M1 अब्राम्स

MVT-70 टँकचा प्रोटोटाइप फायर कंट्रोल सिस्टमच्या स्थापित मॉक-अपसह आणि वायवीय एक्झॉस्ट गॅस शुद्धीकरण प्रणालीसह इंजेक्टर सुपरचार्जरशिवाय नंतरची बंदूक.

शीतयुद्धादरम्यान, M48 पॅटन हे मुख्य अमेरिकन टाकी आणि त्याचे अनेक सहयोगी होते, त्यानंतर M60 चा विकास झाला. विशेष म्हणजे, दोन्ही प्रकारच्या लढाऊ वाहनांची संकल्पना संक्रमणकालीन वाहने म्हणून करण्यात आली होती जी त्वरीत लक्ष्य डिझाइनद्वारे बदलली जाणार होती, अधिक आधुनिक, सर्वोत्तम उपलब्ध तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केली गेली होती. तथापि, हे घडले नाही आणि जेव्हा बहुप्रतिक्षित "लक्ष्य" M1 अब्राम्स शेवटी XNUMXs मध्ये दिसू लागले, तेव्हा शीतयुद्ध व्यावहारिकरित्या संपले होते.

अगदी सुरुवातीपासूनच, एम 48 टाक्या युनायटेड स्टेट्समध्ये तात्पुरती उपाय मानल्या जात होत्या, म्हणून लगेचच नवीन आशादायक टाकी विकसित करणे आवश्यक होते. 1951 च्या उन्हाळ्यात, अशा प्रकारचे अभ्यास तत्कालीन अमेरिकन प्रमुख शस्त्रे, टाक्या आणि वाहन तंत्रज्ञान, ऑर्डनन्स टँक अँड व्हेईकल कमांड (OTAC), डेट्रॉईट आर्सेनल, मिशिगनजवळील वॉरेन येथे कार्यरत होते. त्यावेळी, ही कमांड यूएस आर्मी ऑर्डनन्स कमांडच्या अधिपत्याखाली होती, मेरीलँड येथील अबरडीन प्रोव्हिंग ग्राउंड येथे होती, परंतु 1962 मध्ये त्याचे नाव बदलून यूएस आर्मी मटेरिअल कमांड ठेवण्यात आले आणि हंट्सव्हिल, अलाबामा जवळील रेडस्टोन आर्सेनल येथे स्थलांतरित करण्यात आले. OTAC आजपर्यंत डेट्रॉईट आर्सेनलमध्ये राहिले आहे, जरी 1996 मध्ये त्याचे नाव बदलून शस्त्रास्त्रे, टाक्या आणि वाहने - यूएस आर्मी टँक्स आणि वेपन्स कमांड (TACOM) असे ठेवले.

तेथेच नवीन अमेरिकन टाक्यांसाठी डिझाइन सोल्यूशन्स तयार केले जातात आणि तेथे डिझाइनर्सना येथे केलेल्या संशोधनावर आधारित विशिष्ट मांडणी आणि उपाय ऑफर केले जातात. युनायटेड स्टेट्समधील टाक्या पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने विकसित केल्या गेल्या, उदाहरणार्थ, विमान. विमानाच्या संरचनेच्या बाबतीत, आवश्यक कार्यप्रदर्शन आणि लढाऊ क्षमतांच्या संदर्भात आवश्यकता परिभाषित केल्या गेल्या होत्या, तथापि, खाजगी कंपन्यांच्या डिझाइनरना संरचनात्मक प्रणाली, वापरलेली सामग्री आणि विशिष्टता निवडण्यात बरीच जागा उरली होती. उपाय. टाक्यांच्या बाबतीत, लढाऊ वाहनांची प्राथमिक रचना डेट्रॉईट आर्सेनल येथील शस्त्रास्त्र, टाक्या आणि वाहने मुख्यालय (ओटीएसी) येथे विकसित केली गेली आणि यूएस सैन्याच्या तांत्रिक सेवेतील अभियांत्रिकी अभियंत्यांनी केली.

पहिली स्टुडिओ संकल्पना M-1 होती. कोणत्याही परिस्थितीत ते नंतरच्या एम 1 अब्राम्सशी गोंधळले जाऊ नये, अगदी ट्रॅक रेकॉर्ड देखील वेगळा होता. प्रकल्पाच्या बाबतीत, पदनाम M-1 डॅशद्वारे लिहिलेले होते, आणि सेवेसाठी दत्तक घेतलेल्या टाकीच्या बाबतीत, यूएस आर्मीच्या शस्त्रास्त्रांच्या नामांकनावरून ओळखली जाणारी नोंद स्वीकारली गेली होती - डॅशशिवाय आणि शिवाय क्रमांकासह M एक ब्रेक, किंवा जागा, जसे आपण आज म्हणू.

M-1 मॉडेलचे फोटो ऑगस्ट 1951 चे आहेत. टाकीमध्ये काय सुधारले जाऊ शकते? तुम्ही त्याला अधिक मजबूत शस्त्रे आणि अधिक शक्तिशाली चिलखत देऊ शकता. पण ते कुठे नेईल? बरं, हे आपल्याला थेट प्रसिद्ध जर्मन "माऊस" कडे घेऊन येते, एक विचित्र डिझाइन Panzerkampfwagen VIII Maus, वजन 188 टन. 44 mm KwK55 L/128 तोफांनी सज्ज, अशा टाकीचा वेग 20 किमी / ताशी होता आणि तो होता. एक चालू कव्हर, आणि टाकी नाही. म्हणूनच, अशक्य करणे आवश्यक होते - मजबूत शस्त्रे आणि चिलखत असलेली टाकी तयार करणे, परंतु वाजवी वजनाने. मला ते कसे मिळेल? केवळ टाकीच्या परिमाणांमध्ये जास्तीत जास्त घट झाल्यामुळे. परंतु हे कसे करायचे, असे गृहीत धरून की आम्ही बुर्जचा व्यास एम 2,16 साठी 48 मीटर वरून नवीन मशीनसाठी 2,54 मीटर पर्यंत वाढवतो, जेणेकरून अधिक शक्तिशाली शस्त्रे या बुर्जमध्ये बसतील? आणि योग्य उपाय, जसे की तेव्हा दिसत होते, सापडले - टॉवर ड्रायव्हरच्या जागी ठेवण्यासाठी.

M-1 प्रकल्पात, बुर्जाचा पुढचा भाग सोव्हिएत IS-3 प्रमाणेच फॉरवर्ड फ्यूजलेजला आच्छादित करतो. ही प्रक्रिया IS-3 मध्ये वापरली गेली. टॉवरच्या मोठ्या व्यासासह, ड्रायव्हरला पुढे सरकवले गेले, मध्यभागी लावले गेले आणि हल मशीन गन सोडण्यात आली, क्रूला चार लोकांपर्यंत मर्यादित केले. ड्रायव्हर पुढे ढकललेल्या "ग्रोटो" मध्ये बसला होता, ज्यामुळे टाकीच्या बाजू आणि तळाची लांबी कमी झाली, ज्यामुळे त्यांचे वजन कमी झाले. आणि IS-3 मध्ये ड्रायव्हर बुर्जासमोर बसला होता. अमेरिकन कल्पनेत, त्याने टॉवरच्या पुढच्या बाजूला लपून समोरच्या शीटच्या काठावर असलेल्या फ्यूजलेजमधील पेरिस्कोपद्वारे क्षेत्राचे निरीक्षण केले पाहिजे आणि बाकीच्या क्रूप्रमाणेच, हॅचेसद्वारे त्याचे स्थान घ्यायचे होते. टॉवर ठेवलेल्या स्थितीत, टॉवरला मागे वळवावे लागले आणि टॉवरच्या मागील बाजूच्या कटआउटमध्ये एक ओपनिंग व्हिझर होता, जो उघडल्यावर ड्रायव्हरला रस्त्याचे थेट दृश्य दिले. फ्रंटल आर्मरची जाडी 102 मिमी होती आणि ती उभ्या 60 डिग्रीच्या कोनात होती. विकासाच्या टप्प्यावर टाकीचे शस्त्रास्त्र T48 (नंतर M48) प्रोटोटाइपच्या शस्त्रास्त्रांसारखेच असावे, म्हणजे त्यात 139 मिमी T90 रायफल बंदूक आणि समाक्षीय 1919 मिमी ब्राउनिंग M4A7,62 मशीन गन असावी. खरे आहे, टॉवरच्या पायाच्या मोठ्या व्यासाचे फायदे वापरले गेले नाहीत, परंतु भविष्यात त्यावर अधिक शक्तिशाली शस्त्रे ठेवली जाऊ शकतात.

फोटोमध्ये आशादायक T95 टाकीच्या चार प्रोटोटाइपपैकी एक त्याच्या मूळ स्वरूपात 208-मिमी T90 स्मूथबोर गनसह दर्शविला आहे.

ही टाकी Continental AOS-895 इंजिनने चालवली जाणार होती. हे एक अतिशय कॉम्पॅक्ट 6-सिलेंडर बॉक्सर इंजिन होते ज्यामध्ये पंखा थेट त्याच्या वरती थंड हवा फिरवतो. ते एअर कूल्ड असल्यामुळे कमी जागा घेतली. त्याचे कार्यरत व्हॉल्यूम फक्त 14 cm669 होते, परंतु कार्यक्षम सुपरचार्जिंगमुळे ते 3 hp पर्यंत पोहोचले. 500 rpm वर. इंजिनला स्वयंचलित दुहेरी-श्रेणी (भूभाग / रस्ता) जनरल मोटर्स एलिसन सीडी 2800 गिअरबॉक्ससह जोडणे आवश्यक होते जे दोन्ही चाकांवर पॉवर डिफरेंशियलसह सुसज्ज होते, उदा. एकात्मिक स्टीयरिंग यंत्रणेसह (ज्याला क्रॉस-ड्राइव्ह म्हणतात). विशेष म्हणजे, असा पॉवर प्लांट, म्हणजे ट्रान्समिशन आणि पॉवर ट्रान्समिशन सिस्टम असलेले इंजिन, एम 500 वॉकर बुलडॉग लाइट टाकीवर आणि त्याच्या आधारावर तयार केलेल्या एम 41 डस्टर सेल्फ-प्रोपेल्ड अँटी-एअरक्राफ्ट गनवर वापरले गेले. M42 चे वजन 41 टनांपेक्षा कमी होते, ते 24 hp इंजिन बनवते. त्याला खूप जास्त शक्ती दिली आणि गणनेनुसार, एम -500 चे वजन 1 टन असावे, म्हणून ते खूप मोठे होते हे नाकारता येत नाही. जर्मन PzKpfw V Panther चे वजन 40 टन आणि 45 hp इंजिन होते. त्याला रस्त्यावर 700 किमी / ता आणि शेतात 45-20 किमी / तासाचा वेग दिला. 25 एचपी इंजिन असलेली थोडीशी हलकी अमेरिकन कार किती वेगवान असेल?

तर 895 hp M12 टँकमधील 1790-सिलेंडर कॉन्टिनेंटल AV-48 इंजिनऐवजी AOC-690 इंजिन वापरण्याची योजना का आहे? खरंच, एव्हीडीएस -1790 च्या डिझेल आवृत्तीमध्ये, हे इंजिन 750 एचपीपर्यंत पोहोचले. मुख्य गोष्ट अशी होती की AOS-895 इंजिन खूपच लहान आणि हलके होते, 860-सिलेंडर आवृत्तीसाठी त्याचे वजन 1200 किलो विरुद्ध 12 किलो होते. लहान इंजिनने पुन्हा हुल लहान करणे शक्य केले, ज्याने पुन्हा टाकीचे वजन कमी केले पाहिजे. तथापि, M-1 च्या बाबतीत, हे इष्टतम प्रमाण, वरवर पाहता, पकडले जाऊ शकले नाही. चला या पर्यायावर एक नजर टाकूया. 57 टन वजनाच्या जर्मन PzKpfw VI टायगरमध्ये PzKpfw V पँथर सारखेच 700 hp इंजिन होते. त्याच्या बाबतीत, पॉवर लोड अंदाजे 12,3 एचपी आहे. प्रति टन. एम-1 डिझाइनसाठी, गणना केलेली लोड पॉवर 12,5 एचपी आहे. प्रति टन, जे जवळजवळ एकसारखे आहे. वाघाने महामार्गावर 35 किमी / ताशी आणि ऑफ-रोडवर 20 किमी / ताशी वेग विकसित केला. M-1 प्रकल्पातूनही तत्सम मापदंड अपेक्षित होते, या मशीनमध्ये विजेची कमतरता असेल.

मार्च 1952 मध्ये, डेट्रॉईट आर्सेनल येथे "प्रश्न चिन्ह" या सांकेतिक नावाची पहिली परिषद आयोजित करण्यात आली होती, ज्यामध्ये आशादायक टाक्यांच्या डिझाइनमधील विविध उपायांचे फायदे आणि तोटे विचारात घेतले गेले. आणखी दोन प्रकल्प, M-2 आणि M-3, 46 टन आणि 43 टन वजनाचे, परिषदेत आधीच प्रात्यक्षिक केले गेले आहेत.