सर्वोत्तम RWD कार

पुष्कळांचा अजूनही असा विश्वास आहे की कारच्या बाबतीतही असेच आहे - मागे जाणे आणि समोरून दिशा बदलणे, पॉवर प्लांटद्वारे तोलून जाणे. अर्थशास्त्र आणि उपकरणे याचा अर्थ असा आहे की रीअर-व्हील ड्राईव्ह कार स्वस्त क्षेत्रात, आकर्षक रस्त्यांच्या शिष्टाचार आणि ड्रायव्हिंग गतिशीलतेच्या खर्चावर त्वरीत अल्पसंख्याक बनल्या आहेत.

फ्रंट व्हील ड्राइव्ह किती चांगला आहे? कार कंपन्यांना ते आवडते कारण ते हलके (ड्राइव्हशाफ्ट आणि मागील डिफरेंशियल नाही), शांत (त्याच कारणास्तव प्रवाशांच्या खाली फिरणारे भाग कमी) आणि प्रवाशांसाठी खोलीदार बनवता येतात. परंतु केवळ स्टीयरिंगशी संबंधित मागील चाक आणि पुढील चाके असलेल्या वाहनाचा अंतर्निहित संतुलन आणि हाताळणी हा फार पूर्वीपासून इष्ट ट्रान्समिशन लेआउट आहे.

होल्डन कमोडोर एसएस व्ही रेडलाइन

स्थानिक उद्योगावर ढग लटकत असतानाही, होल्डन टीमने अलीकडच्या काळातील सर्वात मजेदार रीअर व्हील ड्राइव्ह कार तयार केल्या आहेत, ज्यात नवीनतम $52,000 VF कमोडोर SS V रेडलाइन आहे.

तुमची बॉडी स्टाईल निवडा - सेडान, स्टेशन वॅगन किंवा ute - आणि तुमच्या आवडत्या मागच्या रस्त्यावर इलेक्ट्रॉनिक बॅकअप आणि चेसिससह दाबा ज्याची आवश्यकता नाही, ड्रायव्हरच्या मूर्खपणाशिवाय. ही सर्वात शक्तिशाली रीअर-व्हील ड्राईव्ह सेडान नाही - धोक्यात आलेली HSV किंवा FPV मॉडेल्स अधिक सामर्थ्याचा अभिमान बाळगतात आणि नंतरचे अधिक वाईट क्षण - परंतु रेडलाइन त्याचा पुरेसा मूर्खपणा करते.

सन्माननीय उल्लेख देखील पात्र आहे क्रिस्लर 300 SRT8 कोर, नुकतेच Targa Adelaide कार्यक्रमात अॅडलेड हिल्सचे ओले रस्ते चालवले. 347kW आणि 631Nm वर सर्वोत्कृष्ट प्रयत्न करूनही अनावधानाने लॅटरल कॉर्नरिंगला प्रतिबंध करणार्‍या चेसिस डायनॅमिक्समुळे ते सरळ आणि खरे राहिले.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन कदाचित मरणा-या कारच्या यादीत असू शकते, परंतु रीअर-व्हील ड्राइव्ह कार अद्याप मृत झालेल्या नाहीत. शेवटचा अवतार मजदा एमएक्स -5 — 1989 मध्ये $30,000 पेक्षा कमी किमतीत आलेला एक क्रांतिकारी दोन-सीटर परिवर्तनीय — त्याच्या पूर्ववर्तींच्या हलक्या वजनाच्या, संतुलित रेसिपीसाठी खरे आहे, जरी ते थोडे अधिक विलासी असले तरीही. इतर काहींच्या किमतींनी लहान माझदाला थोडे श्रीमंत केले आहे, परंतु ती गेल्या शतकातील खरोखरच उत्कृष्ट स्पोर्ट्स कारपैकी एक आहे.

टोयोटा आणि सुबारू सामील झाले (टोयोटाची सुबारूची मूळ कंपनी FHI मधील महत्त्वपूर्ण भागीदारी आहे) दोन-दरवाजा कूप प्रकल्पात ज्याने फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह, रीअर-व्हील ड्राइव्ह मनोरंजन परत जनतेसाठी आणले... किंवा किमान जे लोकांसाठी महिने प्रतीक्षा करण्यास तयार होते. विशेषाधिकारासाठी. ते 86/BRZ (गेल्या वर्षीची Carsguide कार ऑफ द इयर विजेते) हा 21व्या शतकातील कट-प्राईस कॉर्नर कटर आहे ज्याने माझदाचा प्राइस पॉइंट पेडेस्टल उडवला.

लवचिक आणि उत्साही, बॉक्सर चार-सिलेंडर कूपने स्वस्त स्पोर्ट्स कारच्या क्षेत्राचे पुनरुत्थान केले. ते सुबारू बीआरझेड अधिक खेळाभिमुख, तर टोयोटा आवृत्ती स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह पर्यायांची विस्तृत श्रेणी ऑफर करते. “पुन्हा ड्रायव्हिंगचा आनंद” हा टोयोटाच्या मार्केटिंगचा मंत्र होता आणि यावेळी त्यांनी अंतिम उत्पादनाला धक्का लावला नाही.

वापरले

स्पोर्ट्स कार, मसल कार आणि सुपरकार आहेत आणि आहेत 911. तुमचे आडनाव पोर्श असल्याशिवाय त्याचे मागील-इंजिन केलेले, रीअर-व्हील-ड्राइव्ह लेआउट तुम्हाला मुख्य प्रवाहात म्हणता येणार नाही, परंतु जेव्हा ते सुरू झाले, तेव्हा सर्वात आशावादी कुटुंबातील सदस्य देखील 911 च्या टिकाऊपणावर विश्वास ठेवणार नाहीत.

मागचा-पक्षपाती वजन संतुलित ठेवल्याने ट्रॅक्शन लक्षणीय होते, परंतु अभियंत्यांच्या चिकाटीने ते केवळ टिकू शकले नाही तर वाढू दिले. एकदा 928 च्या आगमनाने इतिहासाच्या पुस्तकांसाठी निर्धारित केल्यावर, 911 ने त्याच्या अभिप्रेत प्रतिस्थापनाने धूळ खात असल्याचे पाहिले आहे आणि त्याचे राज्य एक चिन्ह म्हणून चालू आहे.

आजकाल, एसएस व्ही रेडलाइन वॅगनपेक्षा किंचित जास्त किमतीत, तुम्ही तुमचा स्वतःचा जातीचा नमुना मिळवू शकता, आणि एक मागचे सीट देखील आहे... प्रकारचे. 996 मालिका ऑगस्ट 2001 मध्ये लाँच करण्यात आली होती आणि तुम्हाला 2002 पोर्श 911 मॉडेल्सची किंमत $59,000 आणि $65,000 दरम्यान मिळू शकते, काहींची घड्याळात 100,000 किमी पेक्षा कमी आहे.

सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सुसज्ज, 3.6-लिटर फ्लॅट-सिक्स इंजिन 235kW पॉवर आणि 370Nm टॉर्क विकसित करते, जे उत्पादनाच्या वेळी 100 सेकंदात 6.2km/ता स्प्रिंट करण्यासाठी पुरेसे आहे. किंवा, तुम्हाला आणखी साहसी वाटत असल्यास, टर्बोचार्ज केलेल्या पर्यायांसह समान किंमत टॅग असलेले अनेक जुने पर्याय आहेत.