चाचणी ड्राइव्ह व्हीडब्ल्यू पोलो वि स्कोडा रॅपिड

बरीच चांगली विद्यापीठे आहेत, आणि तेथे प्रिन्सटन आणि आणखी काही आयव्ही-आच्छादित जुन्या इमारती आहेत. येथून पदवीधर होणे चांगली स्थिती, कनेक्शन आणि थोडी स्नॉबरीची हमी देते. जर आपण कार बाजाराचा सर्वात लोकशाही विभाग पाहिला तर वसाहतीत विभागणीसाठी एक स्थान असेल ... 

तेथे बरीच चांगली विद्यापीठे आहेत, परंतु प्रिन्स्टन आणि इतर काही आयव्हीने झाकलेल्या जुन्या इमारती आहेत. इथून ग्रॅज्युएट केल्याने चांगली पोझिशन, कनेक्शन्स आणि थोडीशी स्नोबरीची हमी मिळते - या सर्व पुस्तकांनंतरही लोक समान जन्माला येतात. जर आपण कार बाजारातील सर्वात लोकशाही विभागांकडे पाहिले तर वर्गांमध्ये विभागणीसाठी एक जागा आहे.

हे सर्व त्यांच्यापासून सुरू होते ज्यांच्यावर प्रत्येकजण हसतो आणि नंतर ते खरेदी करण्यासाठी जातात - "लाडा" आणि चीनी कार. ब्रँड धारणा पुढील स्तर: ह्युंदाई सोलारिस / किआ रियो, ज्यांनी जगाला शिकवले की स्वस्त कार सुंदर असू शकते. येथे फ्रेंच कमी यश मिळवण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. आणि अखेरीस, फोक्सवॅगन पोलो, ज्यासाठी तो प्रमुख युरोपियन लीगमधून उत्पादक देशाचा दर्जा आणि खरं तर, ब्रँडच. जर्मनमध्ये मात्र एका वेगळ्या झेक अॅक्सेंटसह, स्कोडा रॅपिड म्हणते, जे त्या वेळी दिसले जेव्हा पोलो सेडानला आधीच अद्ययावत करण्याची नितांत गरज होती. आणि त्याने त्याची वाट पाहिली आणि आम्ही अद्ययावत जर्मनची तुलना चेक सोप्लॅटफॉर्मशी केली.

फ्रंट पार्किंग सेन्सर्स, एक चमकदार डॅशबोर्ड, चांगले ध्वनिकी आणि तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील - हे खरोखर एक पोलो आहे का? प्रेस पार्कमध्ये, अद्ययावत बेस्टसेलर संध्याकाळी बंद होण्याच्या अगदी आधी दिले गेले होते, म्हणून देखावातील सर्व बदलांचा विचार करण्याचा कोणताही मार्ग नव्हता. मध्यरात्रीच्या सुमारास मी चाकाच्या मागे गेलो आणि दोन किलोमीटर नंतर अशी शंका आली की हा एक पोलो नाही, तर जेटा आहे. परंतु सर्व गुणांनी एंड्रोपॉव्ह venueव्हेन्यूवर ट्राम ओळी निश्चित केल्या आहेत - अगदी गॅझेलस देखील असे दिसते की येथे अशा गर्जनाने जाऊ नका. स्कोडा रॅपिड सोप्लॅटफॉर्म ही एक पूर्णपणे वेगळी बाब आहे. निलंबन मऊ, आतमध्ये शांत आहे, परंतु लिफ्टबॅक अगदी सोपी दिसते, अगदी वरच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये अगदी 16 इंच चाके आणि पाचव्या दारावर एक लहान बिघाड. पोलो त्याची उपयुक्तता आणि सुसंवाद, वेगवान - विभागातील विशालता आणि अकल्पनीय गतिशीलता घेते. परंतु आपण काय निवडावे?

पोलो आणि रॅपिड एकाच पीक्यू 25 व्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले आहेत, परंतु या मॉडेल्सला जुळे भाऊ मानले जाऊ शकत नाही. पोलो सेदान डोळ्यांनी तयार केले गेले होते, सर्व प्रथम, रशियन बाजारासाठी. युरोपमध्ये हे मॉडेल फक्त हॅचबॅक बॉडीमध्ये विकले जाते आणि एका वर्षानंतर तेथे एक नवीन पिढी पदार्पण करेल आणि त्याचे नाव रशियन पोलोसारखेच असेल. तीव्र, उलटपक्षी, एक युरोपियन मॉडेल आहे, ज्याचे उत्पादन गेल्या वर्षी कलुगामध्ये स्थानिक केले गेले. परंतु हा विरोधाभास येथे आहेः जर रशियन बाजारात बजेट लिफ्टबॅक मूळ वाढला असेल आणि एईबीच्या अनुसार सातत्याने सर्वाधिक विक्री होणार्‍या यादीमध्ये पडला असेल तर युरोपमध्ये रॅपिड अयशस्वी झाला आहे - मॉडेल पहिल्या 50 मध्ये देखील नाही वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत.

२०१० मध्ये पोलो सेदानने रशियन बाजारावर पदार्पण केले आणि आता आत्ताच्या पहिल्या विसाव्याच्या ठिकाणी गेलो. खराब आवाज इन्सुलेशन आणि खूप कठोर निलंबन अद्यापही कायम राहिले नाही, परंतु चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी दिसण्यात लक्षणीय बदलली आहे. आणि हे विशेषतः महत्वाचे आहे: अलिकडच्या वर्षांत, पोलोने पावडर ह्युंदाई सोलारिस आणि किआ रिओला जास्तीत जास्त बाजारातील वाटा गमावायला सुरुवात केली. उपकरणाच्या यादीमध्ये खूपच उपयुक्त आणि कंटाळवाणा सेडान "कोरीयन" गमावली.

आता पोलो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांइतकेच चांगले दिसत आहे. पुढचा शेवट विशेषतः चांगला आहे: बम्पर एजिंगमध्ये क्रोम आहे, एक मोठा रेडिएटर ग्रिल आणि क्सीनॉनसह नवीन ऑप्टिक्स (उच्च ट्रिम लेव्हलचा प्रीग्रेटिव्ह). अर्थसंकल्पात न जुळणारा दुसरा पर्याय बाह्यरित्या देखील लक्षात येतो - हे समोरचे पार्किंग सेन्सर्स आहेत. या वर्गात कोणालाही हे नसते.

विश्रांती घेतलेल्या पोलोच्या पार्श्वभूमीवर झेक लिफ्टबॅक जुना दिसत नाही. रॅपिड जुन्या ऑक्टेव्हियासारखेच आहे, जे फक्त एक प्लस म्हणून लिहिले जाऊ शकतेः आयताकृती ऑप्टिक्स, अगदी नियमित बॉडी लाईन्स आणि मोठ्या साइड विंडो. शीर्ष आवृत्तीमध्ये पाचव्या दारावर एक लहान बिघाड देखील आहे. आणि रॅपिड, पोलोच्या विपरीत, जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये 16 इंचाच्या मिश्र धातूंच्या चाकांसह सुसज्ज आहे.

स्वस्त प्लास्टिक, कार्बन ब्लॅक फ्रंट पॅनेल आणि फिनिशिंगची साधी सामग्री बनलेले आयताकृती व्हेंट्स - पोलो विश्रांतीनंतर असेच राहिले. बदल नवीन तीन-स्पोकन स्टीयरिंग व्हील आणि दोन-टोन इंटीरियरसह पर्याय ऑर्डर करण्याची क्षमता यावर उकडलेले. तथापि, बजेट विभागात मऊ प्लास्टिक आणि लेदर शोधणे चुकीचे आहे. येथे, निर्मात्याने आपल्याकडे असलेल्या गोष्टीसह कार्य करण्याची क्षमता समोर येते, म्हणूनच स्वस्त मॉडेलचे आतील भाग तयार करणे प्रीमियममध्ये हे करण्यापेक्षा बरेचदा अवघड असते. एकीकडे रॅपिडचा आतील भाग देखील काही खास नाही - समान स्वस्त साहित्य आणि मॉड्यूलर फ्रंट पॅनेल. चेकने अधिक काळजीपूर्वक डिझाइनकडे संपर्क साधला. येथे त्यांनी क्रोम जोडला, येथे - काळा रोगण आणि प्लास्टिकचा आराम बदलला.

जाता जाता रॅपिडपासून पोलो वेगळे करणे खूप सोपे आहे - आणि हे सामान्य प्लॅटफॉर्म असूनही. झेक लिफ्टबॅकच्या बाबतीत, जे "जर्मन" च्या पदार्पणानंतर चार वर्षांनी बाजारात दाखल झाले, चेसिसमध्ये काही बदल केले गेले. अभियंत्यांनी व्हीलबेस वाढवला आणि ट्रॅक रुंद केला, ज्यामुळे रॅपिडला केवळ अधिक प्रशस्त आतील भागच नाही तर उत्तम हाताळणी देखील मिळाली. रॅपिड आणि पोलोसाठी सस्पेंशनचा प्रकार सारखाच आहे (समोर मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीम), परंतु पोलोच्या डिझाइनमध्ये फरक आहेत. हे सस्पेन्शन जड इंजिनांसाठी (रॅपिड युरोपमध्ये टर्बोडीझेलसह विकले जाते) मजबूत केले गेले आहे आणि जाड अँटी-रोल बार प्राप्त झाले आहेत. शिवाय, रशियन रॅपिडच्या निलंबनात युरोपियन आवृत्तीमधील फरक आहेत. कलुगा-असेम्बल लिफ्टबॅकमध्ये लीव्हर आणि टाय रॉड मजबूत केले आहेत.

घाणीच्या रस्त्यावर निलंबन छेदन करणे सोपे नाही: इथल्या चाली जवळजवळ शहरी क्रॉसओव्हर सारख्याच असतात. परंतु प्रत्येक वेळी रबरचे प्रकार आणि आकार खराब रस्त्याचे स्मरण करून देतात, जे कोणत्याही प्रकारे “बजेट कर्मचारी” च्या संकल्पनेला अनुरूप नसतात: शीर्ष रॅपिडमध्ये मऊ पिरेल्ली 16/225 टायर्ससह आर 45 चाके असतात.

सर्वात महाग फोक्सवॅगन पोलो खड्डे किंवा मोठ्या लाटांना घाबरत नाही. वेदनारहितपणे घसरणे, मंद न करता, आपण जवळजवळ कोणतीही असमानता करू शकता. पोलोची सर्वात लक्षणीय कमतरता म्हणजे मागील चाकांवर असलेले ड्रम ब्रेक. हे समाधान येथे बांधकाम खर्च कमी करण्यासाठी वापरले गेले (पोलो हॅचबॅकवर, तसेच रॅपिडवर, डिस्क ब्रेक स्थापित केले आहेत). कमी वेगाने, सेडान चांगलीच मंद होते, परंतु 110 किमी / ताशी महामार्गाच्या वेगापासून ते अनिच्छेने कमी होते, प्रत्येक वेळी आपल्याला पेडल ढकलावे लागते. रॅपिडमध्ये ही समस्या नाही: शीर्ष आवृत्तीवर समोर आणि मागील डिस्क ब्रेक स्थापित केले आहेत. जुन्या ऑक्टाव्हियाप्रमाणे ते झटपट पकडतात, परंतु ABS थोड्या वेळाने कार्य करू शकते: शहरी मोडमध्ये ओल्या फुटपाथवरही तुम्हाला पॅडलवर परत आल्यासारखे वाटू लागते.

जर पूर्वीचे राज्य कर्मचारी कमी-शक्तीच्या मोटर्सने (उदाहरणार्थ, रेनॉल्ट चिन्ह) लक्षात ठेवले तर आता सर्व काही पूर्णपणे भिन्न आहे. 1,4-लिटर टीएसआय (122 एचपी) आणि रोबोटिक डीएसजी गिअरबॉक्ससह टॉप रॅपिड त्याच्या सेगमेंटमधील प्रत्येकाला बायपास करेल. बी-क्लासचा सर्वात वेगवान प्रतिनिधी (स्कोडा फॅबिया आरएस मोजत नाही) प्रत्येक वेळी स्थिरीकरण प्रणाली बंद करण्यास प्रवृत्त करते, जे आपण त्वरीत वेग वाढवू लागताच, ट्रॅक्शन बंद करते.

नागटिन्स्काया बंधारा, सकाळी 6, रहदारी प्रकाश. जवळच (बाणाखाली काही कारणास्तव) मागील मर्सिडीज-बेंझ C180 ला मोठ्या काळ्या डिस्कसह आणि मागील डाव्या खिडकीवर एक लहान Nburgrburgring स्टिकर जोडलेले आहे. नंतरचे संकेत आहेत की आता एक शर्यत होईल. पहिल्या गियरमध्ये, उत्तम टॉर्क आणि मागील चाक ड्राइव्हमुळे "जर्मन" ला अधिक संधी आहे, परंतु 60 किमी / ताशी मर्सिडीज कामाबाहेर गेल्यानंतर: डीएसजी दुसऱ्या गिअरमध्ये स्थानांतरित होताच, रॅपिड समोर होती दीड शरीराने.

पासपोर्टच्या वैशिष्ट्यांनुसार, रॅपिड 100 सेकंदात 9,5 किमी / ताशी वेग घेते. कट ऑफच्या जवळ, उत्साह हळूहळू कमी होतो, परंतु लिफ्टबॅकचा 200 एनएम थ्रस्ट रिझर्व्ह 1 किलोग्राम द्रव्यमान कोणत्याही शहराच्या गतीपासून गतीमान होण्यासाठी पुरेसा आहे. अद्यतनित पोलो शांत आणि मोजमाप केलेले आहे, अगदी सर्वात सामान्य आकांक्षा असलेल्या 230-अश्वशक्ती आणि आरामात 105-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण आहे. तांत्रिकदृष्ट्या, पोलो अजूनही एक वास्तविक बजेट कर्मचारी आहे. या आवृत्त्यांसह शीर्ष आवृत्ती सादर केली गेली आहे आणि भविष्यात फॉक्सवॅगन रॅपिडसारख्या इंजिनसह पोलोची विक्री सुरू करण्याचे आश्वासन देते. त्या आवृत्तीस जीटी अनुक्रमणिका प्राप्त होईल आणि ती केवळ डीएसजीकडे पाठविली जाईल. त्यादरम्यान, आपल्याकडे वेगवान जलद गतीमानुसार 6 से ते "शेकडो" च्या पातळीवर सुस्त गतिशीलता आणि इंधन वापरात कमी असणे आवश्यक आहे. परंतु हे इंजिन अत्यंत विश्वसनीय आणि इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी कमी लेखलेले आहे: मंचांच्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, दुरुस्ती करण्यापूर्वी युनिटचे स्त्रोत 12,1-500 हजार किलोमीटर आहे.

जेव्हा पोलो सेडानने रशियन बाजारात प्रवेश केला, तेव्हा तो $ 5 मध्ये विकला - पाच वर्षांपूर्वी, हे मॉडेल रशियामधील सर्वात स्वस्त विदेशी कारपैकी एक होते. विश्रांती घेतल्यानंतर, मूलभूत आवृत्तीची किंमत कमीतकमी, 326 आहे. आम्ही 7-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिन, मॅन्युअल गिअरबॉक्स आणि किमान मानक उपकरणे असलेल्या कारबद्दल बोलत आहोत. पण इथेही पोलोकडे असे पर्याय आहेत की एका राज्यातील कोणत्याही कर्मचा .्याला कित्येक वर्ष डेटाबेसमध्ये नव्हते. उदाहरणार्थ, दोन फ्रंट एअरबॅग, 407 पॉवर विंडो आणि वातानुकूलन.

उच्च ट्रिम लेव्हलमध्ये लेदर स्टीयरिंग व्हील, हवामान नियंत्रण, गरम पाण्याची जागा आणि मल्टीमीडिया सिस्टम असते. अव्वल इंजिन (105 एचपी) आणि स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह या आवृत्तीची किंमत किमान $ 9 असेल. उर्वरित पर्याय बॅचमध्ये उपलब्ध आहेत. खरं तर, आपण जुन्या जेटासाठी फॉक्सवैगन ऑफर करत असलेल्या जवळपास कोणत्याही उपकरणांची ऑर्डर देऊ शकता. कॉन्फिगररेटरमध्ये गरम पाण्याची सोय असलेली विंडशील्ड्स, क्रूझ कंट्रोल, फ्रंट आणि रीअर पार्किंग सेन्सर्स, लाईट अँड रेन सेन्सर, मागील विंडो टिंट्ट विंडोज, ईएसपी, ब्लूटूथ आणि साइड एअरबॅगचा समावेश आहे. नंतर, मिररलिंक फंक्शनसह पोलोला बाई-झेनॉन ऑप्टिक्स आणि नवीन मल्टीमीडिया देखील देण्यात येईल, ज्यामुळे आपण स्मार्टफोनमधून प्रतिमा प्रदर्शित करू शकाल.

उपलब्ध उपकरणांच्या संपूर्ण श्रेणीसह, पोलोची किंमत आता (बाय-झेनॉन ऑप्टिक्स, मिररलिंक आणि टर्बो इंजिन वगळता) $ 10 पर्यंत पोहोचली आहे - जवळजवळ बेस जेट्टा ($ 693 पासून) सारखीच आहे. चाचणी प्रतीची किंमत $10 आहे. Skoda Rapid ची टॉप मॉडिफिकेशनमध्ये आणखी किंमत असेल - $533 पासून. अतिरिक्त उपकरणे (झेनॉन ऑप्टिक्स, मागील पार्किंग सेन्सर्स, इंजिन स्टार्ट बटण आणि मल्टीमीडिया) कारची किंमत जवळजवळ $10 ने वाढवेल. जीटी आवृत्तीमध्ये नवीन इंजिन असलेल्या पोलोची किंमत किती आहे. डॉलर दर काय आहे - अशा आणि राज्य कर्मचारी.