी एक माफक अंतिम वेग.

• सुरक्षा (40/45)

  त्याच्याकडे तब्बल 10 एअरबॅग्स, ईएसपी आणि हेड-अप स्क्रीन, अॅक्टिव्ह हेडलाइट्स आहेत, पण ब्लाइंड स्पॉट वॉर्निंग नाही, अॅक्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल ...

• अर्थव्यवस्था

  प्रभावी इंधन वापर (व्ही 8 इंजिनपेक्षा टर्बोडीझलच्या जवळ), सरासरी हमी आणि तुलनेने जास्त किंमत.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

अधिक गतिशील बाह्य

इंधन वापर (मोठ्या पेट्रोल इंजिनसाठी)

नियंत्रणाची सुलभता

स्मार्ट की

कमी वेगाने आराम आणि परिष्करण

कारागिरी

अनुदैर्ध्यदृष्ट्या जंगम बॅक बेंच

हेड-अप डिस्प्ले

मध्य कन्सोल मध्ये एक बॉक्स

व्हॉल्यूम (गिअरबॉक्स) जास्त वेगाने

कमी शेवटचा वेग

किंमत (RX 350 साठी देखील)

अधिक गतिमान ड्रायव्हिंगसाठी रस्त्यावर स्थिती

विचलित झालेल्या चालकाला त्रासदायक शिट्टी

खराब रेडिओ रिसेप्शन

ट्रंकमध्ये नाजूक आवरण