Lexus RX350 F-Sport हे स्पोर्ट्स युटिलिटी वाहन आहे का?
RX350 ही एकमेव SUV आहे ज्यामध्ये जुन्या खंडात ग्रिलवर मोठा "L" आहे. हे केवळ अमेरिकन लोकांसाठीच डिझाइन केलेले नाही आणि त्यात त्याचे बरेच ट्रेस आहेत, परंतु तेथे फक्त दोन मोटर आवृत्त्या आहेत आणि त्यापैकी कोणतेही डिझेल युनिट नाही. युरोपात डिझेल नाही का? गुडघ्यापर्यंत गोळी मारल्यासारखी म्हण वाटते. लेक्ससचे स्वतःचे गुप्त शस्त्र आहे - संकरित जे खरोखर इंधन वाचविण्यास मदत करतात. पण एफ-स्पोर्ट पॅकेजसह 3.5-लिटर V6 सह सुसज्ज असलेल्या आवृत्तीचे काय? या एसयूव्हीमध्ये गतिमानतेचा इशारा आहे की तो फक्त मार्केटिंगचा डाव आहे?
2012 मध्ये, Lexus ने तिची SUV अपडेट केली आणि तिच्या लाईनअपमधील इतर मॉडेल्स सारखा लुक दिला. प्रत्यारोपण खूप चांगले झाले. या कारच्या स्टाइलप्रमाणेच जपानी "बॉडी सर्जरी" चांगली होत आहे. जरी मी लेक्ससच्या देखाव्याबद्दल भिन्न मते ऐकली असली तरी ते नक्कीच मौलिकतेशिवाय नाही. होय, हे अशा डिझायनरचे उत्कृष्ट कार्य नाही जे या कारच्या निर्मितीनंतर लगेचच बर्टोन स्टुडिओचे स्पर्धक बनले, परंतु लेक्सस आरएक्स खरोखर लढण्यासाठी सज्ज दिसत आहे. विशेषत: एफ-स्पोर्ट आवृत्तीमध्ये, ज्याची चाचणी घेण्याची आम्हाला संधी होती. इतर आवृत्त्यांच्या तुलनेत, कारमध्ये अनेक बदल आहेत जे तिच्या बॉडीवर्कला मसालेदार बनवतात - कमी प्रोफाइल टायर्ससह मोठ्या आणि कमी ऑफ-रोड चाकांपासून ते वेगळ्या लोखंडी जाळी आणि बंपरपर्यंत जे या कारचा पुढील भाग अधिक आक्रमक बनवतात. अशी उपस्थिती ट्रॅकच्या डाव्या लेनवर उपयुक्त ठरेल - मागील-दृश्य मिररमधील कारमध्ये, आम्हाला फक्त तिरके डोळे आणि मोठे आरएक्स तोंड दिसेल. हे आपल्या मागे "काहीतरी" मोठे आहे, थोडेसे भितीदायक आहे आणि कदाचित खूप वेगवान आहे हे कळेल, म्हणून उजव्या लेनमध्ये जाणे चांगले आहे.
समोरचे टोक हे RX चा सर्वात मोठा विक्री बिंदू आहे, जरी सिल्हूट अन्यथा खूप चांगले आहे. बाजूने पाहिल्यास, आपण पाहू शकता की लेक्सस भव्य आहे, परंतु ट्रंक केलेल्या ट्रंक खिडकीमुळे आणि त्यास मोठ्या आयलरॉनने झाकल्याबद्दल धन्यवाद, त्याने थोडी उर्जा प्राप्त केली आहे. मागून थोडी कल्पकता हरवली होती. निर्मात्याने कमीतकमी काही प्रकारचे ड्युअल एक्झॉस्ट किंवा सजावटीच्या मफलरची टीप जोडली असेल. दुर्दैवाने, ही F-Sport आवृत्ती असल्याचे सूचित करण्यासाठी येथे काहीही नाही. यामुळे स्पोर्ट आणि एसयूव्हीचे हे लग्न किंवा किमान दिसण्याच्या बाबतीत ए-टेस्ट उत्तीर्ण होते हे तथ्य बदलत नाही.
मी आतील भागात क्रीडा उच्चारण शोधण्याचा निर्णय घेतला. त्याची सुरुवात चांगली होते. मी स्टीयरिंग व्हीलकडे पाहतो आणि एक परिचित चिन्ह पाहतो. होय, मी फेंडरवर पाहिलेले तेच एफ-स्पोर्ट अक्षर आहे. स्टीयरिंग व्हील हातात आरामात बसते, ते लहान आहे आणि अधिक स्पोर्टी कारमध्ये वापरले जाऊ शकते. Lexa साठी एक बिंदू. माझ्या खुर्च्या देखील अडकलेल्या आहेत, जरी त्या बादल्यांसारख्या बाजूला धरत नाहीत आणि स्पंज झाकणारी त्वचा खूपच निसरडी आहे. परंतु ते बसण्यास खरोखरच आरामदायक आहेत. लेक्सस स्पोर्ट्स कॅरेक्टर देखील मनोरंजक बॅकलाइटिंगसह सुंदर डिझाइन केलेल्या घड्याळांनी दिले आहे. अन्यथा, केंद्र हे एक सामान्य शहरी सर्व-भूप्रदेश वाहन आहे. मागच्या सीटचा वरचा भाग वगळता भरपूर जागा आहे. हे इलेक्ट्रिक सनशेडसह पॅनोरामिक छतामुळे आहे, ज्याने आपली पाठ सरळ करण्यासाठी प्रभावीपणे जागा वंचित ठेवली आहे. माझी उंची 190 सेंटीमीटरपेक्षा थोडी जास्त आहे आणि ड्रायव्हिंग करताना, मला लेक्सस केबिनच्या कमाल मर्यादेला आधार देणार्या खांबासारखे वाटले.
मला लेग रूम आणि रुंदीची कमतरता होती. आरएक्स समोरच्या जागेमुळे खराब होऊ शकते, मला कशाचाही त्रास झाला नाही. सामानाच्या डब्याने मला थोडे निराश केले; या वर्गाच्या कारसाठी 446 ची क्षमता सरासरी आहे. लेक्सस डिझाइनर या कारमध्ये कॅम्पिंगची कल्पना कशी करतात? RX मालक तंबूत झोपणार नाहीत असे त्यांना वाटले असावे. कदाचित यात काहीतरी आहे. लेक्ससमध्ये अनेक व्यावहारिक उपाय आहेत - मागील सीट समायोजित करणे आणि फोल्ड करणे खूप सोपे आहे. समोर कप धारक देखील आहेत आणि ड्रायव्हरकडे त्यापैकी दोन आहेत - एक मध्य बोगद्यामध्ये स्थित आहे, दुसरा स्टीयरिंग व्हीलच्या डाव्या बाजूला आहे. वास्तविक एस्प्रेसोच्या प्रेमींसाठी काहीतरी - एका हँडलमध्ये कॉफी, दुसऱ्यामध्ये पाणी.
मध्यवर्ती बोगद्यात चालकाच्या पायाजवळ एक विचित्र छिद्र आहे. एके दिवशी सकाळी, सकाळचा चहा आणि शब्दकोडे सोडवण्याऐवजी, मी थर्मॉसमध्ये कॉफी आणि लेक्ससच्या आत हेड स्टार्ट निवडले आणि छिद्र काय सक्षम आहे हे शोधून काढले. मी ते जवळून पाहिले आणि अर्धा लिटर पाण्याच्या बाटलीचा साठा केला तोपर्यंत मी असा निष्कर्ष काढला की ते यासाठीच आहे. यापैकी तीन बाटल्या येथे आहेत. एक मनोरंजक गोष्ट, परंतु ड्रायव्हिंग करताना खाली वाकणे जवळजवळ अशक्य आहे. आर्मरेस्टमधला मोठा स्टोरेज कंपार्टमेंट आणि समोरच्या दरवाज्यांमधील मनोरंजक पुल-आउट पॉकेट्स प्रशंसनीय आहेत. तुम्हाला तिथे काहीतरी टाकण्यात अनेकदा समस्या येत आहे का? लेक्सस अभियंत्यांनी हुशारीने ही समस्या सोडवली.
F-Sport आवृत्तीमधील RX चे इंटीरियर गडद रंगात डिझाइन केले आहे. अगदी काळ्या छताची अस्तर देखील वापरली गेली होती जेणेकरून, निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, ड्रायव्हरला तो स्पोर्ट्स कारमध्ये असल्यासारखे वाटेल. बोर्ड देखील गडद रंगांमध्ये डिझाइन केलेले आहे, परंतु एकंदरीत सर्वकाही आश्चर्यकारकपणे छान आहे. या प्रकारच्या केबिनमध्ये बरेचदा घडते तसे येथे मला फारसे दडपण वाटले नाही, बहुधा विहंगम छताला धन्यवाद, ज्यामुळे भरपूर प्रकाश पडतो. बहुतेक प्लास्टिक मऊ आणि स्पर्शास आनंददायी असतात, जसे की सीट आणि दरवाजाच्या पॅनल्सवरील गुळगुळीत लेदर. घटकांचा पत्रव्यवहार खूप चांगल्या पातळीवर आहे आणि ठोठावणे, creaking किंवा इतर onomatopoeia साठी जागा नाही. तथापि, RX मध्ये एक गोष्ट आहे जी मला त्रास देत आहे. आम्ही घरगुती उपकरणांची आठवण करून देणार्या केंद्रीय कन्सोलबद्दल बोलत आहोत. माझ्या पहिल्या विचाराने मला माझ्या मायक्रोवेव्हकडे नेले, ज्यामध्ये एअर कंडिशनिंग कंट्रोल्ससारखी दिसणारी बटणे आणि लेक्सस घड्याळासारखा दिसणारा डिस्प्ले आहे. मी फक्त युटिलिटीच्या उद्देशाने माझा “मायक्रोवेव्ह” विकत घेतला आहे आणि अशा मशीनमध्ये मला सेंटर कन्सोल हवा आहे जो चिनी-असेम्बल उपकरणांपेक्षा चांगला दिसतो. काही तपशीलांचा अपवाद वगळता या कारचे अर्गोनॉमिक्स चांगले आहेत. गियर शिफ्ट लीव्हर उंचावर स्थित आहे, जे ड्रायव्हरसाठी अतिशय सोयीचे आहे. समोरच्या सीट्सवरील अव्यवहार्य हीटिंग कंट्रोल नॉब्ससारखे नाही, जे कसे तरी आर्मरेस्ट कव्हरखाली संपले. त्यांचा वापर करण्यासाठी, तुम्हाला प्रथम झाकण थोडेसे खेचणे आवश्यक आहे आणि आपला उजवा हात झपाट्याने वाकवावा लागेल. कदाचित हा प्रवाशाची खोड करण्याचा एक मार्ग आहे? मी तुमची खुर्ची गरम करेन आणि ती कशी बंद करायची ते तुम्हाला दिसेल. विनोद चांगला असू शकतो, परंतु तो फक्त एकदाच मजेदार असतो.
मी अलीकडेच लेक्सस जीएस चालविण्यास भाग्यवान होतो, म्हणून रिमोट टच कंट्रोल सिस्टमचे ऑपरेशन माझ्यापासून गुप्त नव्हते. सुरुवातीला काम करणे सोपे नसले तरी काही काळानंतर तुम्हाला ते जाणवू शकते. पॉइंटिंग डिव्हाईस, जे कॉम्प्युटर माऊससारखे काम करते, तुम्हाला RX वर सर्व काही कव्हर करण्यास अनुमती देईल. विस्तार असूनही मेनू अगदी सोयीस्कर असल्याचे दिसून आले. डिस्प्ले खूप मोठा आहे आणि तो अतिशय उच्च दर्जाचा रियर व्ह्यू कॅमेरा लक्षात घेण्यासारखा आहे. जेव्हा ते स्वच्छ असते, तेव्हा ते आम्हाला डोळ्यांना कुठे दिसत नाही हे पाहण्याची परवानगी देते आणि संभाव्य धोक्यांपासून कारच्या शरीराचे संरक्षण करण्यास मदत करते.
मी सुरुवातीला नमूद केल्याप्रमाणे, Lexus RX च्या हुडखाली 3,5-लिटर डिझेल इंजिन आहे जे 277 अश्वशक्ती आणि 346 Nm जनरेट करते. ट्रेलर टोइंग करण्यासाठी संख्या योग्य आहेत, परंतु या एसयूव्हीच्या कार्यक्षमतेमध्ये ते कसे भाषांतरित होते? RX चे वजन जवळपास 2 टन आहे हे लक्षात घेता, मला वस्तुनिष्ठपणे म्हणायचे आहे की ते वेगवान आहे. जीप ग्रँड चेरोकी एसआरटी किंवा पोर्शे केयेन जीटीएसच्या ऑफ-रोड स्थानिक भाषेजवळ कुठेही नसतानाही, ड्राइव्ह अजूनही F-स्पोर्ट बॅजसाठी पात्र आहे, ज्यामुळे ही जपानी रस्त्यावरील बहुतेक कारपेक्षा अधिक गतिमान बनते. आणि तरीही शरीराचे परिमाण सूचित करतात की हे इतके स्पष्ट नाही. Lexus RX 8,1 सेकंदात पहिले शंभर गाठते आणि 200 किमी/ताशी वेगाने प्रवास करू शकते. जरी 180 किमी/ता वरून टॉप स्पीडवर जाण्यासाठी संपूर्ण दिवस लागू शकतो. अर्थात, मी अतिशयोक्ती करत आहे, परंतु डिझायनर्सच्या हवेच्या प्रतिकारासह एरोडायनॅमिक्स सुधारण्याचे प्रयत्न असूनही, जिंकणे कठीण आहे. स्पोर्टी प्रवृत्ती स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये देखील स्पष्ट आहे, ज्यामध्ये “स्पोर्ट” मोड आणि स्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर्स आहेत. अशा प्रकारचे समाधान असलेली एसयूव्ही ही एक दुर्मिळ दृश्य आहे, परंतु मला हे मान्य करावे लागेल की, त्याच्या परिणामांबद्दल माझ्या प्रारंभिक गैरसमज असूनही, मला ते खरोखर आवडले. या गॅझेटसह, आपण इंजिनची क्षमता अधिक चांगल्या प्रकारे वापरू शकता आणि आपले शरीर खुर्चीवर कसे दाबले आहे हे देखील अनुभवू शकता.
F-Sport आवृत्तीमध्ये एक वेगळा, किंचित मजबूत निलंबन सेटअप आहे, आणि तुम्हाला ते कोपऱ्यात जाणवू शकते, कारण Lexus जास्त झुकत नाही. हे अगदी ठाम आहे, परंतु तरीही तुम्ही थोड्या आरामावर विश्वास ठेवू शकता. लांब RX वर मला पाण्यातून बाहेर पडलेल्या माशासारखे वाटते. इंजिन झपाट्याने पुढे खेचते आणि कार एका ताराप्रमाणे पुढे जाते. हे एक वास्तविक फ्रीवे टॉय बनवते. जेव्हा वळणे असतात तेव्हा ते अधिक वाईट असते - कोरड्यामध्ये कोणतीही अडचण नाही, परंतु ओल्या किंवा बर्फामध्ये आरएक्स त्याच्या जड पुढच्या टोकासह आणि बरेच वजन कमी करणे आवडते.
एसयूव्हीने प्रवासी कारपेक्षा किंचित जास्त ऑफ-रोड क्षमता दिली पाहिजे. नक्कीच, अशा परिस्थितीत, आपण शांत राहावे आणि विचित्र कल्पनारम्यतेने वाहून जाऊ नये, कारण चार-चाकी ड्राइव्ह ही डांबरापासून यशस्वी होण्याची हमी नाही. लेक्सस रस्त्याचा तारा होणार नाही. हिवाळ्यात बर्फाच्छादित शहरातील रस्त्यांवर मात करण्यासाठी ड्राईव्हचा सर्वोत्तम वापर केला जातो. हे 40 किमी/ताशी वेगाने अवरोधित केले जाऊ शकते, परंतु यामुळे त्याची प्रभावीता वाढत नाही. जड वजन, रुंद टायर्स आणि फार जास्त ट्रान्समिशन कार्यक्षमतेमुळे धन्यवाद, मी एका छोट्या टेकडीवर 15 सेंटीमीटर बर्फात RX दोनदा पुरण्यात यशस्वी झालो. जग माझ्यासाठी कोसळले नाही, परंतु माझी निराशा मोठी होती.
लेक्सस एसयूव्ही शहराभोवती फिरणे आनंददायक आहे. कार त्याच्या आकारासाठी जोरदार चालण्यायोग्य आहे, ड्रायव्हर इतर रस्त्यावरील वापरकर्त्यांकडे पाहू शकतो. RX ये-जा करणाऱ्यांचे लक्ष वेधून घेते. मनोरंजक शरीर रचना, गडद रंग, गडद खिडक्या आणि प्रचंड 19-इंच चाके लक्ष वेधून घेतात. यामध्ये सहा-सिलेंडर इंजिनचा खडखडाट आणि आम्हाला खात्री आहे की आम्हाला सावलीत सोडले जाणार नाही. RX मध्ये शहराभोवती फिरत असताना, मला पर्यावरणवादी आणि प्रदूषक एकत्र आल्यासारखे वाटले. शक्तिशाली पेट्रोल लेक्सस बरेच इंधन बर्न करते. डायनॅमिक सिटी ड्रायव्हिंग प्रत्येक 20 किमी प्रवासासाठी सहजपणे 100 लिटर इंधन वापरेल. महामार्गावर ते थोडे चांगले आहे आणि आपण 11 लिटरच्या परिणामी खाली जाऊ शकता. तुमचे हिरवे मित्र असल्यास आणि ते Lexus खरेदी केल्यास, तुम्हाला कॉफीसाठी कमी आमंत्रणे मिळतील. दहन एक सूक्ष्म सिग्नल पाठवते की ही कार प्रामुख्याने अमेरिकन बाजारपेठेसाठी विकसित केली गेली होती, जिथे संकट असूनही, मजबूत आणि इंधन-कार्यक्षम पेट्रोल कार अजूनही वर्चस्व गाजवतात.
या आवृत्तीतील लेक्सस सुसज्ज आहे. बोर्डवर ड्युअल-झोन एअर कंडिशनिंग आहे, उपरोक्त "त्वचा" आणि एक पॅनोरामिक छप्पर, नेव्हिगेशन, सक्रिय क्रूझ कंट्रोल जे खरोखर कार्य करते. तथापि, हे सर्व उच्च किंमतीला पूर्णपणे समर्थन देत नाही - V3,5 F-Sport च्या 6-लिटर आवृत्तीची किंमत PLN 323 आहे.
Lexus RX350 F-Sport हे सिद्ध करते की SUV ला स्पोर्टी एज देणे अर्थपूर्ण आहे, RX खूप इंधन कार्यक्षम आहे आणि त्यात शक्तीची कमतरता आहे, परंतु मोठे पेट्रोल इंजिन स्वीकारताना, तुम्हाला त्याच्या स्पष्ट कमतरता - इंधन वापराबद्दल सहानुभूती दाखवावी लागेल. एफ-स्पोर्ट आवृत्तीचा एक मोठा फायदा आहे - दिसते. आणि डिझाईन ही चवीची बाब असताना, ही खरोखरच बाजारात सर्वात सुंदर एसयूव्ही आहे. जरी लेक्सस आरएक्स जपानी लोकांनी अमेरिकन लोकांसाठी तयार केले असले तरी युरोपियन लोकांना ते आवडेल.
