Lexus UX 250h - प्रीमियम सिटी कार अशी असावी!

क्रॉसओव्हर ऑफर अधिक कडक होत आहे. हे बाहेर उभे राहणे देखील कठीण आणि कठीण बनवते. त्याचा सामना कसा करायचा? Lexus UX 250h उत्तर देऊ शकते.

लेक्सस UX एक प्रीमियम शहरी क्रॉसओवर आहे. केवळ तेच त्याला प्रतिस्पर्ध्यांच्या थोड्या कमी गटात स्थान देते, जिथे ते संगणकीकृत ऑडी Q3 आणि फन-टू-ड्राइव्ह BMW X2 विरुद्ध स्पर्धा करते.

तथापि, यासारखे लॅक्सस - UX जेव्हा डिझाइनचा विचार येतो तेव्हा तो स्वतःच्या मार्गाने जातो. आम्ही इतर कोणत्याही कारसह ते गोंधळात टाकणार नाही. यात एक तासाच्या आकाराची लोखंडी जाळी आहे ज्याचा मनोरंजक त्रिमितीय प्रभाव ब्रँडच्या इतर मॉडेलमध्ये आढळत नाही.

मागे वळून पाहताना आपण पाहू शकतो की कदाचित हे एकमेव आहे लॅक्सस टेललाइट्स जोडलेले आहेत. या घटकामध्ये 120 LEDs आहेत आणि त्याच्या सर्वात अरुंद बिंदूवर ही रेषा फक्त 3 मिलीमीटर आहे. डोळ्याला, प्रकाश बीमच्या रुंदीशिवाय, ते जाड दिसते.

W UX म्हणजे. एरोडायनॅमिक्सकडे खूप लक्ष दिले गेले. मागील घुमटांवर लहान पंख स्थापित केले जातात, दबाव 16% कमी करतात, उच्च-स्पीड कोपरे आणि क्रॉसविंडमध्ये मागील टोक स्थिर करतात. चाकांच्या कमानी देखील वायुगतिकीय आहेत. कव्हर्सच्या वरच्या काठावर एक पायरी आहे, ज्याने कारला एअरफ्लोच्या दृष्टीने स्थिर केले पाहिजे. लेक्सस UX आम्ही विशेष 17-इंच चाके देखील ऑर्डर करू शकतो जे ब्रेकला हवेशीर करतात आणि बाजूंच्या हवेचा गोंधळ कमी करतात. हे रिमच्या खांद्यावर तथाकथित गुर्नी फ्लॅपचे एक समाधान आहे - फॉर्म्युला 1 कारचे पंख समान तत्त्वावर कार्य करतात. यापूर्वी F अक्षरासह LFA आणि इतर मॉडेल्स विकसित करणाऱ्या टीमने या उपायांवर काम केले होते - कदाचित हे स्वतःसाठी बोलते.

तुम्हाला ते नंतर जाणवेल की नाही.

Lexus UX प्रीमियम आहे. फक्त…

आम्ही आत आरामात बसतो - जसे उंच गाड्यांमध्ये असते - आणि ताबडतोब ड्रायव्हरकडे तोंड करून कॅब दिसते. ही एक "सीट इन कंट्रोल" संकल्पना आहे, ज्याचा अर्थ असा आहे की ड्रायव्हरला योग्य स्थान राखून कारच्या सर्व प्रमुख कार्यांवर नियंत्रण ठेवता आले पाहिजे - जसे एलएस, एलसी आणि या ब्रँडच्या इतर कारमध्ये.

लेक्सस UX शिवाय, ते या अधिक महाग मॉडेलमधील उपाय वापरते. थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील LS वरून घेतले आहे, आणि लेक्सस क्लायमेट कॉन्सिअर्ज सिस्टम, जे गरम आणि हवेशीर आसनांसह वातानुकूलन समाकलित करते, इतर मॉडेल्समधून नेले गेले आहे.

चाकाच्या मागे 7-इंच स्क्रीन आहे ज्याने अॅनालॉग घड्याळ बदलले आहे. वर तुम्हाला एक HUD डिस्प्ले दिसेल जो खूप मोठ्या पृष्ठभागावर माहिती प्रदर्शित करू शकतो. क्रॉसओव्हरमध्ये कदाचित सर्वात मोठा.

नवीन लेक्सस प्रीमियम नेव्हिगेशन मल्टीमीडिया सिस्टम 7-इंच डिस्प्लेसह येते, परंतु आम्ही 10,3-इंचाच्या डिस्प्लेसह जुन्या आवृत्तीची देखील निवड करू शकतो. मध्ये जसे लेक्सस, पर्याय म्हणून ऑडिओफाईल्ससाठी मार्क लेव्हिन्सन ऑडिओ सिस्टम आहे - ते लॉसलेस ध्वनी स्वरूपांचे पुनरुत्पादन करते, एक सीडी प्लेयर आहे आणि असेच. लेक्सस सिस्टीमला देखील शेवटी Apple CarPlay सपोर्ट मिळत आहे. दुर्दैवाने, आम्ही अजूनही या टचपॅडसह त्याचे समर्थन करतो, जे फारसे सोयीचे नव्हते आणि नाही.

तथापि, मी फिनिशच्या गुणवत्तेकडे लक्ष देईन. प्रत्येक आवृत्तीमध्ये, डॅशबोर्ड लेदरसह सुव्यवस्थित केला जातो - पर्यावरणास अनुकूल, परंतु तरीही. शिवण वास्तविक आहेत, प्लास्टिक स्पर्शास आनंददायी आहे आणि बिल्ड गुणवत्ता कोणत्याही आरक्षणास परवानगी देत ​​​​नाही. ही एक प्रीमियम सेगमेंट कार आहे, नियमानुसार, यासाठी तयार केली गेली आहे लॅक्सस.

या "नमुनेदार लेक्सस" चा अर्थ केवळ गुणवत्ताच नाही तर किंमत देखील आहे, जे या डिझाइन तत्त्वज्ञानाचा परिणाम आहे. आवृत्ती 200 मध्ये, UX 153 हजार खर्च. PLN, आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह 250h च्या सिद्ध आवृत्तीमध्ये - अगदी 166. झ्लॉटी

तथापि, मानक समृद्ध आहे. प्रत्येक लेक्सस UX यात रिव्हर्सिंग कॅमेरा, सक्रिय क्रूझ कंट्रोलसह संपूर्ण सुरक्षा पॅकेज आणि सर्व सहाय्यक आहेत, ड्युअल-झोन स्वयंचलित एअर कंडिशनिंग, एअर व्हेंट्स आणि मागे यूएसबी पोर्ट आहेत. तथापि, बहुधा कोणीही मानक खरेदी करत नाही. प्री-प्रीमियर, पोलंडमध्ये, UX-ए ते 400 हून अधिक लोकांनी विकत घेतले होते. आणि त्या सर्वांनी अधिक सुसज्ज आवृत्त्या घेतल्या.

लेक्सस UX आपल्याला दृश्यमानतेची प्रशंसा देखील करावी लागेल. खांब जाड आहेत, परंतु समोरच्या दृश्याला काहीही अडवत नाही - विंडशील्ड रुंद आहे, आरसे खोलवर मागे घेतले आहेत. A-स्तंभ जाड वाटतात, परंतु प्रत्यक्षात पुढे दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे.

येथे सामानाची जागा थोडी निराशाजनक आहे. एटी लेक्सस UX 200, आम्ही शेल्फवर 334 लिटर ठेवू शकतो. हायब्रीडमध्ये, आमच्याकडे आधीपासूनच 320 लीटर आहे, आणि आम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह निवडल्यास, आमच्याकडे आधीपासूनच 283 लीटर पॉवर आहे - बूट फ्लोअरच्या खाली असलेल्या जागेसह. ते छतावर पॅक केल्यावर, आमच्याकडे सुमारे 120 लीटर जास्त होते आणि सोफाच्या मागील बाजूस फोल्ड केल्यावर आम्हाला 1231 लिटर मिळाले असते. दुसरीकडे, आम्ही वीकेंडसाठी 5 लोक एकत्र केले आणि सर्वकाही फिट झाले.

लॅक्सस त्याने स्पेसच्या विषयाकडे अगदी खासपणे संपर्क साधला - कारण त्याने ठरवले की या प्रकारची क्रॉसओव्हर ही कार प्रामुख्याने दोन लोकांसाठी आहे. अगदी बरोबर - तरीही, बहुतेक लोक स्वतःहून शहराभोवती गाडी चालवतात. Lexus UX मध्ये, आम्ही सीटला खूप मागे ढकलू शकतो, अगदी मागच्या सीटसह देखील. अशा संधी उंच आणि खूप उंच लोकांना आकर्षित करतील.

लेक्सस यूएक्सच्या आत - काय शांतता!

लेक्सस UX ते दोन इंजिन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे - 200 आणि 250 hp. 200 हे 2 एचपी असलेले 171-लिटर पेट्रोल आहे, तर 250h हे एकूण 184 एचपी आउटपुट असलेले हायब्रिड आहे. हायब्रीड आवृत्तीमध्ये, तुम्हाला 2 एचपी असलेले 152-लिटर नैसर्गिकरीत्या एस्पिरेटेड इंजिन, तसेच 109 एचपी क्षमतेची इलेक्ट्रिक मोटर मिळेल आणि तुम्ही ई-फोर आवृत्ती, म्हणजेच ऑल-व्हील ड्राइव्ह निवडल्यास, तुम्हाला मागील पॉवरसह दुसरे इंजिन मिळवा. अक्ष 7 किमी. आम्ही चाचणी करत असलेल्या आवृत्तीमध्ये, म्हणजे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, लेक्सस UX 100 किमी / ता पर्यंत कार 8,5 सेकंदात वेगवान होते, परंतु कमाल वेग फक्त 177 किमी / ता आहे.

CT सारख्या संकरितांच्या मागील पिढ्यांच्या तुलनेत, येथे अनेक सुधारणा आहेत. इलेक्ट्रॉनिक व्हेरिएटर यापुढे प्रत्येक संधीवर त्याच्या अस्तित्वाची आठवण करून देण्याचा प्रयत्न करत नाही. कठोर प्रवेग अंतर्गत, ते स्पष्टपणे स्कूटरसारखे वाटते, परंतु स्थिर वेगाने प्रवास करताना, अगदी फ्रीवेवरही, केबिन इलेक्ट्रिक कारप्रमाणे शांत असते.

इंजिन आवाज करत नाही, परंतु कॅब स्वतःच उत्तम प्रकारे ध्वनीरोधक आहे. मला या विभागातील कारकडून याची अपेक्षा नव्हती. कदाचित हे डिझाइनमधील एरोडायनॅमिक्सच्या अशा वचनबद्धतेमुळे देखील आहे.

लॅक्सस पण त्यालाही ते हवे होते UX तो चांगले करत होता. म्हणूनच हुड, दरवाजे, फेंडर आणि टेलगेट हे केवळ वजन वाचवण्यासाठीच नाही तर गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी करण्यासाठी अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहेत. आता ते 594 मिमी आहे, जे आउटबोर्ड वर्गात सर्वात कमी आहे.

आणि आम्ही ड्रायव्हिंगबद्दल बोलत असल्याने, ते आहे UX एफ-स्पोर्ट आणि ओमोटेनाशी आवृत्त्यांवर, ते 650 डॅम्पिंग सेटिंग्जसह AVS सस्पेंशनसह देखील फिट केले जाऊ शकते. हे मोठ्या एलसीचे तंत्रज्ञान आहे - सक्रिय डॅम्पर्स जे ड्रायव्हिंग शैली, भूप्रदेश, स्टीयरिंग तीव्रता आणि इतर अनेक घटकांशी जुळवून घेतात.

सहल माझे लेक्सस UX हा खरा आनंद आहे, ड्रायव्हिंग खूप स्पोर्टी आहे, डायनॅमिक्स खूप चांगले आहेत, परंतु हा मूक प्रवास आहे जो समोर येतो आणि खरोखरच एक मोठी सुधारणा आहे, उदाहरणार्थ, सीटी.

आणि जितके शांत आणि अधिक वेळा तुम्ही इलेक्ट्रिक मोटर चालवाल किंवा कमी इंजिन स्पीड रेंजमध्ये, इंधनाचा वापर कमी होईल. सरासरी, आपण सुमारे 6 l / 100 किमी i मोजू शकता UX-आम्ही गावात किंवा शहराबाहेर गाडी चालवत असल्‍यास काही फरक पडत नाही.

असच चालू राहू दे!

नवीन क्रॉसओवर वेगळे उभे करणे कठीण आहे. येथे काहीतरी नाविन्यपूर्ण शोधणे कठीण आहे, खरोखर काहीतरी "अतिरिक्त" दाखवणे कठीण आहे. मला वाटते की लेक्ससने ते केले.

कार दुरून पाहिली जाऊ शकते - या प्रकरणात, मूळ रंग, तसेच अतिशय मनोरंजक आकार धन्यवाद. आत आमच्याकडे अतिशय आरामदायक जागा, उत्कृष्ट ध्वनीरोधक आणि अतिशय उत्तम कारागिरी आहे. या हायब्रीड पॉवरट्रेनची गतिशीलता आणि अर्थव्यवस्था याचा कळस आहे. आणि या विभागात अद्याप कोणतेही प्रीमियम हायब्रीड नाहीत.

जर तुम्ही बहुतेक क्रॉसओव्हरपेक्षा वेगळे काहीतरी शोधत असाल तर - लेक्सस UX हेच ते.