टीकेच्या उष्णतेत वीज II

100 पेक्षा जास्त F-35A ब्लॉक 2B/3i लढाईसाठी अयोग्य आहेत. त्यांचे ब्लॉक 3F/4 वर अपग्रेड करणे फायदेशीर मानले जात नाही.

कदाचित वर्षाच्या दुसऱ्या सहामाहीत लॉकहीड मार्टिन F-35 लाइटनिंग II बहु-भूमिका लढाऊ विमानाचा सर्वात महत्त्वाचा विकास आणि उत्पादन कार्यक्रम म्हणजे यूएस विभागाला वितरित केलेल्या शंभराहून अधिक उदाहरणांच्या भविष्यावरील अहवालाचे प्रकाशन. संरक्षण. संशोधन आणि प्रायोगिक टप्प्याच्या समाप्तीपर्यंत संरक्षण.

जगातील सर्वात मोठा लष्करी विमानचालन कार्यक्रम, गती मिळवत असूनही, मायलेज आणि विलंब संबंधित सर्व प्रकारच्या गंभीर मूल्यांकनांची नोंद करत आहे. उत्तरार्ध एकाच वेळी संपूर्ण अर्थव्यवस्था आणि ग्राहकांचे एक आशादायक शस्त्र प्रणाली तयार करण्यासाठी आणि स्वीकारण्याचे प्रयत्न दर्शवते.

F-35 कार्यक्रमाचे शोल्स

यूएस एअर फोर्स आणि यूएस मरीन कॉर्प्सच्या पहिल्या स्क्वॉड्रनद्वारे प्रारंभिक ऑपरेशनल तयारीची घोषणा तसेच यूएस बाहेर वाहने तैनात असूनही, कार्यक्रमासाठी परिस्थिती आदर्श नाही. 18 सप्टेंबर रोजी, यूएस संरक्षण विभागाने मान्य केले की मानक ब्लॉक 2 आणि ब्लॉक 3i विमाने लढाईसाठी तयार नाहीत. शब्दशः टिप्पणी केल्याप्रमाणे: वास्तविक लढाऊ परिस्थितीत, ब्लॉक 2B प्रकारात उड्डाण करणार्‍या प्रत्येक पायलटने लढाऊ क्षेत्र टाळले पाहिजे आणि इतर लढाऊ वाहनांच्या रूपात समर्थन मिळणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, ब्लॉक 3F / 4 आवृत्तीमध्ये त्यांच्या रूपांतरण / आधुनिकीकरणासाठी अंदाजे खर्च शेकडो दशलक्ष डॉलर्स इतका असेल - आम्ही यूएस एअर फोर्सच्या 108 प्रती आणि F-35B च्या वितरित भागांबद्दल बोलत आहोत आणि F-35C. संशोधन आणि विकासाच्या टप्प्यावर त्यांचे उत्पादन [तथाकथित. टप्पा ईएमडी, तथाकथित मैलाचा दगड बी मैलाचा दगड C दरम्यान, ज्यामध्ये नवीन विकसित उपकरणांचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन, अगदी LRIP मालिका, बेकायदेशीर आहे; F-35 साठी अपवाद केला गेला, म्हणून तथाकथित. concurrency - उत्पादन अद्याप चालू आहे; औपचारिक आणि तांत्रिकदृष्ट्या, त्यानंतरच्या LRIP मालिकेचे F-35s आतापर्यंत उत्पादित केलेले प्रोटोटाइप आहेत, (लहान) सीरियल युनिट्स नाहीत, - अंदाजे. त्यांपैकी काही सॉफ्टवेअर बद्दल नाहीत जे सुधारणे "सोपे" असतील, परंतु संरचनात्मक बदलांबद्दल आहेत ज्यासाठी मशीन पुनर्संचयित करण्यासाठी निर्मात्याकडे परत करणे आवश्यक आहे.

या हालचालीचे कारण म्हणजे संरक्षण विभागाचा कार्यक्रम वेगवान करण्याचा आणि यूएस हवाई दलाचे (समांतर) जलद आधुनिकीकरण करण्याचा निर्णय होता. त्याच वेळी, हे यूएस नेव्हीद्वारे अशा लहान खरेदीचे स्पष्टीकरण देऊ शकते. संशोधन आणि विकासाच्या टप्प्याची समाप्ती बाकी असताना, आणि तुलनेने नवीन F/A-18E/F सुपर हॉर्नेट्सच्या मोठ्या संख्येने, यूएस नेव्हीला फक्त 28 F-35C खरेदी करणे परवडणारे आहे.

या मशीन्सचे काय होईल हा प्रश्न सध्या खुला आहे - अमेरिकन विश्लेषक तीन शक्यतांकडे लक्ष वेधतात: सध्याच्या ब्लॉक 3F मानकांमध्ये एक महाग हस्तांतरण आणि पुढील शाळा आणि रेखीय भागांमध्ये वापर, फक्त प्रशिक्षणासाठी वापरा (जे नंतरच्या प्रशिक्षणाशी संबंधित असू शकते. पायलट नवीन F-35) मध्ये बदलतात किंवा लवकर पैसे काढतात आणि तथाकथित अंतर्गत संभाव्य निर्यात ग्राहकांना ऑफर करतात. पर्यायी (ग्राहकाच्या खर्चावर) संरक्षण मंत्रालयाच्या संसाधनांमधून "फास्ट ट्रॅक" नवीन मानकांमध्ये अपग्रेड करा. अर्थात, पेंटागॉन आणि लॉकहीड मार्टिनसाठी तिसरा पर्याय चांगला असेल, ज्यांना प्रोग्रामच्या मुख्य क्लायंटसाठी नवीन एअरफ्रेम तयार करण्याचे काम दिले जाईल.

ही एकमेव समस्या नाही. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादित मशीन्सचा पुरवठा वाढत असूनही, विलंब पायाभूत सुविधा आणि स्टोरेज संसाधनांच्या विस्ताराशी संबंधित आहे. 22 ऑक्टोबर रोजीच्या फेडरल अहवालानुसार, या प्रकरणातील विलंब अंदाजे वेळापत्रकापेक्षा सहा वर्षांचा आहे — अपयशाचे निराकरण करण्यासाठी सरासरी वेळ आता 172 दिवस आहे, अपेक्षेपेक्षा दुप्पट. यावर्षी जानेवारी-ऑगस्ट या कालावधीत. संरक्षण मंत्रालयाशी संबंधित 22% विमाने स्पेअर पार्ट्सअभावी बंद पडली. GAO (NIK च्या यूएस समतुल्य) - 2500 वर्षांपेक्षा जास्त अपेक्षित सेवा जीवन, 35 पेक्षा जास्त F-60 प्राप्त न करणे, परंतु त्यांच्यासाठी ऑपरेशनल समर्थनाची योग्य पातळी राखणे, हे संरक्षण विभागाचे सर्वात मोठे आव्हान असेल. $1,1 ट्रिलियन खर्च होऊ शकतो.