एलपीजी की सीएनजी? कोणता जास्त पैसे देतो?

तथाकथित अनेक वाहनचालक गॅस वाहनांकडे संशयाने पाहतात आणि काही जण तिरस्कारानेही पाहतात. तथापि, हे बदलू शकते कारण पारंपारिक इंधन अधिक महाग होतात आणि त्यांचा वापर करण्याची किंमत वाढते. पेट्रोल आणि डिझेलमधील मोठा फरक नंतर रूपांतरण सुरू करेल किंवा संशयास्पद वाहनचालक मूळ सुधारित कार खरेदी करण्याचा विचार करतील. अशा परिस्थितीत, पूर्वग्रह बाजूला होतात, आणि थंड गणना जिंकते.

सध्या बाजारात दोन प्रकारचे पर्यायी इंधन स्पर्धा करत आहेत - LPG आणि CNG. ते LPG यशस्वीपणे चालवत आहे. सीएनजी वाहनांचा वाटा काही टक्केच आहे. तथापि, दीर्घकालीन अनुकूल इंधनाच्या किमती, नवीन फॅक्टरी-सुधारित कार मॉडेल्स आणि अत्याधुनिक मार्केटिंग यांद्वारे समर्थित CNG विक्री अलीकडेच थोडी पुनर्प्राप्त होऊ लागली आहे. पुढील ओळींमध्ये, आम्ही मुख्य तथ्यांचे वर्णन करू आणि दोन्ही इंधनांचे फायदे आणि तोटे दर्शवू.

एलपीजी

एलपीजी (लिक्विफाइड पेट्रोलियम गॅस) लिक्विफाइड पेट्रोलियम गॅससाठी लहान आहे. त्याचे नैसर्गिक उत्पत्ती आहे आणि नैसर्गिक वायू आणि तेल शुद्धीकरणात उप-उत्पादन म्हणून प्राप्त केले जाते. हे हायड्रोकार्बन्सचे मिश्रण आहे, ज्यामध्ये प्रोपेन आणि ब्युटेन असतात, जे कारमध्ये द्रव अवस्थेत भरलेले असतात. LPG हवेपेक्षा जड आहे, तो गळती झाल्यास तो पडतो आणि जमिनीवर राहतो, म्हणूनच LPG वर चालणाऱ्या गाड्यांना भूमिगत गॅरेजमध्ये परवानगी नाही.

पारंपारिक इंधनांच्या तुलनेत (डिझेल, पेट्रोल), एलपीजीवर चालणारी कार लक्षणीय कमी हानिकारक उत्सर्जन करते, परंतु सीएनजीच्या तुलनेत 10% अधिक. वाहनांमध्ये एलपीजीची स्थापना सहसा अतिरिक्त रेट्रोफिटद्वारे केली जाते. तथापि, कारखाना सुधारित मॉडेल देखील आहेत, परंतु हे सुधारित एलपीजी वाहनांच्या एकूण संख्येचा फक्त एक छोटासा भाग दर्शवतात. फियाट, सुबारू, तसेच स्कोडा आणि व्हीडब्ल्यू सर्वात सक्रिय आहेत.

गॅस स्टेशनचे दाट नेटवर्क, तसेच व्यावसायिक स्थापना आणि नियमित तपासणी सेवा तुम्हाला आनंदित करतील. रिट्रोफिटिंगच्या बाबतीत, वाहन (इंजिन) LPG सह ऑपरेशनसाठी योग्य आहे का ते तपासले पाहिजे. अन्यथा, इंजिनचे भाग, विशेषत: वाल्व, सिलेंडर हेड (वाल्व सीट) आणि सीलचे अकाली पोशाख (नुकसान) होण्याचा धोका आहे.

एलपीजी फ्लेरिंगमध्ये रूपांतरित होणारी वाहने सहसा अनिवार्य वार्षिक तपासणी करणे आवश्यक असते. यांत्रिक वाल्व समायोजनाच्या बाबतीत, योग्य झडप क्लिअरन्स तपासणे आवश्यक आहे (प्रत्येक 30 किमीची शिफारस केली जाते) आणि तेल बदलाचे अंतर 000 किमी पेक्षा जास्त नसावे.

पेट्रोल जाळताना सरासरी वापर सुमारे 1-2 लिटर जास्त असतो. सीएनजीच्या तुलनेत, एलपीजीचा प्रसार खूप जास्त आहे, परंतु एकूणच एलपीजीमध्ये रूपांतरित वाहनांची संख्या समान आहे. पूर्वकल्पना, प्रारंभिक गुंतवणूक आणि नियमित तपासणी व्यतिरिक्त, अनेक इंधन कार्यक्षम डिझेल इंजिन देखील आहेत.

एलपीजीचे फायदे

• पेट्रोल इंजिनच्या तुलनेत ऑपरेटिंग खर्चात सुमारे 40% बचत होते.
• अतिरिक्त कार पुन्हा उपकरणासाठी वाजवी किंमत (सहसा 800-1300 range च्या श्रेणीत).
• गॅस स्टेशनचे पुरेसे दाट नेटवर्क (सुमारे 350).
• राखीव डब्यात टाकीचा साठा.
• पेट्रोल इंजिनच्या तुलनेत, इंजिन त्याच्या जास्त ऑक्टेन क्रमांकामुळे (101 ते 111) थोडे शांत आणि अधिक अचूक चालते.
• डबल ड्राइव्ह कार - अधिक श्रेणी.
• गॅसोलीन दहन पेक्षा अनुक्रमे कमी काजळी निर्मिती. डिझेल
• पेट्रोलच्या तुलनेत कमी उत्सर्जन.
• पेट्रोलच्या तुलनेत अपघात झाल्यास उच्च सुरक्षा (खूप मजबूत दाब वाहिनी).
• पेट्रोल किंवा डिझेलच्या तुलनेत टाकीतून इंधन चोरीचा धोका नाही.

एलपीजीचे तोटे

• अनेक वाहनचालकांना सुरुवातीची गुंतवणूक जास्त वाटते.
• गॅसोलीनच्या तुलनेत वापर सुमारे 10-15% जास्त आहे.
• पेट्रोलच्या तुलनेत इंजिनची शक्ती सुमारे 5% कमी.
• गॅस गुणवत्तेत फरक आणि काही देशांमध्ये वेगवेगळ्या भरण्याच्या प्रमुखांचा धोका.
• भूमिगत गॅरेजमध्ये प्रवेश करण्यास मनाई आहे.
• सुटे चाक गहाळ आहे. सामानाच्या डब्यात घट.
• वायू प्रणालीची वार्षिक तपासणी (किंवा साइटच्या दस्तऐवजीकरणानुसार).
• अतिरिक्त रीवर्कसाठी अधिक वारंवार आणि किंचित जास्त महाग देखभाल आवश्यक असते (वाल्व समायोजन, स्पार्क प्लग, इंजिन तेल, तेल सील).
• काही इंजिन रूपांतरणासाठी योग्य नाहीत - इंजिनच्या काही घटकांना, विशेषत: व्हॉल्व्ह, सिलेंडर हेड्स (व्हॉल्व्ह सीट्स) आणि सीलना जास्त पोशाख (नुकसान) होण्याचा धोका असतो.

सीएनजी

CNG (संकुचित नैसर्गिक वायू) संकुचित नैसर्गिक वायूसाठी लहान आहे, जो मुळात मिथेन आहे. हे वैयक्तिक ठेवींमधून किंवा औद्योगिकरित्या नूतनीकरणयोग्य स्त्रोतांकडून काढण्याद्वारे प्राप्त केले जाते. ते वायूच्या अवस्थेत कारमध्ये ओतले जाते आणि विशेष दाब ​​वाहिन्यांमध्ये साठवले जाते.

पेट्रोल, डिझेल आणि अगदी एलपीजीच्या तुलनेत सीएनजीच्या दहनातून होणारे उत्सर्जन लक्षणीय कमी आहे. एलएनजी हवेपेक्षा हलका आहे, म्हणून तो जमिनीवर बुडत नाही आणि पटकन बाहेर वाहतो.

सीएनजी वाहने सहसा थेट कारखान्यात (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...) बदलली जातात, त्यामुळे वॉरंटी आणि सेवेसारख्या इतर संभाव्य अस्पष्टतेमध्ये कोणतीही समस्या नाही. रेट्रोफिट्स क्वचितच असतात, मुख्यतः उच्च अग्रिम गुंतवणूक आणि लक्षणीय वाहन हस्तक्षेपामुळे. त्यामुळे अतिरिक्त रूपांतरणांचा विचार करण्यापेक्षा कारखाना उजळणी शोधणे चांगले.

लक्षणीय फायदे असूनही, सीएनजीचा प्रसार खूप कमी आहे आणि एलपीजीवर चालणाऱ्या वाहनांच्या संख्येचा फक्त एक छोटासा भाग दर्शवतो. नवीन कार (किंवा नूतनीकरण) मध्ये उच्च प्रारंभिक गुंतवणूकीला तसेच गॅस स्टेशनच्या अगदी विरळ नेटवर्कला दोष द्या. 2014 च्या अखेरीस, स्लोव्हाकियात फक्त 10 सार्वजनिक सीएनजी फिलिंग स्टेशन्स होती, जे खूप लहान आहे, विशेषतः शेजारच्या ऑस्ट्रिया (180), तसेच झेक प्रजासत्ताक (सुमारे 80) ​​च्या तुलनेत. पश्चिम युरोपच्या देशांमध्ये (जर्मनी, नेदरलँड्स, बेल्जियम इ.) सीएनजी फिलिंग स्टेशनचे जाळे आणखी घन आहे.

सीएनजीचे फायदे

• स्वस्त ऑपरेशन (एलपीजीच्या तुलनेत स्वस्त).
• हानिकारक उत्सर्जनाचे कमी उत्पादन.
• शांत आणि निर्दोष इंजिन ऑपरेशन त्याच्या उच्च ऑक्टेन क्रमांकामुळे (अंदाजे 130) धन्यवाद.
• टाक्या क्रू आणि सामानासाठी जागेचा आकार मर्यादित करत नाहीत (निर्मात्याकडून सीएनजी वाहनांना लागू होतात).
• गॅसोलीन दहन पेक्षा अनुक्रमे कमी काजळी निर्मिती. डिझेल
• डबल ड्राइव्ह कार - अधिक श्रेणी.
• पेट्रोल किंवा डिझेलच्या तुलनेत टाकीतून इंधन चोरीचा धोका नाही.
• सामान्य गॅस वितरण प्रणालीमधून घरगुती भराव भरण्याची शक्यता.
• एलपीजीच्या विपरीत, भूमिगत गॅरेजमध्ये पार्किंगची शक्यता आहे - सुरक्षित वायुवीजनासाठी सुधारित एअर कंडिशनर पुरेसे आहे.
• बहुतेक कार फॅक्टरीमध्ये सुधारित केल्या जातात, त्यामुळे एलपीजी (थकलेल्या वाल्व्ह सीट इ.) सारखे कोणतेही रूपांतरण धोके नाहीत.

सीएनजीचे तोटे

• काही सार्वजनिक सेवा केंद्र आणि अतिशय मंद विस्तार दर.
• महाग अतिरिक्त नूतनीकरण (2000 - 3000 €)
• मूळ पुनर्निर्मित वाहनांसाठी जास्त किंमती.
• इंजिनची शक्ती 5-10%कमी करा.
• वाहनांच्या कर्ब वजनात वाढ.
• जीवनाच्या शेवटी बदलण्याची आवश्यकता असलेल्या घटकांची उच्च किंमत.
• पुन्हा तपासणी - गॅस सिस्टमचे पुनरावृत्ती (कार किंवा सिस्टमच्या निर्मात्यावर अवलंबून).

"गॅस" कार बद्दल उपयुक्त माहिती

कोल्ड इंजिनच्या बाबतीत, वाहन एलपीजी प्रणालीवर सुरू केले जाते, सामान्यतः गॅसोलीन, आणि पूर्वनिर्धारित तापमानापर्यंत अंशतः गरम झाल्यानंतर, ते स्वयंचलितपणे बर्निंग एलपीजीवर स्विच करते. उबदार इंजिनमधून अतिरिक्त उष्णता काढून टाकल्याशिवाय गॅसोलीनचे चांगले बाष्पीभवन आणि प्रज्वलनानंतर जलद प्रज्वलन हे कारण आहे.

सीएनजी वायूच्या अवस्थेत साठवले जाते, त्यामुळे ते एलपीजीपेक्षा थंड सुरवात चांगल्या प्रकारे हाताळते. दुसरीकडे, एलएनजी प्रज्वलित करण्यासाठी अधिक ऊर्जा आवश्यक आहे, जी कमी तापमानात समस्या असू शकते. म्हणून, ज्या कार जळत्या सीएनजीमध्ये गोठवण्यापेक्षा कमी तापमानात (अंदाजे -5 ते -10 डिग्री सेल्सियस) बदलतात ते सहसा पेट्रोलवर सुरू होतात आणि लवकरच आपोआप बर्न सीएनजीवर स्विच होतात.

दीर्घकालीन, त्याच पेट्रोलसाठी टाकीमध्ये 3-4 महिन्यांपेक्षा जास्त काळ राहणे अव्यवहार्य आहे, विशेषत: सीएनजी वाहनांसाठी ज्यांना सहसा पेट्रोलवर चालण्याची गरज नसते. त्याचे आयुष्यही असते आणि कालांतराने ते विघटित (ऑक्सिडाइझ) होते. परिणामी, विविध ठेवी आणि डिंक इंजेक्टर किंवा थ्रॉटल वाल्व्हला अडवू शकतात, जे इंजिनच्या कामगिरीवर विपरित परिणाम करतील. तसेच, अशा पेट्रोलमुळे कार्बन डिपॉझिटची निर्मिती वाढते, जे तेल लवकर विघटित होते आणि इंजिन बंद करते. तसेच, टाकीमध्ये उन्हाळी गॅसोलीन असल्यास समस्या उद्भवू शकते आणि आपल्याला ते गंभीर दंव मध्ये सुरू करण्याची आवश्यकता आहे. म्हणून, वेळोवेळी पेट्रोलवर चालण्याची आणि ताज्या इंधनासह टाकी "फ्लश" करण्याची शिफारस केली जाते.

एकाधिक आवडी

खरेदी करताना, दोन्ही ड्राईव्ह (गॅसोलीन / गॅस), कोल्ड स्टार्ट, मोड स्विचिंगची काळजीपूर्वक चाचणी करणे आवश्यक आहे आणि तरीही आपण इंधन भरण्याची पद्धत वापरल्यास ते हानिकारक नाही. चाचणीच्या शक्यतेशिवाय रिकामी टाकी (एलपीजी किंवा सीएनजी) असलेली कार खरेदी करू नये हे तत्त्व आहे.

एलपीजी किंवा सीएनजीने सुसज्ज असलेल्या वाहनाची नियमित प्रणाली तपासणी करणे आवश्यक आहे, जे वाहन उत्पादकाच्या कागदपत्रांवर अवलंबून असते किंवा. प्रणाली निर्माता. प्रत्येक तपासणीचा परिणाम हा एक अहवाल आहे जो वाहन मालकाकडे असणे आवश्यक आहे, जे इतर कागदपत्रांसह (OEV, STK, EK, इत्यादी) दस्तऐवजीकरण केलेले असणे आवश्यक आहे.

वाहनामध्ये तांत्रिक प्रमाणपत्र (OEV) मध्ये नोंदणीकृत LPG किंवा CNG प्रणाली असणे आवश्यक आहे. असे नसल्यास, हे एक बेकायदेशीर पुनर्रचना आहे आणि असे वाहन स्लोव्हाक प्रजासत्ताकाच्या रस्त्यावर चालण्यासाठी कायदेशीररित्या अयोग्य आहे.

अतिरिक्त रूपांतरणांच्या बाबतीत, ट्रंकमध्ये टाकीच्या स्थापनेमुळे, कारचा मागील भाग अधिक लोड केला जातो, ज्यामुळे मागील एक्सल सस्पेंशन, शॉक शोषक आणि ब्रेक लाइनिंगचा थोडा वेगवान पोशाख होतो.

विशेषतः, द्रवरूप पेट्रोलियम गॅस (सीएनजी) जाळण्यासाठी पूर्ववत केलेल्या वाहनांमध्ये इंजिनचे काही घटक (प्रामुख्याने वाल्व, सिलेंडर हेड किंवा सील) अधिक खराब होऊ शकतात. कारखाना पुनर्बांधणी दरम्यान, धोका कमी असतो कारण उत्पादकाने त्यानुसार दहन इंजिन सुधारित केले आहे. वैयक्तिक घटकांची संवेदनशीलता आणि पोशाख वैयक्तिक आहेत. काही इंजिने एलपीजी (सीएनजी) दहन कोणत्याही समस्येशिवाय सहन करतात आणि तेल बरेचदा बदलले जाते (जास्तीत जास्त 15 किमी). तथापि, त्यापैकी काही वायू ज्वलनास अधिक संवेदनशील असतात, जे काही भागांच्या जलद पोशाखात दिसून येते.

शेवटी, पर्यायी इंधनावर चालणाऱ्या दोन ऑक्टाव्हियाची तुलना. स्कोडा ऑक्टाव्हिया 1,6 MPI 75 kW - LPG वापर सरासरी 9 लिटर आणि स्कोडा ऑक्टाव्हिया 1,4 TSi 81 kW - LPG वापर सरासरी 4,3 kg.

LPG CNG ची तुलना

इंधन	एलपीजी	सीएनजी
उष्मांक मूल्य (एमजे / किलो)	सुमारे 45,5	सुमारे 49,5
इंधनाची किंमत	0,7 € / l (अंदाजे .0,55 किलो / ली)	€ 1,15 / किलो
प्रति 100 किमी (MJ) ऊर्जा आवश्यक	225	213
किंमत 100 किमी (€)	6,3	4,9

* किंमती सरासरी 4/2014 म्हणून मोजल्या जातात