महिंद्रा XUV500 2012 पुनरावलोकन
एकदा का तुम्ही अंदाजे टोमणे आणि आतल्या प्लास्टिकच्या वासावर मात केली की, नवीन Mahindra XUV500 हे एका प्रमुख भारतीय उत्पादकाकडून योग्य आहे - ऐवजी भयानक पिक-अप ute च्या प्रकाश-वर्षे पुढे.
सेना
फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राईव्हसाठी अनुक्रमे $30,000 ते $33,000 पर्यंतच्या किमतींसह, खरेदीदारांना पैशासाठी भरपूर कार मिळतात, परंतु कमी किमतीत नाही.
नवीन कॉम्पॅक्ट XUV (SUV) स्मॉल सॉफ्ट रोडर सेगमेंटमधील उत्कृष्ट प्रतिस्पर्ध्यांचा सामना करते आणि आकर्षक वस्तूंनी भरलेल्या रिंगणात येते.
नवीन
कोरियन कंपनी SsangYong ची मालकी असलेल्या महिंद्राकडूनच नवीन ट्रान्समिशनसह नवीन प्लॅटफॉर्मवर ही पूर्णपणे नवीन कार आहे.
SsangYong ते Mahindra पर्यंतचे वेगळे क्रॉस-परागीकरण तुम्ही आधीच पाहू शकता. इंजिन चालवायला SsangYong सारखे वाटते आणि दरवाजा लॉकिंग सिस्टमसह अंतर्गत घटक परिचित आहेत. मोनोकोक बॉडीचा आकार अंदाजे RAV4 सारखाच आहे, परंतु आतील बाजूने थोडा मोठा आहे, ज्यामुळे सात-बेंच तिसऱ्या-पंक्तीच्या आसनासाठी परवानगी मिळते.
सात आसने
मोठ्या नसलेल्या कारमध्ये हे खूप बॉडीवर्क आहे, परंतु ते सर्व अगदी व्यवस्थित बसतात, काही भाग उभ्या मागील छप्पर आणि टेलगेटमुळे धन्यवाद. कार रस्त्यावर प्रभावी दिसते, अर्थातच, पिक-अप सारखी हॅकी नाही.
पहा
तो खूपच पुक्का आहे, विशेषत: समोर आणि बाजू. त्यांच्या श्रेयासाठी, महिंद्राने XUV साठी त्यांची स्वतःची शैली विकसित केली आहे आणि ती वेगळी आहे. परंतु आतील भाग शैली आणि कार्यामध्ये जुना आहे, जुना दिसत आहे - त्याच्या डिझाइन, सामग्री आणि कार्यामध्ये पूर्वीच्या कोरियन आणि मलेशियन प्रयत्नांप्रमाणे.
हा थ्रोबॅक असला तरी, त्यात व्हॉईस कंट्रोल, ब्लूटूथ आणि सॅट एनएव्ही सारख्या भरपूर आधुनिक तंत्रज्ञान आहेत. चुकीचे लाकूड थोडेसे भडक दिसते आणि डॅशबोर्डला बसणारे ते निर्दोष आहे. स्टीयरिंग व्हीलच्या समोर चिकटलेल्या रेट्रो-परंतु-हाय-टेक डायलच्या संचाने शीर्षस्थानी कॉकपिटवर ठिपके असलेल्या नियंत्रणावरील लहान अक्षरे पाहण्यासाठी तुम्हाला चष्मा लागतील.
Плюсы
महिंद्राने कारमध्ये आकर्षक टू-टोन लेदर अपहोल्स्ट्री, तसेच क्लायमेट कंट्रोल, टायर प्रेशर मॉनिटर, ऑटोमॅटिक हेडलाइट्स आणि वायपर्स आणि चांगली ऑडिओ सिस्टीम ठेवली आहे. काही टच स्क्रीन फंक्शन्स दिलेली आहेत.
इंजिन
स्वतःच्या उत्पादनाचे इंजिन, तसेच सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन. XUV दोन प्रकारांमध्ये विकली जाते, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह, आणि फक्त एक अपस्केल W8 स्तर. डिझेल 2.2-लिटर व्हेरिएबल-जॉमेट्री टर्बो आहे आणि 103kW/330Nm पॉवरसाठी चांगले आहे - येथे कोणतीही तक्रार नाही. 6.7 किलो ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑन-डिमांड सिस्टम असलेल्या मॉडेलसाठी प्रति 100 किमी प्रति 1785 लीटर इंधन अर्थव्यवस्था आहे.
सुरक्षा
सहा एअरबॅग्ज, स्थिरता नियंत्रण आणि रोलओव्हर प्रतिबंधक प्रणालीमुळे सुरक्षेला ANCAP द्वारे चार तारे रेट केले आहे.
वाहन चालविणे
हे चालवणे मजेदार आहे, पुजारीच्या अंड्यासारख्या ठिकाणी चांगले आहे. एक मूर्ख स्टॉप/स्टार्ट इंजिन सिस्टीम आहे जी सहजपणे थांबवण्यामध्ये फसवू शकते आणि नंतर पूर्णविराम न देता पुन्हा सुरू करू शकत नाही. परंतु इंजिनमध्येच कमी रेव्हसमध्ये पुरेसे कर्षण आहे, ज्याला रबरी मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या चांगल्या गीअरिंगमुळे मदत होते.
आमच्या चाचणी कारमध्ये 80-110 किमी/ताशी एक त्रासदायक ट्रांसमिशन हम होते. महिंद्रा गाडी चालवायला समजूतदार गोष्ट आहे, थोडी खडबडीत, थोडी जुनी शाळा आहे. परंतु हे व्यावहारिक आहे, उत्कृष्ट वळण त्रिज्या आहे आणि फ्लॅट सीट्स सहजपणे फोल्ड करतात. आम्हाला विश्वास आहे की 1000 किमीचा पल्ला गाठता येईल.
त्यात खरोखर चांगले असण्यासाठी मूलभूत गोष्टी आहेत - ते खिळण्यासाठी फक्त थोडे अधिक चपळपणा आवश्यक आहे.
