लहान उभयचर टाकी T-38 1935 मध्ये, T-37A टाकीचे आधुनिकीकरण करण्यात आले, ज्याचा उद्देश त्याच्या चालण्याची वैशिष्ट्ये सुधारणे आहे. समान मांडणी राखताना, नवीन टाकी, नियुक्त T-38, कमी आणि रुंद झाली, ज्यामुळे त्याची स्थिरता वाढली आणि सुधारित सस्पेन्शन सिस्टममुळे वेग वाढवणे आणि सहजतेने प्रवास करणे शक्य झाले. T-38 टँकवर ऑटोमोबाईल डिफरेंशियल ऐवजी, वळणाची यंत्रणा म्हणून साइड क्लच वापरले गेले. टाकीच्या उत्पादनात वेल्डिंगचा मोठ्या प्रमाणावर वापर करण्यात आला. फेब्रुवारी 1936 मध्ये या वाहनाने रेड आर्मीच्या सेवेत प्रवेश केला आणि 1939 पर्यंत त्याचे उत्पादन चालू होते. एकूण, उद्योगाने 1382 टी-38 टाक्या तयार केल्या. ते रायफल विभागांच्या टँक आणि टोही बटालियन, वैयक्तिक टँक ब्रिगेडच्या टोही कंपन्यांच्या सेवेत होते. हे लक्षात घेतले पाहिजे की त्या वेळी जगातील कोणत्याही सैन्याकडे असे रणगाडे नव्हते. सैन्यातील उभयचर टाक्यांच्या ऑपरेशनमुळे त्यांच्यातील मोठ्या प्रमाणात कमतरता आणि कमतरता दिसून आल्या. असे दिसून आले की T-37A मध्ये अविश्वसनीय ट्रान्समिशन आणि चेसिस आहे, ट्रॅक अनेकदा घसरतात, क्रूझिंग श्रेणी कमी आहे आणि उछाल मार्जिन अपुरा आहे. म्हणून, प्लांट # 37 च्या डिझाईन ब्युरोला T-37A वर आधारित नवीन उभयचर टाकी डिझाइन करण्यासाठी असाइनमेंट देण्यात आले. 1934 च्या शेवटी प्लांटचे नवीन मुख्य डिझायनर एन. अॅस्ट्रोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली काम सुरू झाले. फॅक्टरी इंडेक्स 09A प्राप्त करणारे लढाऊ वाहन तयार करताना, T-37A मधील ओळखल्या जाणार्‍या उणीवा दूर करणे आवश्यक होते, प्रामुख्याने नवीन उभयचर टाकीच्या युनिट्सची विश्वासार्हता वाढवण्यासाठी. जून 1935 मध्ये, टँकचा एक नमुना, ज्याला आर्मी इंडेक्स T-38 प्राप्त झाला, चाचणीसाठी गेला. नवीन टाकीची रचना करताना, डिझायनरांनी जेव्हा शक्य असेल तेव्हा T-37A चे घटक वापरण्याचा प्रयत्न केला, तोपर्यंत उत्पादनात चांगले प्रभुत्व मिळवले. उभयचर T-38 चे लेआउट T-37A टाकीसारखेच होते, परंतु ड्रायव्हर उजवीकडे आणि बुर्ज डावीकडे ठेवण्यात आला होता. ड्रायव्हरच्या विल्हेवाटीवर विंडशील्ड आणि हुलच्या उजव्या बाजूला तपासणी स्लिट्स होत्या. T-38A च्या तुलनेत T-37 मध्ये अतिरिक्त फेंडर फ्लोट्सशिवाय विस्तीर्ण हुल होते. टी -38 चे शस्त्रास्त्र समान राहिले - बुर्जच्या पुढच्या शीटमध्ये बॉल माउंटमध्ये 7,62 मिमी डीटी मशीन गन. नंतरचे डिझाइन, किरकोळ बदल वगळता, पूर्णपणे T-37A टाकीमधून घेतले होते. T-38 त्याच्या पूर्ववर्ती GAZ-AA प्रमाणेच 40 hp क्षमतेच्या इंजिनसह सुसज्ज होते. कमांडर आणि ड्रायव्हरच्या आसनांच्या दरम्यान टाकीच्या अक्षासह मुख्य क्लच आणि गिअरबॉक्स असलेल्या ब्लॉकमधील इंजिन स्थापित केले गेले. ट्रान्समिशनमध्ये कोरड्या घर्षणाचा सिंगल-डिस्क मुख्य क्लच (जीएझेड-एए मधील कार क्लच), एक "गॅस" फोर-स्पीड गिअरबॉक्स, कार्डन शाफ्ट, अंतिम ड्राइव्ह, अंतिम क्लच आणि अंतिम ड्राइव्ह समाविष्ट होते. अंडरकेरेज अनेक प्रकारे T-37A उभयचर टाकीसारखेच होते, ज्यातून सस्पेंशन बोगी आणि ट्रॅकचे डिझाइन घेतले होते. ड्राइव्ह व्हीलचे डिझाइन थोडेसे बदलले गेले आणि मार्गदर्शक चाक ट्रॅक रोलर्सच्या आकारात एकसारखे बनले (बेअरिंग वगळता). तीन-ब्लेड प्रोपेलर आणि एक सपाट स्टीयरिंग व्हील कारला पुढे नेण्यासाठी वापरण्यात आले. प्रोपेलर पॉवर टेक-ऑफ गिअरबॉक्सशी प्रोपेलर शाफ्टद्वारे जोडलेला होता, जो गीअरबॉक्सवर बसवला होता. टी -38 चे इलेक्ट्रिकल उपकरणे 6V च्या व्होल्टेजसह सिंगल-वायर सर्किटनुसार चालविली गेली. Z-STP-85 बॅटरी आणि GBF-4105 जनरेटर विजेचे स्रोत म्हणून वापरले गेले. नवीन कारमध्ये मोठ्या प्रमाणात कमतरता होत्या. उदाहरणार्थ, फॅक्टरी क्रमांक 37 कडून रेड आर्मीच्या एबीटीयूला दिलेल्या अहवालानुसार, 3 जुलै ते 17 जुलै 1935 पर्यंत, टी -38 ची फक्त चार वेळा चाचणी घेण्यात आली, उर्वरित वेळ टाकी दुरुस्तीच्या अधीन होती. मधूनमधून, 1935 च्या हिवाळ्यापर्यंत नवीन टाकीच्या चाचण्या चालू होत्या आणि 29 फेब्रुवारी 1936 रोजी, यूएसएसआरच्या कामगार आणि संरक्षण परिषदेच्या आदेशानुसार, टी-38 टाकी लाल सैन्याऐवजी दत्तक घेण्यात आली. T-37A. त्याच वर्षाच्या वसंत ऋतूमध्ये, नवीन उभयचरांचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले, जे उन्हाळ्यापर्यंत टी -37 ए च्या प्रकाशनाच्या समांतर होते. सीरियल टी -38 प्रोटोटाइपपेक्षा काहीसे वेगळे होते - अंडरकॅरेजमध्ये अतिरिक्त रोड व्हील स्थापित केले गेले होते, हुलची रचना आणि ड्रायव्हरची हॅच किंचित बदलली होती. T-38 टाक्यांसाठी आर्मर्ड हुल्स आणि बुर्ज केवळ ऑर्डझोनिकिडझे पोडॉल्स्की प्लांटमधून आले, ज्याने 1936 पर्यंत त्यांचे उत्पादन आवश्यक प्रमाणात स्थापित केले. 1936 मध्ये, इझोरा प्लांटने तयार केलेले वेल्डेड बुर्ज थोड्या संख्येने टी-38 वर स्थापित केले गेले, ज्याचा अनुशेष टी-37 ए चे उत्पादन बंद झाल्यानंतर शिल्लक राहिला. 1936 च्या शरद ऋतूमध्ये, NIBT सिद्ध करण्याच्या मैदानावर, त्याची वॉरंटी मायलेज मालिकेसाठी चाचणी घेण्यात आली. उभयचर टाकी नवीन प्रकारच्या गाड्यांसह T-38. क्षैतिज स्प्रिंगमध्ये पिस्टन नसल्यामुळे ते वेगळे केले गेले आणि रोलर्सच्या संभाव्य अनलोडिंगच्या परिस्थितीत मार्गदर्शक रॉड ट्यूबमधून बाहेर येऊ नये म्हणून, कार्ट ब्रॅकेटमध्ये स्टीलची केबल जोडली गेली. सप्टेंबर - डिसेंबर 1936 मधील चाचण्यांदरम्यान, या टाकीने 1300 किलोमीटर रस्ते आणि खडबडीत भूभाग व्यापला. कागदपत्रांमध्ये नमूद केल्याप्रमाणे नवीन बोगी, "मागील डिझाईनपेक्षा अनेक फायदे दर्शवून चांगले काम करत असल्याचे सिद्ध झाले." T-38 चाचणी अहवालात समाविष्ट असलेल्या निष्कर्षात पुढील गोष्टी सांगितल्या आहेत: “T-38 टाकी स्वतंत्र रणनीतिक कार्ये सोडवण्यासाठी योग्य आहे. तथापि, गतिशीलता वाढविण्यासाठी, एम-1 इंजिन स्थापित करणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, कमतरता दूर करणे आवश्यक आहे: खडबडीत भूभागावरून वाहन चालवताना ट्रॅक घसरतो, अपुरा निलंबन ओलावणे, क्रू नोकर्‍या असमाधानकारक आहेत, ड्रायव्हरला डावीकडे अपुरी दृश्यमानता आहे. 1937 च्या सुरूवातीपासून, टाकीच्या डिझाइनमध्ये बरेच बदल केले गेले: ड्रायव्हरच्या फ्रंटल शील्डमध्ये व्ह्यूइंग स्लॉटवर एक आर्मर्ड बार स्थापित केला गेला, ज्यामुळे मशीन गन गोळीबार करताना टाकीमध्ये शिशाचे स्प्लॅश प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित होते, एक नवीन अंडरकॅरेजमध्ये मॉडेल (स्टील केबलसह) वापरले होते. ... याव्यतिरिक्त, व्हीप अँटेनासह 38-टीके -71 रेडिओ स्टेशनसह सुसज्ज टी -1 ची रेडिओ आवृत्ती उत्पादनात गेली. अँटेना इनपुट हुलच्या वरच्या पुढच्या शीटवर ड्रायव्हरच्या सीट आणि बुर्ज दरम्यान स्थित होता. 1937 च्या वसंत ऋतूमध्ये, टी -38 उभयचर टाक्यांचे उत्पादन निलंबित करण्यात आले - नवीन लढाऊ वाहनासाठी सैन्याकडून मोठ्या प्रमाणात तक्रारी प्राप्त झाल्या. मॉस्को, कीव आणि बेलोरशियन लष्करी जिल्ह्यांमध्ये दिलेल्या 1937 च्या उन्हाळ्याच्या युद्धाभ्यासानंतर, रेड आर्मीच्या आर्मर्ड डायरेक्टरेटच्या नेतृत्वाने प्लांटच्या डिझाइन ब्युरोला टी -38 टाकीचे आधुनिकीकरण करण्याची सूचना केली. आधुनिकीकरण खालीलप्रमाणे असावे. टाकीचा वेग वाढवणे, विशेषतः जमिनीवर, फ्लोट चालवताना वेग आणि विश्वासार्हता वाढवणे, वाढलेली लढाऊ शक्ती, सुधारित सेवाक्षमता, टाकी युनिट्सची सेवा आयुष्य आणि विश्वसनीयता वाढवणे, कोमसोमोलेट्स ट्रॅक्टरसह भागांचे एकत्रीकरण, ज्यामुळे टाकीची किंमत कमी होते. टी -38 च्या नवीन मॉडेल्सच्या निर्मितीचे काम खूपच मंद होते. एकूण, दोन प्रोटोटाइप तयार केले गेले, ज्यांना T-38M1 आणि T-38M2 पदनाम प्राप्त झाले. दोन्ही टाक्यांमध्ये 1 एचपीची शक्ती असलेले GAZ M-50 इंजिन होते. आणि कोमसोमोलेट्स ट्रॅक्टरच्या गाड्या. आपापसात, कारमध्ये किरकोळ मतभेद होते. तर T-38M1 ची उंची 100 मिमीने वाढली होती, ज्यामुळे विस्थापन 600 किलोने वाढले होते, वाहनाची अनुदैर्ध्य कंपन कमी करण्यासाठी टाकीचा आळशीपणा 100 मिमीने कमी केला होता. टी-38 एम 2 हुल 75 मिमीने वाढविला गेला, ज्यामुळे 450 किलो विस्थापनात वाढ झाली, आळशी त्याच ठिकाणी राहिली, कारवर कोणतेही रेडिओ स्टेशन नव्हते. इतर सर्व बाबतीत, T-38M1 आणि T-38M2 एकसारखे होते. मे-जून 1938 मध्ये, दोन्ही टाक्यांनी मॉस्कोजवळील कुबिंका येथील प्रशिक्षण मैदानावर मोठ्या प्रमाणावर चाचण्या पार केल्या. T-38M1 आणि T-38M2 ने मालिका T-38 पेक्षा बरेच फायदे दर्शविले आणि रेड आर्मीच्या आर्मर्ड डायरेक्टरेटने T-38M (किंवा T-38M) नियुक्त केलेल्या आधुनिक तरंगत्या टाकीचे उत्पादन तैनात करण्याचा मुद्दा उपस्थित केला. मालिका). एकूण, 1936 - 1939 मध्ये, T-1175M165 आणि T-38M7 सह 38 रेखीय, 38 T-1 आणि 38 T-2M टाक्या तयार केल्या गेल्या. उद्योगाने एकूण 1382 टाक्या तयार केल्या. रेड आर्मीच्या रायफल आणि घोडदळ युनिट्सचा एक भाग म्हणून (त्यावेळेस पश्चिम लष्करी जिल्ह्यांच्या टँक ब्रिगेडमध्ये उभयचर टाक्या नव्हत्या), टी -38 आणि टी -37 ए ने पश्चिमेकडील "मुक्ती मोहिमे" मध्ये भाग घेतला. युक्रेन आणि बेलारूस, सप्टेंबर 1939 मध्ये. फिनलंडशी शत्रुत्वाच्या सुरूवातीस. 30 नोव्हेंबर 1939 रोजी, लेनिनग्राड मिलिटरी डिस्ट्रिक्टच्या काही भागात, 435 T-38 आणि T-37 होते, ज्यांनी लढाईत सक्रियपणे भाग घेतला. तर, उदाहरणार्थ, 11 डिसेंबर रोजी, 18 टी-54 युनिट्स असलेले 38 स्क्वॉड्रन कॅरेलियन इस्थमसवर आले. बटालियन 136 व्या रायफल डिव्हिजनशी संलग्न होती, टाक्या फ्लँक्सवर आणि हल्लेखोर पायदळ युनिट्सच्या लढाऊ फॉर्मेशन्समधील अंतराने मोबाइल फायरिंग पॉईंट म्हणून वापरल्या जात होत्या. याव्यतिरिक्त, T-38 टाक्यांना विभागाच्या कमांड पोस्टचे संरक्षण तसेच युद्धभूमीतून जखमींना काढून टाकणे आणि दारूगोळा वितरणाची जबाबदारी सोपविण्यात आली. द्वितीय विश्वयुद्धाच्या पूर्वसंध्येला, एअरबोर्न कॉर्प्समध्ये टँक रेजिमेंटचा समावेश होता, ज्याला 50 टी -38 युनिट्सने सशस्त्र केले जायचे होते. सुदूर पूर्वेतील सशस्त्र संघर्षांदरम्यान सोव्हिएत उभयचर टाक्यांना आगीचा बाप्तिस्मा मिळाला. खरे आहे, ते तेथे फारच मर्यादित प्रमाणात वापरले गेले. तर, खलखिन-गोल नदीच्या परिसरात शत्रुत्वात भाग घेतलेल्या रेड आर्मीच्या युनिट्स आणि फॉर्मेशन्समध्ये, टी -38 टाक्या केवळ 11 टीबीआर (8 युनिट्स) च्या रायफल आणि मशीन गन बटालियनच्या रचनेत होत्या. आणि 82 sd (14 युनिट्स) ची टाकी बटालियन. अहवालांचा आधार घेत, ते आक्षेपार्ह आणि बचावात फारसे उपयुक्त ठरले नाहीत. मे ते ऑगस्ट 1939 च्या लढाईत त्यापैकी 17 जण हरले.   टी -41 T-37A, रीलिझ 1933 T-37A, रीलिझ 1934 टी -38 टी -40 मुकाबला वजन, टी 3,5 2,9 3,2 3,3 5,5 क्रू, लोक 2 2 2 2 2 लांबी शरीर, मिमी 3670 3304 3730 3780 4140 रुंदी, मिमी 1950 1900 1940 2334 2330 उंची मिमी 1980 1736 1840 1630 1905 क्लिअरन्स, मिमी 285 285 285 300 शस्त्रास्त्र 7,62 मिमी डीटी 7,62 मिमी डीटी 7,62 मिमी डीटी 7,62 मिमी डीटी 12,7 मिमी DShK 7,62 मिमी डीटी Boekomplekt, काडतुसे 2520 2140 2140 1512 DShK-500 DG-2016 आरक्षण, मिमी: हुल कपाळ 9 8 9 10 13 हुल बाजूला 9 8 9 10 10 छप्पर 6 6 6 6 7 टॉवर 9 8 6 10 10 इंजिन "फोर्ड- एए" GAS- ए. ए GAS- ए. ए GAS- ए. ए GAS- 11 उर्जा, एच.पी. 40 40 40 40 85 कमाल वेग, किमी / ता: महामार्गावर 36 36 40 40 45 तरंग 4.5 4 6 6 6 पॉवर रिझर्व महामार्गावर, किमी 180 200 230 250 300 T-38 टाकीचे मुख्य बदल: T-38 - रेखीय उभयचर टाकी (1936, 1937, 1939); SU-45 - स्वयं-चालित तोफखाना माउंट (प्रोटोटाइप, 1936); T-38RT - रेडिओ स्टेशन 71-TK-1 (1937) असलेली टाकी; OT-38 - रासायनिक (फ्लेमथ्रोवर) टाकी (प्रोटोटाइप, 1935-1936); T-38M - स्वयंचलित 20-मिमी तोफा TNSh-20 (1937) असलेली रेखीय टाकी; T-38M2 - GAZ-M1 इंजिनसह एक रेखीय टाकी (1938); T-38-TT - टाक्यांचा टेलिमेकॅनिकल गट (1939-1940); ZIS-30 - ट्रॅक्टर "कोमसोमोलेट्स" (1941) वर आधारित स्वयं-चालित तोफा. स्त्रोत: एम.व्ही. स्टालिनचे कोलोमीट्स "वंडर वेपन". ग्रेट देशभक्त युद्ध टी -37, टी -38, टी -40 च्या उभयचर टाक्या; उभयचर टाक्या T-37, T-38, T-40 [फ्रंट इलस्ट्रेशन 2003-03]; एम. बी. बार्याटिन्स्की. रेड आर्मी उभयचर. (मॉडेल कन्स्ट्रक्टर); जी.एल. खोल्यावस्की "वर्ल्ड टँक्सचा संपूर्ण विश्वकोश 1915 - 2000"; Svirin M. N. “स्टालिनची चिलखत ढाल. सोव्हिएत टाकीचा इतिहास 1937-1943”; पंचांग "आर्मर्ड शस्त्रे"; Ivo Pejčoch, Svatopluk Spurný - आर्मर्ड टेक्नॉलॉजी 3, USSR 1919-1945; चेंबरलेन, पीटर आणि ख्रिस एलिस (1972) टँक्स ऑफ द वर्ल्ड, 1915-1945; झालोगा, स्टीव्हन जे.; जेम्स ग्रँडसेन (1984). दुसऱ्या महायुद्धातील सोव्हिएत टाक्या आणि लढाऊ वाहने.