टेस्ट ड्राइव्ह मॅजिक फायर्स: द हिस्ट्री ऑफ कॉम्प्रेसर टेक्नॉलॉजी III
गेल्या शतकातील 20 आणि 30 चे दशक - कंप्रेसरचा सुवर्णकाळ
मागील विभागात नमूद केल्याप्रमाणे, काही क्षणी, इंजिन डिझायनर्सना हे लक्षात येते की, त्यांच्या उद्देशाचे मोठ्या प्रमाणावर समर्थन करताना, यांत्रिक कंप्रेसरमध्ये एक गंभीर कमतरता आहे - ते चालविण्यासाठी इंजिन क्रँकशाफ्टमधून भरपूर शक्ती लागते. स्वाभाविकच, यामुळे बचत वाढत नाही, उलट, सराव मध्ये, उलट सत्य आहे. तथापि, अन्यथा इंजिन प्रचंड बनतील. कंप्रेसर ही त्यांच्यासाठी गरज असते तेव्हाच त्यांना अधिक शक्ती मिळण्याची संधी असते आणि XNUMX आणि XNUMX च्या दशकात, यांत्रिक कंप्रेसर हे शक्तिशाली गॅसोलीन इंजिन तयार करण्याचे एकमेव आणि सामान्यतः अपरिहार्य साधन असल्याचे सिद्ध झाले - हा त्यांचा उदयाचा सुवर्णकाळ होता. "कंप्रेसर युग" म्हणून इतिहास.
हे पहिल्या महायुद्धाच्या शेवटी दिसले आणि मोठ्या शर्यतीत स्पर्धा करणारी पहिली यांत्रिक कंप्रेसर कार होती. फियाट, परंतु पहिला विकास प्रत्यक्षात डेमलर होता आणि 1921 चा आहे. रूट्स कॉम्प्रेसर मल्टी-डिस्क कनेक्टरद्वारे इंजिनशी कनेक्ट केलेले आहे आणि सतत वापरले जात नाही (तत्त्व बहुतेक आधुनिक पूर्णपणे यांत्रिक सर्किट्समध्ये वापरले गेले होते, परंतु प्रत्यक्षात बंद न करता, परंतु डिव्हाइस "बायपास" मोडवर स्विच केल्याने). . ज्या क्षणी पायलटने ठरवले की त्याला जास्तीत जास्त शक्तीची आवश्यकता आहे, तो एक्सीलरेटर पेडलला मजल्यापर्यंत दाबतो आणि क्लच संलग्न करतो आणि एक विशेष जोडणी यंत्रणा एक झडप सक्रिय करते जी सेवन मॅनिफोल्ड्स पुन्हा कॉन्फिगर करते जेणेकरुन ताजी हवा खास डिझाइन केलेल्या मधून जाण्यापूर्वी कंप्रेसरद्वारे संकुचित केली जाईल. फ्रंट कार्बोरेटर. दबावाखाली. ही प्रणाली प्रथम गॉटलीब डेमलरचा मुलगा पॉल डेमलर याने विकसित केली होती आणि फर्डिनांड पोर्शने परिपूर्ण केली होती. 1926 च्या दशकात अशा कल्पक डिझायनर्सच्या आविष्कारांबद्दल धन्यवाद, कंप्रेसर हे डेमलर रेसिंग प्रोग्रामचा एक प्राधान्य भाग बनले आणि ते श्रीमंत कार उत्साही लोकांसाठी ऑफर करण्यात आले या वस्तुस्थितीबद्दल धन्यवाद (त्या वेळी कंपनीच्या जवळजवळ सर्व स्पोर्ट्स कार पूर्णपणे दुर्गम होत्या. सामान्य नागरिकासाठी). ) स्पोर्ट्स मॉडेल्सपेक्षा फारसे वेगळे नाहीत, नंतर कंपनीची बहुतेक मॉडेल श्रेणी कॉम्प्रेसर युनिट्ससह सुसज्ज असलेल्या कारने बनलेली आहे. 24 मध्ये डेमलर आणि बेंझ यांच्या विलीनीकरणाने कंप्रेसर तंत्रज्ञानाच्या विकासास एक नवीन चालना दिली आणि एकत्रित बौद्धिक क्षमतेमुळे तांत्रिक निर्मितीची निर्मिती झाली जी त्यांच्या काळासाठी चमकदार होती. या तांत्रिक उत्कृष्ट नमुनांचे पहिले मॉडेल 100/140/1926 सहा-सिलेंडर इंजिन आहे. जर्मनीतील तीन-अंकी मॉडेल मार्किंग सिस्टम त्या काळातील आहे - पहिली कारची "आर्थिक शक्ती" आहे, दुसरी कंप्रेसरशिवाय कमाल शक्ती दर्शवते आणि शेवटची कंप्रेसर चालू असलेली वास्तविक शक्ती आहे. अशाप्रकारे K (जर्मन कुर्झ मधून, "शॉर्ट") 6,24 वर्षे 24 लीटर कार्यरत व्हॉल्यूम आणि पदनाम 10/160/1927, तसेच S ("स्पोर्ट" मधून) 6,78 वर्षे 26, 120 पासून जन्माला आले. - लिटर इंजिन, हाय पॉवर कंप्रेसर, दोन कार्बोरेटर आणि पदनाम 180/1928/27. 140 मध्ये, पौराणिक एसएस (सुपर स्पोर्टमधून) 200/27/170 आणि एसएसके (सुपर स्पोर्ट कुर्झ) 225/1930/300 दिसू लागले आणि 7,1 मध्ये - अभूतपूर्व एसएसकेएल (सुपर स्पोर्ट कुर्झ लीच कडून) ). "L" जर्मन "leicht", "light") वरून येते - 0,85 hp क्षमतेची हलकी आवृत्ती. सह. आणि त्याच 1931-लिटर इंजिन, परंतु कंप्रेसरसह दबाव XNUMX बारपर्यंत वाढला. या कारसह, रुडी कॅराकिओलाने XNUMX मध्ये प्रवेश केलेल्या प्रत्येक शर्यतीत विजय मिळवला.
या मॉडेल्सने जर्मनीमध्ये असंख्य प्रतिष्ठित पुरस्कार जिंकले आहेत, परंतु ते केवळ "कॉम्प्रेसर युग" चे प्रतिनिधी नाहीत. ऑटोमोटिव्ह मॉडेल्सच्या इतिहासात सुवर्ण अक्षरात कोरले जाण्यास पात्र, ते अल्फा रोमियो, बुगाटी आणि डेलेज सारखे ब्रँड देखील तयार करतात. शतकानुशतके जुन्या या अभियांत्रिकी निर्मितींना रेसिंग आवृत्त्यांमध्ये योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी विशेष इंधनाची आवश्यकता असते, कारण तोपर्यंत ज्ञात असलेले कोणतेही पेट्रोल सिलिंडरमधील वेडे दाब आणि तापमानाचा सामना करू शकत नाही. सरतेशेवटी, डिझाइनर स्फोट रोखण्याच्या एकमेव ज्ञात पद्धतीकडे वळले आणि अल्कोहोल, सिंथेटिक बेंझिन आणि थोड्या प्रमाणात पेट्रोलचे "नरक मिश्रण" वापरण्याचा अवलंब केला.
या तंत्रज्ञानाच्या विकासाचा कळस हिटलरच्या सत्तेचा उदय होता. आर्य राष्ट्राच्या "महासत्ता" जगाला पटवून देण्याच्या निर्धाराने, तो जर्मन उत्पादकांना मोठ्या प्रमाणात सरकारी अनुदाने निर्देशित करतो. मर्सिडीज-बेंझ आणि ऑटो युनियन. अशीच परिस्थिती फॅसिस्ट इटलीमध्ये उलगडत आहे, जिथे जोरदार शासन-समर्थित अल्फा रोमियो टीमने 8, 12 आणि 16-सिलेंडर इंजिनची श्रेणी विकसित करण्यास सुरुवात केली आहे. या तांत्रिक प्रगतीचे परिणाम अर्थातच अभूतपूर्व आहेत आणि रेसिंग मॉन्स्टर चालवणारे लोक अभूतपूर्व आहेत - 750 एचपी असलेल्या 645-किलोग्राम मशीनचा संयम. फक्त 17 सेंटीमीटर रुंद असलेल्या आणि आजच्या हाय-टेक कंपोझिट टायरपासून खूप दूर असलेल्या या गावाला अमानुष धैर्य, ताकद आणि आत्म-नियंत्रण आवश्यक आहे.
या काळातील नायक फर्डिनांड पोर्शच्या 16-सिलेंडर ऑटो युनियन किंवा मर्सिडीज डिझाईन कार्यालयात डॉ. हॅन्स निबेल यांनी तयार केलेल्या W25 आणि W125 सारख्या उत्कृष्ट कृतींची मालिका यासारख्या अद्वितीय कार होत्या. उदाहरणार्थ, W125 मध्ये 5663 hp सह राक्षसी 645 cc इंजिन आहे. सह. आणि 850 Nm टॉर्क. मानक म्हणून 300 किमी/ताशी आणि एरोडायनॅमिक पॅनेलसह 400 किमी/ताशी सर्वोच्च वेग सक्षम असलेल्या या चमत्कारामुळे, रुडी कॅरॅचिओला, मॅनफ्रेड वॉन ब्रुचिश आणि हर्मन लँग यांनी 500 किमीपर्यंतच्या अंतरावर स्पर्धा केली पाहिजे. नंतरची रेसिंग मर्सिडीज डब्ल्यू154 ही कमी आश्चर्याची गोष्ट नाही, जी 3,0 लिटरच्या व्हॉल्यूम मर्यादेच्या परिचयानंतर दिसते आणि "केवळ" 450 एचपीच्या पॉवरपर्यंत पोहोचते. s., आणि ड्रॅगन विस्थापन मर्यादा 1,5 लीटरपर्यंत लागू केल्यानंतरही कॉम्प्रेसर इंजिनची प्रगती थांबत नाही. यामुळे व्ही-आकाराच्या आठ-सिलेंडर इंजिनसह W165 ची ओळख झाली, 254 hp पर्यंत पोहोचले. 8000 rpm वर, आणि अल्फा रोमियोचे इटालियन आणि बेंटले, रिले आणि MG मधील ब्रिटिश. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, विसाव्या दशकात, रेसिंग आणि उत्पादन कार फक्त फर्निचर आणि काही वरवर लहान तपशीलांमध्ये भिन्न होत्या, परंतु तीसच्या दशकात, स्पोर्ट्स कारचा सामान्य ज्ञान किंवा मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाशी काहीही संबंध नाही. या दिशेने किरकोळ अपवादांपैकी एक म्हणजे राक्षसी मर्सिडीज 540K, ज्याला प्रचार मशीन थर्ड रीचच्या प्रतीकांपैकी एक बनले.
दुसर्‍या महायुद्धाच्या वेळी कॉम्प्रेसर मशीन्सनीही हवा ताब्यात घेतली आणि ग्रॅनच्या नियमात बदल झाल्यावर हळूहळू धावपळ संपविल्यामुळे, कंप्रेसर युगातील शेवटचे डायनासोर त्यांच्या महान पूर्वजांपेक्षा अस्पष्ट प्रकाशात चमकू शकले नाहीत. १ 1947 In. मध्ये, उदाहरणार्थ, फेरी पोर्शने एक परिष्कृत, एअर-कूल्ड, बारा-सिलेंडरचे फ्लॅट-बॉक्स इंजिन चार कॅमशाफ्ट आणि 1500 सीसी विस्थापनासह तयार केले. सीएम, जे दोन टू-स्टेज कॉम्प्रेशर्सचे आभार, 296 एचपीपर्यंत पोहोचते. सह. आणि योग्य सेटिंग्ज 400 हजार देऊ शकतात.या तंत्रज्ञानाच्या युगाचा शेवट शेवट तीन वर्षांनंतर आला आणि बीआरएम (ब्रिटीश रेसिंग मोटर्स) ची खरोखरच आश्चर्यकारक निर्मिती, दोन दोन-स्टेज सेंट्रीफ्यूगल कॉम्प्रेसरसह 1,5 लिटर व्ही 16 इंजिनसह सुसज्ज बनवून चिन्हांकित केली. सिलेंडर्स मध्ये दबाव. त्यानंतर, यांत्रिक कंप्रेशर्सने 1951 चे फॉर्म्युला 1 वर्ष कायमचे सोडले आणि हळूहळू इतर विदेशी मोटरस्पोर्ट आणि सिरियल ऑटोमोटिव्ह उद्योगात स्थलांतर केले. वायुमंडलीय कारची वेळ शर्यतीच्या रुळावर आली आणि सक्तीच्या रीफ्युएलिंग उपकरणे केवळ 70 च्या दशकात दुसर्‍या, सुप्रसिद्ध टू युनिटच्या रूपात वापरली गेली, ज्याचा पेटंट 1905 मध्ये परत नोंदविला गेला ... टर्बोचार्जर.
परदेशी, जुन्या खंडात असलेल्या गोष्टींपेक्षा सर्व काही नेहमीच भिन्न होते आणि यांत्रिक कंप्रेशर्सने दीर्घ काळापर्यंत गाड्यांवरील मागील शर्यतींमध्ये त्यांची स्थिती कायमची टिकविली आहे. तथापि, अखेरीस त्यांची जागा टर्बोचार्जरने घेतली आणि १ 50 s० च्या दशकाच्या मध्यानंतर, गॅसोलीन इंजिनमध्ये कोणत्याही स्वरूपात मेकॅनिकल कंप्रेसर शोधणे अधिक कठीण झाले.
ट्रकमधील डिझेल इंजिन ही एक पूर्णपणे वेगळी बाब आहे - खरं तर, ते अधिक कॉम्पॅक्ट डिझेल इंजिनच्या उत्पादनास उत्तेजन देतात (त्या वेळी दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिन जहाजबांधणी आणि लोकोमोटिव्हमध्ये खूप लोकप्रिय होते आणि ते परिधीय म्हणून कंप्रेसरशिवाय काम करू शकत नव्हते. युनिट). अर्थात, 50, 60, 70 आणि 80 च्या दशकात मेकॅनिकल कॉम्प्रेसर तुरळकपणे वापरले जात राहिले आणि नमूद केल्याप्रमाणे, पॅक्सटन आणि ईटन उत्पादने वापरणाऱ्या अमेरिकन कंपन्या त्यांचे मुख्य समर्थक राहिले. कंप्रेसर 626 पर्यंत युरोपियन आणि जपानी उत्पादकांकडे परत आले नाहीत - त्यांनी त्यांचा वापर केला. जग्वार, ॲस्टन मार्टिन, मर्सिडीज आणि माझदा. विशेष स्वारस्य असलेल्या मजदाच्या घडामोडी आहेत, जे त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण प्रायोगिक भावनेसह, मिलर इंजिन आणि लिशोल्म मेकॅनिकल कंप्रेसरसह उत्पादन मॉडेल्सवर तसेच डिझेल इंजिन आणि विशेष कॉम्प्रेक्स वेव्ह कंप्रेसरच्या संयोजनासह प्रयोग करीत आहेत. कोणती हवा एक्झॉस्ट वायूंच्या लाटांद्वारे थेट संकुचित केली जाते). वायू) XNUMX मध्ये. हे सर्व प्रयोग असूनही, ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील वैविध्यपूर्ण तांत्रिक प्राण्यांमध्ये यांत्रिक कंप्रेसर अजूनही दुर्मिळ आहेत.
थोड्या काळासाठी मागे जाण्याची आणि टर्बोचार्जरच्या विकासाचे अनुसरण करण्याची वेळ आली आहे, हे तंत्रज्ञान जे आधुनिक कारचा अविभाज्य भाग आहे, परंतु गेल्या शतकाच्या विसाव्या आणि तीसच्या दशकात अजूनही बाल्यावस्थेत आहे आणि महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावत नाही, अत्यंत तर्कसंगत स्वभाव असूनही. खरं तर, या आश्चर्यकारक युनिटचा जन्म कारच्या जन्मानंतर लगेचच झाला होता - 13 नोव्हेंबर 1905 रोजी स्विस अभियंता अल्फ्रेड बुची यांना त्यांच्या कल्पनेसाठी यूएस फेडरल पेटंट ऑफिसच्या क्रमांक 1006907 अंतर्गत पेटंट प्राप्त झाले. uXNUMXbकंप्रेसर आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह गॅस टर्बाइन एकत्र करणे. जळत आहे
(अनुसरण)
मजकूर: जॉर्गी कोलेव्ह
