टेस्ट ड्राइव्ह मॅजिक फायर्स: द हिस्ट्री ऑफ कॉम्प्रेसर इंजिनिअरिंग II
मालिकेचा दुसरा भाग: कंप्रेसरचा युग - भूतकाळ आणि वर्तमान
“कार्लने बेशुद्धपणे ब्रेक मारला आणि बुइक हळूहळू आमच्यावर आला. विस्तीर्ण चमकदार पंख आपल्यात गेल्या. मफलरने आमच्या चेह in्यावर जोरात निळा धुराचा आवाज केला. हळूहळू, बुइकने सुमारे वीस मीटरची आघाडी घेतली आणि मग आमच्या अपेक्षेप्रमाणे, मालकाचा चेहरा खिडकीत दिसून आला आणि विजयाने हसतो.
त्याने विचार केला की आपण विजय मिळविला आहे ... त्याने आम्हाला विजय मिळवून देऊन आत्मविश्वासाने शांततेत आरामात सिग्नल दिले. त्या क्षणी कार्लने उडी मारली. कंप्रेसरचा स्फोट झाला. आणि जेव्हा कार्लने आमंत्रण स्वीकारले आणि जवळ आला तेव्हा अचानक खिडकीतून हात हलवित हात अदृश्य झाला. तो अनियंत्रित झाला.
1938 एरिक मारिया रीमार्क. "तीन कॉम्रेड्स". एक नशिबात प्रेम, एक उद्ध्वस्त आत्मा आणि काही डझन लहान गोष्टींचे मूल्य जे आपल्याला आठवण करून देतात की आपण साध्या गोष्टींचे कौतुक तेव्हाच करतो जेव्हा ते सहजतेने आणि अपरिवर्तनीयपणे नाहीसे होतात. येथे आणि आता जगण्याच्या विशेषाधिकाराविषयी एक कादंबरी, मूठभर जीवनातील आनंद, अफाट मानवी मूल्यांबद्दल एक उत्कृष्ट नमुना आणि ... कार्ल ही एक माफक अहंकार असलेली कार आहे, परंतु अमर्याद आत्मा आहे.
1938 मध्ये मानवी इतिहासाच्या एका महत्त्वपूर्ण टप्प्यावर तीन कॉम्रेड प्रकाशित झाले. प्रकाशनाच्या काही महिन्यांनंतर, 1 सप्टेंबर 1939 रोजी, ज्या दिवशी ग्रँड प्रिक्स कारने युगोस्लाव्ह ग्रँड प्रिक्ससाठी भयंकर शर्यतीत भाग घेतला, जर्मन टँकांनी पोलंडमध्ये सीमा ओलांडली आणि मानवतेला त्याच्या सर्वात मोठ्या संकटाकडे नेले. हा दिवस ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील युगाचा शेवट असल्याचे चिन्हांकित करते. कॉम्प्रेसर्सचे युग संपुष्टात येत आहे.
अलीकडे पर्यंत, काळजीपूर्वक लिहिलेला जर्मन शब्द "कॉम्प्रेसर" काही मर्सिडीज मॉडेल्सवर दृश्यमान होता. अर्थात, सीडीआय किंवा सीजीआय सारखे साधे संक्षेप वापरणे अधिक सोयीचे असेल, परंतु या प्रकरणात संपूर्ण शब्दाचे काटेकोर शब्दलेखन अपघाती नाही. त्याशिवाय, लक्झरी कार उत्पादकाच्या आयुष्यातील त्या गौरवशाली काळाची आठवण करण्याचे आव्हान असते, तेव्हा प्रत्येक गोष्ट Kompressor oder Nichts मोटो ("कॉम्प्रेसर किंवा काहीच नाही") वर आधारित होती तेव्हा मार्केटिंगचा बराचसा परिणाम नष्ट झाला असता.
2005 मध्ये VW गोल्फ GT च्या प्लॅस्टिक हुडवरील TSI हे संक्षेप अधिक संयमित होते आणि काही मोहक वारशासाठी पूल बांधण्यासाठी नव्हते. अत्यधिक नम्रता निश्चितपणे व्हीडब्ल्यूच्या गुणांपैकी एक नाही आणि वोल्फ्सबर्ग निर्माता त्याच्या काही यशांची आठवण करून देण्याची संधी गमावणार नाही, परंतु या प्रकरणात, टीएसआय लेबलला परंपरा नाही तर तांत्रिक अवांत-गार्डे प्रदर्शित करणे आवश्यक होते. व्हीडब्ल्यू अभियंत्यांनी वापरलेले तांत्रिक सूत्र कल्पना म्हणून क्षुल्लक होते, अंमलबजावणीसारखे जटिल होते - एक लहान इंजिन (या प्रकरणात, केवळ 1,4 लीटर) उत्कृष्ट गतिमान कार्यप्रदर्शन आणि 170 एचपीची प्रभावी शक्ती प्रदान करते. शक्तिशाली टर्बोचार्जर आणि टर्बोचार्जरच्या मोठ्या सामर्थ्याने उद्ध्वस्त झालेले "भोक" भरणारे आणि सुरुवातीच्या इंजिनच्या बिघाडावर एक प्रकारचा डोप म्हणून काम करणारे एक छोटे परंतु कार्यक्षम यांत्रिक युनिट यांचे आभार. आणि जेव्हा आम्हाला वाटले की ही कल्पना यशस्वी झाली, तेव्हा दोन-लिटर इंजिनची एक नवीन लाइन दृश्यात दाखल झाली. व्होल्वो, ज्यापैकी सर्वात शक्तिशाली यांत्रिक आणि टर्बोचार्जरसह समान इंधन भरण्याची प्रणाली आहे. हे सर्व आपल्याला इतिहासाकडे परत जाण्यास आणि आधुनिक अभियांत्रिकी उत्कृष्ट कृतींचे दूरचे प्रोटोटाइप आठवण्यास प्रवृत्त करते. होय, उत्कृष्ट नमुने, कारण व्हॉल्वोच्या विकासाने पुन्हा एकदा एक अत्यंत मनोरंजक तांत्रिक समाधान अजेंडावर ठेवले आहे जे दोन दशकांपूर्वी सुपर-महागडी रेसिंग कारमध्ये यशस्वीरित्या वापरले गेले होते. भाला डेल्टा S4.
आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, व्हीडब्ल्यू आणि व्हॉल्वो इंजिनच्या वैचारिक कल्पनांबद्दल काहीही क्लिष्ट किंवा विचित्र नाही. उच्च इंधन किंमतींच्या न्यूरॅजिक थीमवर आणि आधुनिक ऑटोमोटिव्ह डिझाइनर्सना गतिमान आणि इंधन कार्यक्षम पॉवरट्रेन दोन्ही तयार करण्याच्या प्रयत्नात आपल्यासमोर असलेल्या आव्हानांच्या जटिल सेटमधून आम्ही दीर्घकाळ जगलो आहोत.
तांत्रिक उत्तेजनाचा वावटळ त्यांच्या दोन प्रकारांमध्ये कंप्रेशर्सना बायपास करू शकला नाही. शिवाय, आज टर्बोचार्जर जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेच्या शर्यतीत मुख्य खेळाडूंपैकी आहेत, जे 1885 च्या जुन्या कथेच्या आगीला नवीन इंधन जोडत आहेत ...
रुडोल्फ डिझेल आणि कॉम्प्रेसर मशीन
पहिल्या अंतर्गत ज्वलन-इंजिन ऑटोमोबाईल्सबद्दल 1896व्या शतकाच्या उत्तरार्धातल्या कादंबरीची भावनात्मक चव आहे. तथापि, त्यांचे निर्माते केवळ महत्त्वाकांक्षी आणि अज्ञानी "किमयागार" आणि वेडे प्रयोग करणारे नव्हते, परंतु सामान्यतः उच्च शिक्षित लोक होते ज्यांचे शोध गंभीर वैज्ञानिक आधारावर आधारित आहेत. हाच ठोस ज्ञानाचा आधार गॉटलीब डेमलरच्या मनात त्याच्या पेट्रोल आणि केरोसीन इंजिनांना बाह्य कॉम्प्रेसर मशीनने सुसज्ज करण्याची कल्पना जागृत करतो. दुर्दैवाने, या दिशेने त्याचे पहिले प्रयत्न अयशस्वी झाले आणि शेवटी त्याने पुढील विकास सोडला. वरवर पाहता, त्या वेळी, सिलेंडर्समध्ये प्रवेश करणारी ताजी हवा पूर्व-संकुचित होण्याची शक्यता अत्यंत कमी होती - असे म्हणणे पुरेसे आहे की प्रथम महायुद्ध संपल्यानंतरच डेमलर पुन्हा या क्षेत्रात सक्रिय संशोधनात गुंतले. रुडॉल्फ डिझेलचा मार्गही असाच आहे. त्याच वेळी जेव्हा तो एका मोठ्या तेल कंपनीत त्याचे पेटंट चालवण्याचा प्रयत्न करत होता आणि काकेशसच्या रशियन तेल क्षेत्रात काम करणार्‍या स्वीडिश नोबेल बंधूंना ते महागडे आणि खूप महागडे विकले, तेव्हा त्याने रेखाचित्रे काढली आणि पुढे कसे जायचे ते शोधून काढले. कार्यक्षमतेत सुधारणा करा. तत्वतः हे बर्‍यापैकी कार्यक्षम उष्णता इंजिन आहे. आज फारशी माहिती नसलेली वस्तुस्थिती अशी आहे की डिझेलने त्याच्या दुसऱ्या प्रयोगशाळेच्या नमुन्यावर प्री-कंप्रेशन युनिट स्थापित केले, ऑग्सबर्गमधील MAN डेव्हलपमेंट बेसवर काम केले आणि डिसेंबर XNUMX मध्ये कंप्रेसरने सुसज्ज असलेल्या डिझेल इंजिनांची संपूर्ण मालिका दिसू लागली.
बरेच काही नंतर, डिझेल इंजिनच्या मुख्य सहाय्यकाची भूमिका एक्झॉस्ट टर्बोचार्जरद्वारे केली जाईल, ज्यामुळे रुडॉल्फ डिझेलचा आविष्कार त्याच्या वर्तमान क्रमांकावर जाईल. यांत्रिक कंप्रेसर असलेल्या प्रथम प्रयोगात्मक रुडॉल्फ डिझेल इंजिनमध्ये शक्तीतील अपेक्षित लक्षणीय वाढ नोंदविली गेली, परंतु कार्यक्षमतेच्या बाबतीत गोष्टी इतक्या उदास नव्हत्या. डिझेल, ज्यासाठी इंजिनची अर्थव्यवस्था सर्वात महत्त्वपूर्ण आहे, स्वतःच्या प्रयोगांच्या नकारात्मकतेचे मूल्यांकन नकारात्मक करते. एक हुशार अभियंत्यासाठी, ते थर्मोडायनामिक्सच्या त्याच्या सुप्रसिद्ध नियमांच्या विपरीत, एक परिपूर्ण आणि अघुलनशील रहस्य बनतात. या क्षेत्रात आपले प्रयोग पूर्ण केल्यावर, त्याने आपल्या नोटबुकमध्ये पुढील गोष्टी लिहून घेतल्या: “२ January जानेवारी, १28 1897 on रोजी घेण्यात आलेला प्रयोग आणि १२ जानेवारीला पूर्वीच्या प्रयोगांशी तुलना केल्यास प्री-कॉम्प्रेशनच्या परिणामाचा प्रश्न उपस्थित झाला. अर्थात हे अत्यंत हानिकारक आहे, म्हणून आतापासून आपण ही कल्पना सोडली पाहिजे आणि सध्याच्या स्वरुपात वातावरणापासून ताजे हवेचे थेट सेवन करणार्‍या पारंपारिक फोर सिलेंडर इंजिनवर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे. " देवाचे आभार, प्रतिभा डीझेल येथे फारच चुकत आहे! नंतर असे निष्पन्न झाले की सक्तीने भरणे ही चुकीची कल्पना नाही तर अंमलबजावणीचा मार्ग आहे….
जहाजांवर कंप्रेसर डिझेल इंजिन
रुडॉल्फ डिझेलच्या अयशस्वी प्रयोगांच्या मालिकेनंतर आणि त्यानंतर आलेल्या चुकीच्या निष्कर्षांनंतर, डिझाइनरांनी बर्याच काळापासून अतिरिक्त ताजी हवेच्या सक्तीच्या पुरवठ्यासाठी अशा उपकरणाचा वापर करणे पूर्णपणे सोडून दिले, पूर्णपणे नैसर्गिक वातावरणाच्या दाबावर अवलंबून. त्या वेळी अधिक शक्ती प्राप्त करण्याचा एकमेव ऑर्थोडॉक्स आणि सिद्ध मार्ग म्हणजे विस्थापन आणि गती पातळी वाढवणे, कारण नंतरचे तांत्रिकदृष्ट्या व्यवहार्य आहे. तंत्रज्ञान आवश्यक पातळीपर्यंत पोहोचेपर्यंत भ्रमांचे धुके दोन दशके टिकून राहिले आणि ऑग्सबर्ग या जर्मन शहरातील MAN इंजिन कंपनीने ही कल्पना पुन्हा अजेंड्यावर ठेवली. गेल्या शतकाच्या 20 च्या दशकाच्या सुरुवातीस कंपनीच्या गहन कामाच्या परिणामी, यांत्रिक कंप्रेसर वापरून सक्तीने इंधन भरणारी पहिली मोठ्या प्रमाणात उत्पादित डिझेल युनिट्स दिसू लागली. 1924 मध्ये आधीच कंप्रेसर डिझेल इंजिन असलेली जहाजे होती, त्यापैकी एक मनोरंजक तांत्रिक उपाय शोधला जाऊ शकतो ज्यामध्ये कंप्रेसर थेट क्रॅंकशाफ्टमधून चालवले जात नाहीत, परंतु विशेष रुपांतरित इलेक्ट्रिक मोटर्समधून (तुम्ही ऑडीवरील आजच्या V8 डिझेलशी साधर्म्य लक्षात घेतले आहे) , परिणामी त्यांची शक्ती मानक 900 ते 1200 hp पर्यंत वाढते. अर्थात, या सर्व प्रकरणांमध्ये आम्ही यांत्रिकरित्या चालविल्या जाणार्या युनिट्सबद्दल बोलत आहोत - जरी शतकाच्या सुरूवातीस गॅस कंप्रेसरची कल्पना पेटंट केली गेली होती, जरी ती सीरियल मॉडेल्समध्ये अंमलात येईपर्यंत ती एक असेल. बराच वेळ . कंप्रेसर तंत्रज्ञानाचा अत्यंत संथ विकास दोन मुख्य कारणांमुळे आहे - गॅसोलीनच्या वर्तणुकीबद्दल कमी जागरूकता आणि त्यांच्या ठोठावण्याच्या अंतर्निहित प्रवृत्ती आणि विविध प्रकारच्या कंप्रेसर युनिट्सच्या कार्यक्षमतेबद्दल अनिश्चितता.
१ 1901 ०१ मध्ये पेट्रोल इंजिन भरण्यास सुरवात झाली, तेव्हा सर दुगलल क्लर्क (जो मार्गात दोन स्ट्रोक इंजिनचा एक अग्रदूत होता) दहन कक्षात अतिरिक्त ताजी हवा सक्ती करण्यासाठी पंप वापरण्याचे ठरविले. इंजिन एक प्रचंड विस्थापनासह. लिपिक उष्णतेच्या इंजिनच्या समस्येस गांभीर्याने आणि वैज्ञानिकदृष्ट्या घेते आणि या डिव्हाइसद्वारे इंजिनची थर्मोडायनामिक कार्यक्षमता जाणीवपूर्वक वाढविण्याचा प्रयत्न केला जातो. तथापि, शेवटी, तो, त्याच्या आधी डिझेलप्रमाणेच, केवळ त्याची शक्ती वाढविण्यात यशस्वी झाला.
आज सर्वाधिक वापरल्या जाणार्या रूट्स कॉम्प्रेसर 1907 च्या दशकात इंडियानाच्या फ्रॅंक आणि फिलँडर रूट्सने पेटंट केलेल्या पंपिंग डिव्हाइसवर आधारित आहेत. रूट्स युनिटच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत जोहान्स केपलरने 100 व्या शतकात शोधलेल्या गीयर पंपवरुन घेतले होते आणि गॉटलीब डेमलर आणि त्याचे मुख्य अभियंता विल्हेल्म मेबाच यांचे पहिले प्रयोग रूट्स कॉम्प्रेसरवर आधारित होते. यांत्रिक पॉझिटिव्ह फिलिंगचा सर्वात परिणामकारक परिणाम अमेरिकन ली चाडविकचा आहे, ज्याने १ his of० मध्ये आपल्या कारच्या प्रचंड सिलेंडर इंजिनवर एक कंप्रेसर बसविला, ज्याचा कामकाज वेग क्रॅन्कशाफ्टच्या वेगपेक्षा नऊ पट आहे. अशाप्रकारे, चाडविकने शक्तीमध्ये एक राक्षसी वाढ केली आणि त्यांची कार जगातील सर्वात पहिली बनली जी ताशी 80 मैलांच्या अधिकृतपणे नोंदणीकृत वेगाने पोहोचली. नक्कीच, या तंत्रज्ञानाच्या सुरुवातीच्या काळात, बरेच डिझाइनर्सनी सेंट्रीफ्यूगल आणि वेनसारख्या इतर प्रकारच्या कम्प्रेसर उपकरणांचे प्रयोग केले. पेटंट Amongप्लिकेशन्सपैकी रोटरी पिस्टन कॉम्प्रेसरचा पूर्ववर्ती आढळू शकतो, गेल्या शतकाच्या एक्सएनयूएमएक्स-आय मध्ये बर्याच कंपन्यांद्वारे मोठ्या प्रमाणात वापरला जातो, तसेच अर्नोल्ड थिओडर झोलर यांनी केलेला वेन कॉम्प्रेसर.
परिणामी, सक्तीने भरणे लीटर क्षमतेतील अपेक्षित वाढीचे औचित्य दर्शविते आणि आधीच डिझाइन केलेल्या युनिट्सच्या डायनॅमिक पॅरामीटर्स सुधारण्यासाठी एक आदर्श साधन असल्याचे दिसून येते.
परंतु कार केवळ त्याचे समर्थक नव्हते - 1913 च्या सुरुवातीस, कंप्रेसरसह लोकोमोटिव्ह इंजिन आधीपासूनच अस्तित्वात होते आणि पहिल्या महायुद्धाच्या काळात, जबरदस्तीने चार्जिंग हे उच्च-उंचीच्या विमानातील दुर्मिळ हवेची भरपाई करण्याचे एक आदर्श साधन बनले.
(अनुसरण)
मजकूर: जॉर्गी कोलेव्ह
