महिंद्रा पीक-एपी 2007 पुनरावलोकन
Pik-Ute हे ऑस्ट्रेलियन मार्केटमध्ये भारतीय कंपनीचे पहिले स्टॉपर आहे; ते चुकीचे असू शकते, परंतु आमच्यामध्ये ते इतके वाईट नाही.
आमची चाचणी कार 4×4 डबल कॅब श्रेणीतील सर्वात वरची होती, ज्याची किंमत $29,990 ते $3000 होती. हे त्याच्या सर्वात जवळच्या स्पर्धक, SsangYong च्या Actyon Sports पेक्षा $8000 कमी आहे आणि त्याच्या सर्वात स्वस्त जपानी स्पर्धकापेक्षा $XNUMX कमी आहे, म्हणजेच अंतिम रन-आउट टप्प्यात असलेल्या मुसोपेक्षा कमी आहे.
परंतु, स्पष्ट चित्रासाठी, तुम्हाला दोन्ही कारच्या वैशिष्ट्यांचा आणि उपकरणांच्या सूचीचा खरोखर अभ्यास करणे आवश्यक आहे.
पिक-अप तीन वर्षांच्या 100,000 किमीची वॉरंटी आणि पहिल्या 24 महिन्यांसाठी 12-तास रस्त्याच्या कडेला सहाय्याने संरक्षित आहे. सर्व महिंद्राच्या वाहनांप्रमाणे (4×2 आणि सिंगल कॅब आवृत्त्या देखील उपलब्ध आहेत), पिक-अप हे चार-सिलेंडर 2.5-लिटर टर्बोडीझेलसह सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन आणि इंटरकूलिंगद्वारे समर्थित आहे.
ऑस्ट्रियन पॉवरट्रेन अभियंते AVL सह संयुक्तपणे विकसित केलेला हा इन-हाउस डेव्हलपमेंट आहे. डिझेल कमी 79 rpm वर 247 kW पॉवर आणि 1800 Nm टॉर्क विकसित करते आणि युरो IV उत्सर्जन मानकांचे पालन करते.
80-लिटर टाकीमधून इंधनाचा वापर 9.9 l/100 किमी आहे. इंजिन पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे, तथापि कोणतेही स्वयंचलित उपलब्ध नाही.
पिक-अप हे मार्केटच्या खालच्या भागासाठी डिझाइन केलेले आहे: शेतकरी, व्यापारी इ. ज्यांना स्वस्त कारची गरज आहे जी ते जमिनीवर आदळू शकतील.
मागील बाजूस सर्व-महत्त्वाचे आंघोळ मोठे आहे: 1489 मिमी लांब, 1520 मिमी रुंद आणि 550 मिमी खोल (आंतरिकरित्या मोजले जाते). स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन आणि मागील बाजूस लीफ स्प्रिंग्ससह, ते एक टन पेलोड वाहून नेण्यास सक्षम आहे आणि ट्रेलर ब्रेक लोड 2500 किलो आहे.
पिक-अप अर्धवेळ XNUMXWD प्रणालीसह सुसज्ज आहे आणि XNUMXWD गुंतलेल्या ड्राय टारवर चालवू शकत नाही.
मर्यादित स्लिप रिअर डिफरेंशियल मानक आहे. निसरड्या पृष्ठभागांसाठी, समोरच्या सीटच्या दरम्यान स्थित रोटरी नॉबसह, समोरच्या फ्रंट हबच्या स्वयंचलित लॉकिंगसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह फ्लायवर व्यस्त ठेवली जाऊ शकते. आम्हाला आमच्या चाचणी कारमध्ये वेळोवेळी ट्विच करण्यासाठी ट्रान्समिशन आढळले असताना, जर तुम्ही काही घाई करण्याचा प्रयत्न करत नसाल तर पिक-अप चालविण्यास पुरेसे सोपे आहे.
प्रवाहासोबत राहण्यात काही अडचण नाही, आणि तो सहज 110 किमी/तास वेगाने मोटारवेवरून प्रवास करतो. असे म्हटल्यावर, ute ची टर्निंग त्रिज्या भयंकर आहे आणि आम्ही लक्षात घेतो की ते मागील ड्रमसह सुसज्ज आहे आणि त्यात अँटी-लॉक ब्रेक देखील नाहीत. यात एअरबॅगचाही अभाव आहे आणि मध्यभागी मागील प्रवाशाने लॅप सीट बेल्ट घातला आहे.
कार पॉवर विंडोने सुसज्ज असली तरी, बाहेरील आरसे व्यक्तिचलितपणे समायोजित करणे आवश्यक आहे (आम्हाला एक दुसऱ्यासाठी बदलायला आवडेल).
ऑफ-रोड, पिक-अपमध्ये 210 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि खूप कमी, "सुरवंट" फर्स्ट गियर आहे.
हे सांगणे पुरेसे आहे की त्याने आमचा आवडता फायर ट्रेल जास्त त्रास न घेता चालवला, मुख्यतः टायर ट्रॅक्शनच्या कमतरतेमुळे.
आम्ही ते ऑल-व्हील ड्राइव्ह मध्यम-कर्तव्य वाहन म्हणून रेट करू. विश्वासार्हतेसाठी, फक्त वेळच सांगेल.
मानक उपकरणांमध्ये वातानुकूलन, कीलेस एंट्री आणि USB आणि SD कार्ड पोर्टसह केनवुड ऑडिओ सिस्टम समाविष्ट आहे. साइड स्टेप्स, समोर आणि मागील 12-व्होल्ट आउटलेट्स आणि अलार्म देखील बसवले आहेत, परंतु अलॉय व्हील अतिरिक्त खर्च आहेत. एक पूर्ण-आकाराचे स्पेअर मागील खाली स्थित आहे.
