थंड झाल्यावर गाडी सुरू होते आणि ताबडतोब थांबते - याची कारणे काय असू शकतात

कार इंजिन ही एक जटिल बहु-घटक प्रणाली आहे, म्हणून अगदी लहान युनिट किंवा भागाचे अयोग्य कार्य संपूर्ण पॉवर युनिटचे कार्य अवरोधित करू शकते.

जर कार थंड झाल्यावर सुरू झाली आणि थांबली, तर कारचे इंजिन किंवा इंधन प्रणाली दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. परंतु समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला प्रथम पॉवर युनिटच्या या वर्तनाचे कारण निश्चित करणे आवश्यक आहे. याशिवाय, दुरुस्तीमध्ये गुंतवणूक करण्यात अर्थ नाही.

जर इंजिन थांबले किंवा सुरू झाले नाही, तर तुम्हाला खराबीचे कारण शोधावे लागेल

इंजिन "कोल्ड" सुरू आणि ऑपरेशन दरम्यान काय होते

"कोल्ड" सुरू करणे म्हणजे तुम्हाला पॉवर युनिट सुरू करावे लागेल, ज्याचे तापमान रस्त्याच्या तपमानाच्या बरोबरीचे आहे. यामुळे:

• इंधन अधिक हळूहळू पेटते आणि जळते;
• वायु-इंधन मिश्रण एका ठिणगीवर खूपच वाईट प्रतिक्रिया देते;
• इग्निशन टाइमिंग (UOZ) कमीतकमी कमी केले आहे;
• हवा-इंधन मिश्रण गरम झाल्यानंतर किंवा लोडखाली काम करत असताना अधिक समृद्ध (अधिक पेट्रोल किंवा डिझेल इंधन असलेले) असावे;
• खूप जाड तेल घासलेल्या भागांचे प्रभावी वंगण प्रदान करत नाही;
• पिस्टन रिंग्सचे थर्मल क्लीयरन्स कमाल आहे, जे कॉम्प्रेशन कमी करते;
• जेव्हा पिस्टन टॉप डेड सेंटर (टीडीसी) वर पोहोचतो, तेव्हा ज्वलन कक्षातील दाब तापमान वाढल्यानंतर किंवा जास्त वेगाने काम करत असताना कमी होतो;
• वाल्वचे थर्मल क्लीयरन्स जास्तीत जास्त आहे, म्हणूनच ते पूर्णपणे उघडत नाहीत (जोपर्यंत इंजिन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरने सुसज्ज नाही);
• जेव्हा स्टार्टर चालू केला जातो, तेव्हा बॅटरीचा व्होल्टेज (बॅटरी) जोरदारपणे कमी होतो;
• खूप कमी स्टार्टर स्पीडमुळे इंधनाचा वापर कमी आहे.

हे सर्व ऑटोमोबाईल इंजिनचे वैशिष्ट्य आहे, इंधनाच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, तसेच त्याच्या पुरवठ्याची पद्धत.

तुम्हाला एक सामान्य विधान सापडेल की -15 अंश सेल्सिअस तापमानात इंजिनची एक कोल्ड स्टार्ट म्हणजे सुमारे 100 किमी धावणे. साहजिकच, बाहेरचे तापमान जितके कमी असेल तितके इंजिनच्या आतील भागांचे परिधान जास्त होईल.

तापमानवाढ न करता इंजिन सुरू करण्याचे परिणाम

जर इंजिन सुरू झाले असेल, तर ते निष्क्रिय (XX) किंवा वॉर्म-अप मोडमध्ये जाते, जेव्हा:

• हवा-इंधन मिश्रण किंचित पातळ आहे, म्हणजेच इंधनाचे प्रमाण कमी होते;
• UOZ किंचित वाढवा;
• ऑन-बोर्ड नेटवर्कचे व्होल्टेज लक्षणीय वाढते, कारण स्टार्टर बंद होतो आणि जनरेटर चालू होतो;
• TDC वर पोहोचल्यावर दहन कक्षातील दाब अधिक पिस्टन गतीमुळे लक्षणीय वाढतो.

जसजसे तेल गरम होते तसतसे तेलाचे तापमान वाढते, त्यामुळे रबिंग भागांच्या स्नेहनची कार्यक्षमता वाढते आणि ज्वलन कक्ष हळूहळू गरम होते, ज्यामुळे हवा-इंधन मिश्रण जलद प्रज्वलित होते आणि जळते. तसेच, जास्त वेगामुळे, इंधनाचा वापर वाढतो.

इंजिन सामान्यपणे सुरू होण्यासाठी आणि निष्क्रिय असताना कार्य करण्यास प्रारंभ करण्यासाठी, खालील गोष्टी आवश्यक आहेत:

• पुरेसे कॉम्प्रेशन;
• योग्य UOZ;
• योग्य हवा-इंधन मिश्रण;
• पुरेशी स्पार्क शक्ती;
• पुरेशी व्होल्टेज आणि बॅटरी क्षमता;
• जनरेटरची सेवाक्षमता;
• पुरेसा इंधन आणि हवेचा पुरवठा;
• विशिष्ट पॅरामीटर्ससह इंधन.

कोणत्याही बिंदूशी जुळत नसल्यामुळे एकतर कार सुरू होत नाही किंवा गाडी सुरू होते आणि थंड झाल्यावर लगेचच थांबते.

इंजिन सुरू का होत नाही

थंडीत इंजिन सुरू करताना कार थांबण्याची कारणे येथे आहेत:

• चुकीचे वायु-इंधन मिश्रण;
• अपुरा बॅटरी व्होल्टेज;
• चुकीचे UOZ;
• अपुरा कॉम्प्रेशन;
• कमकुवत ठिणगी;
• खराब इंधन.

ही कारणे सर्व प्रकारच्या गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसाठी संबंधित आहेत. तथापि, डिझेलवर चालणार्‍या पॉवर युनिटला मिश्रणाच्या स्पार्क इग्निशनची आवश्यकता नसते, म्हणून पिस्टन TDC पर्यंत पोहोचण्यापूर्वी योग्य वेळी इंधन इंजेक्शन महत्वाचे आहे. या पॅरामीटरला इग्निशन टाइमिंग देखील म्हणतात, कारण कॉम्प्रेशनमधून गरम हवेच्या संपर्कामुळे इंधन भडकते.

इंजिनमध्ये समस्या शोधत आहे

जर तुमच्या कारमध्ये गॅस उपकरणे असतील तर ती थंडीत सुरू करण्यास सक्त मनाई आहे. हे करण्यासाठी, आपण प्रथम गॅसोलीनवर स्विच करणे आवश्यक आहे.

चुकीचे वायु-इंधन मिश्रण

योग्य हवा-इंधन प्रमाण यावर अवलंबून आहे:

• हवा आणि इंधन फिल्टरची स्थिती;
• कार्बोरेटरची सेवाक्षमता;
• ECU (इंजेक्शन इंजिन) आणि त्याचे सर्व सेन्सर्सचे योग्य ऑपरेशन;
• इंजेक्टर स्थिती;
• इंधन पंप आणि चेक वाल्वची स्थिती.

हवा आणि इंधन फिल्टरची स्थिती

कोणत्याही प्रकारच्या इंजिनची डोसिंग सिस्टीम विशिष्ट प्रमाणात हवा आणि इंधनासह कार्य करते. त्यामुळे, थ्रूपुटमध्ये कोणतीही अनपेक्षित घट झाल्यास चुकीच्या प्रमाणात हवा-इंधन मिश्रण होते. दोन्ही प्रकारचे फिल्टर त्यांच्या हालचालींना विरोध करून हवा आणि इंधनाचा प्रवाह मर्यादित करतात, परंतु मीटरिंग सिस्टममध्ये हा प्रतिकार विचारात घेतला जातो.

लीन एअर-इंधन मिश्रणाचा वापर केल्याने इंजिनचा नाश होऊ शकतो, एक समृद्ध - इंधनाचा वापर वाढू शकतो.

जसजसे हवा आणि इंधन फिल्टर गलिच्छ होतात, त्यांचे थ्रुपुट कमी होते, जे विशेषतः कार्ब्युरेटेड कारसाठी धोकादायक आहे, कारण मिश्रणाचे प्रमाण जेटच्या व्यासांद्वारे सेट केले जाते. ईसीयू असलेल्या इंजिनमध्ये, सेन्सर कंट्रोल युनिटला पॉवर युनिट किती हवेचा वापर करतात, तसेच रेल्वेमधील दाब आणि नोजलच्या ऑपरेशनबद्दल माहिती देतात. म्हणून, ते मिश्रणाची रचना एका लहान श्रेणीमध्ये समायोजित करते आणि ड्रायव्हरला खराबीबद्दल सिग्नल देते.

परंतु इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटसह पॉवर युनिट्समध्ये देखील, हवा आणि इंधन फिल्टरचे तीव्र दूषित वायु-इंधन मिश्रणाच्या प्रमाणात प्रभावित करते - जर कार थंड झाल्यावर थांबली तर सर्वप्रथम फिल्टरची स्थिती तपासा.

एअर फिल्टर हा इंजिनचा महत्त्वाचा भाग आहे

कार्बोरेटरची सेवाक्षमता आणि स्वच्छता

हे डिव्हाइस वेगवेगळ्या इंजिन ऑपरेटिंग मोडसाठी अनेक सिस्टमसह सुसज्ज आहे, म्हणून कोल्ड इंजिन सुरू करणे त्यापैकी एकाद्वारे प्रदान केले जाते. सिस्टममध्ये हे समाविष्ट आहे:

• हवा आणि इंधन चॅनेल;
• हवा आणि इंधन जेट;
• एअर डँपर (सक्शन);
• अतिरिक्त उपकरणे (सर्व कार्बोरेटरवर उपलब्ध नाहीत).

ही प्रणाली गॅस पेडल दाबल्याशिवाय कोल्ड स्टार्ट इंजिन प्रदान करते. तथापि, अयोग्य ट्यूनिंग किंवा आतील घाण, तसेच विविध यांत्रिक बिघाडांमुळे कार कोल्ड स्टार्टवर थांबते. ही प्रणाली निष्क्रिय प्रणालीचा एक भाग आहे, जी कमी वेगाने पॉवर युनिटचे स्थिर ऑपरेशन सुनिश्चित करते, त्याचे तापमान विचारात न घेता.

कार्बोरेटरचे आरोग्य तपासत आहे

कार्बोरेटरची स्वच्छता आणि सेवाक्षमता तपासणे कठीण आहे, म्हणून निर्मूलन करून पुढे जा - जर इतर सर्व कारणे वगळली गेली, तर ती परिस्थिती आहे. आपल्याला हा भाग कसा दुरुस्त आणि ट्यून करायचा हे माहित नसल्यास, अनुभवी माइंडर किंवा कार्बोरेटरशी संपर्क साधा.

संगणक आणि त्याच्या सेन्सर्सचे योग्य ऑपरेशन

सर्व इंजेक्शन इंजिन (इंजेक्शन आणि आधुनिक डिझेल) इंजिन इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटसह सुसज्ज आहेत जे असंख्य सेन्सर्समधून माहिती गोळा करतात आणि त्यावर लक्ष केंद्रित करून इंधन वितरीत करतात. पेट्रोल किंवा डिझेल इंधन एका विशिष्ट दाबाखाली रेल्वेमध्ये असते आणि नोझल्सच्या उघडण्याच्या वेळेत बदल करून इंधनाचे प्रमाण केले जाते - ते जितके जास्त खुले असतील तितके जास्त इंधन ज्वलन कक्षात प्रवेश करेल. उबदार इंजिनवरील ईसीयूच्या ऑपरेशनमध्ये चुकीचे सेन्सर वाचन किंवा त्रुटींमुळे शक्ती कमी होते किंवा इंधनाचा वापर वाढतो, परंतु "थंड" सुरू करताना ते इंजिन पूर्णपणे अवरोधित करू शकतात.

सदोष सेन्सरसह, ECU चुकीच्या आदेश जारी करते, ज्यामुळे इंजिनचा वेग थंडीत तरंगू शकतो.

हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की दहन कक्षातील अपुरा दाब आणि कमी तापमानासह, चुकीच्या प्रमाणात हवेच्या इंधनाचे मिश्रण इष्टतमपेक्षा खूपच खराब होते, ज्यामुळे कार थंड होते किंवा सुरू होत नाही तेव्हा लगेचच थांबते. सर्व ईसीयू असलेल्या वाहनांचा फायदा असा आहे की कंट्रोल युनिट प्रोसेसर सर्व सिस्टमच्या ऑपरेशनचे मूल्यांकन करतो आणि खराबी झाल्यास, एक त्रुटी सिग्नल व्युत्पन्न करतो जो विशेष स्कॅनर वापरून वाचता येतो.

इंजेक्टरची स्थिती

इंजेक्शन आणि डिझेल इंजिनमध्ये इंधनाच्या कार्यक्षम ज्वलनासाठी, इंधन इंजेक्ट करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते धुळीत बदलेल. थेंबांचा आकार जितका लहान असेल तितकाच स्पार्क किंवा गरम हवेने इंधन प्रज्वलित करणे सोपे आहे, म्हणून नोझलच्या अयोग्य ऑपरेशनमुळे कार बर्‍याचदा थंड इंजिनवर थांबते. संगणक निदान केवळ आधुनिक मशीनवर किंवा इंजेक्टरला खूप गंभीर नुकसान झाल्यास त्यांच्या खराबीबद्दल सिग्नल देते. आपण या भागांचे ऑपरेशन केवळ एका विशेष स्टँडवर तपासू शकता. इंजेक्टरची कार्यक्षमता तपासण्यासाठी, आणि आवश्यक असल्यास, त्यांची दुरुस्ती करा, जेथे चांगले इंधन आहे अशा मोठ्या कार सेवेशी संपर्क साधा.

नोजल इंजेक्ट करतात आणि इंधन फवारतात, इंजिनचे ऑपरेशन त्यांच्या स्थितीवर अवलंबून असते.

इंधन पंप आणि वाल्व स्थिती तपासा

हे कार्बोरेटर किंवा नोझल्सद्वारे इंधनाच्या योग्य डोसवर अवलंबून असते. कार्बोरेटर असलेल्या कारवर, इंधन पंपच्या अकार्यक्षम ऑपरेशनमुळे फ्लोट चेंबरमध्ये इंधनाची अपुरी पातळी होते, ज्याचा अर्थ हवा-इंधन मिश्रणातील त्याचे प्रमाण कमी होते. डिझेल आणि इंजेक्शन पॉवर युनिट्सवर, अकार्यक्षम पंप ऑपरेशनमुळे इंधनाचे अणुकरण कमी होते आणि मिश्रणातील त्याचे प्रमाण कमी होते, ज्यामुळे सिलेंडरमधील सामग्री प्रज्वलित करणे कठीण होते.

चेक व्हॉल्व्ह रेल्वेमधील दाब नियंत्रित करतो, कारण पंपद्वारे तयार केलेला दबाव रेल्वेच्या ऑपरेशनसाठी आवश्यक असलेल्या दबावापेक्षा खूप जास्त असतो. कार्ब्युरेटर असलेल्या इंजिनवर, हे कार्य फ्लोट्स आणि सुईद्वारे खेळले जाते. याव्यतिरिक्त, अतिरिक्त इंधन टाकल्यानंतर नॉन-रिटर्न व्हॉल्व्ह सिस्टमला प्रसारित होण्यापासून प्रतिबंधित करते. जर चेक व्हॉल्व्ह उघडा अडकला असेल आणि जास्त इंधन सोडत नसेल, तर मिश्रण खूप समृद्ध आहे, जे त्याचे प्रज्वलन गुंतागुंतीचे करते. जर हा भाग दोन्ही दिशांनी इंधन जातो, तर उतार किंवा कार्ब्युरेटर हवादार बनतो, म्हणूनच थंड इंजिन सुरू केल्यानंतर कार थांबते.

ऑन-बोर्ड नेटवर्कची अपुरी व्होल्टेज

लोड न करता बॅटरीचा सामान्य व्होल्टेज 13-14,5 V असतो, तथापि, इग्निशन मोडवर स्विच केल्यावर आणि नंतर स्टार्टर चालू केल्यावर, ती 10-12 V च्या पातळीपर्यंत खाली येऊ शकते. जर बॅटरी डिस्चार्ज झाली किंवा तिची क्षमता कमी झाली. , नंतर स्टार्टर चालू केल्यावर, व्होल्टेज या पातळीच्या खाली लक्षणीयरीत्या खाली येऊ शकते, परिणामी स्पार्कची शक्ती अपुरी पडते. यामुळे, इंधन एकतर अजिबात प्रज्वलित होत नाही, किंवा खूप हळूहळू भडकते आणि पिस्टनला आवश्यक प्रवेग देण्यासाठी पुरेसे एक्झॉस्ट वायू सोडण्यास वेळ नाही.

इंजिन थंड सुरू केल्याने व्होल्टेज ड्रॉप होते, जे नंतर पुरेशा शक्तीची स्पार्क तयार करण्यासाठी पुरेसे नसते.

ऑन-बोर्ड नेटवर्कच्या कमी व्होल्टेजचे आणखी एक कारण, ज्यामुळे कार थंड असताना थांबते, ऑक्सिडाइज्ड बॅटरी टर्मिनल्स. ज्या धातूपासून टर्मिनल्स बनवले जातात त्या धातूपेक्षा ऑक्साईडच्या थराचा प्रतिकार जास्त असतो, त्यामुळे स्टार्टर चालू केल्यावर व्होल्टेज ड्रॉप खूप मोठा असेल, ज्यामुळे स्पार्क खाली पडतो. जर, ऑक्साईड लेयर व्यतिरिक्त, टर्मिनल्स पुरेसे घट्ट केलेले नाहीत, तर स्टार्टर चालू केल्यावर, टर्मिनल्सद्वारे विद्युत उर्जेचे प्रसारण पूर्णपणे थांबते आणि ते पुन्हा सुरू करण्यासाठी, त्याच्याशी घट्ट संपर्क सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. बॅटरी टर्मिनल.

इंजेक्टर किंवा आधुनिक डिझेल इंजिन असलेल्या कारवर, ऑन-बोर्ड नेटवर्कच्या व्होल्टेजमध्ये घट झाल्यामुळे इंधन पंप खराब होतो किंवा अगदी विस्कळीत होतो, ज्यामुळे रेल्वेमध्ये किंवा इंजेक्टर इनलेटवर दबाव सामान्यपेक्षा कमी असतो. यामुळे इंधनाच्या अणूकरणात बिघाड होतो, याचा अर्थ असा होतो की ते हवेपेक्षा जास्त हळूहळू भडकते आणि त्याच्या प्रज्वलनासाठी एकतर मजबूत स्पार्क (इंजेक्टर) किंवा जास्त हवेचे तापमान (डिझेल) आवश्यक असते. तसेच, इंधन पंपाच्या बिघाडाचे किंवा खराबीचे कारण त्याच्या पॉवर सर्किटमध्ये खराब संपर्क असू शकते, ज्यामुळे रेल्वेमधील दाब आवश्यकतेपेक्षा खूपच कमी असतो, ज्यामुळे गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधनाचे अणुकरण खराब होते आणि प्रज्वलन गुंतागुंतीचे होते. मिश्रण.

जनरेटर वीज निर्माण करतो आणि कारमधील सर्व विद्युत उपकरणांचे कार्य सुनिश्चित करतो.

चुकीचे POD

इग्निशन टाइमिंग क्रँकशाफ्ट किंवा कॅमशाफ्टच्या स्थितीशी जोडलेले आहे. कार्बोरेटर असलेल्या कारवर, ते कॅमशाफ्टला बांधलेले असते आणि वितरक (इग्निशन वितरक) वापरून कोन स्वतः सेट केला जातो. इंजेक्शन इंजिनवर, ते क्रँकशाफ्टशी जोडलेले असते, तर डिझेल उपकरणांवर, दोन्ही पर्याय आढळतात. कार्बोरेटर असलेल्या मशीनवर, यूओझेड सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) च्या सापेक्ष वितरक वळवून सेट केले जाते, परंतु जर टायमिंग चेन किंवा टायमिंग बेल्ट (टाइमिंग) एक किंवा अधिक दात उडी मारत असेल तर इग्निशनची वेळ देखील बदलते.

इंजेक्टर असलेल्या वाहनांवर, हे पॅरामीटर इंजिनच्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) च्या फर्मवेअरमध्ये नोंदणीकृत आहे आणि व्यक्तिचलितपणे बदलले जाऊ शकत नाही. संगणकाला क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर (DPKV) कडून सिग्नल प्राप्त होतात, त्यामुळे डँपर गियर उडी मारल्यास किंवा बंद झाल्यास, तसेच DPKV सर्किटची चालकता विस्कळीत झाल्यास, सिग्नल वेळेवर येत नाहीत किंवा अजिबात पोहोचत नाहीत, जे इग्निशन सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणते.

अपुरा कॉम्प्रेशन

ही सेटिंग राज्यावर अवलंबून आहे:

• सिलेंडरच्या भिंती;
• पिस्टन;
• पिस्टन रिंग्ज;
• वाल्व आणि त्यांची जागा;
• ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडचे वीण विमाने;
• सिलेंडर हेड गॅस्केट;
• क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टच्या चिन्हांचा योगायोग.

गॅसोलीन इंजिनसाठी, 11-14 एटीएमचे कॉम्प्रेशन सामान्य असते (इंधनाच्या ऑक्टेन क्रमांकावर अवलंबून), डिझेल इंजिनसाठी ते 27-32 एटीएम असते, तथापि, इंजिनची कार्यक्षमता “गरम वर लक्षणीयरीत्या कमी दरात राखली जाते. हा पॅरामीटर जितका लहान असेल, TDC गाठल्यावर ज्वलन कक्षात हवा तितकी कमी राहते, उर्वरित हवा किंवा हवा-इंधन मिश्रण सेवन किंवा एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड तसेच इंजिन क्रॅंककेसमध्ये जाते. कार्बोरेटर आणि मोनो-इंजेक्शन इंजिनमध्ये, तसेच अप्रत्यक्ष इंजेक्शनसह पॉवर युनिट्समध्ये, हवा आणि गॅसोलीन दहन कक्षाबाहेर मिसळले जातात, म्हणून मिश्रण सिलेंडरमधून पिळून काढले जाते.

इंजिनमधील कॉम्प्रेशन विविध कारणांमुळे कमी होऊ शकते. ते एका आणि सर्व सिलेंडरमध्ये अपुरे असू शकते.

कमी कॉम्प्रेशनमध्ये, जेव्हा पिस्टन टीडीसीपर्यंत पोहोचतो, तेव्हा मिश्रणाचे प्रमाण इंजिन सुरू करण्यासाठी अपुरे असते आणि डिझेल इंजिन आणि थेट इंजेक्शनसह इंजेक्शन इंजिनमध्ये, हवा-इंधन मिश्रणाचे प्रमाण देखील संवर्धनाच्या दिशेने बदलते. याचा परिणाम म्हणजे कोल्ड इंजिन सुरू करणे कठीण आहे, परंतु अशा परिस्थितीतही जेव्हा पॉवर युनिट सुरू करणे शक्य होते, तेव्हा कार थंड झाल्यावर काही सेकंदांनंतर सुरू होते आणि थांबते.

हे विशेषतः कार्बोरेटर असलेल्या कारमध्ये उच्चारले जाते, जेथे ड्रायव्हर गॅस पेडल दाबून प्रारंभ करण्यास मदत करू शकतो. या प्रक्रियेला "गॅसिंग" म्हणतात. परंतु सुरू केल्यानंतर, अशी मोटर कधीही थांबू शकते, कारण प्रत्येक सिलेंडरद्वारे सोडलेली ऊर्जा आवश्यक आरपीएम राखण्यासाठी देखील पुरेशी नसते. आणि कोणताही अतिरिक्त दोष केवळ परिस्थिती बिघडवतो.

लक्षात ठेवा, जर थंड असताना कार थांबली, परंतु उबदार झाल्यानंतर, XX स्थिर झाले, तर कॉम्प्रेशन मोजण्याचे सुनिश्चित करा.

हे उपकरण (कंप्रेसोमीटर) वापरून मोटरचे कॉम्प्रेशन मोजा

कमकुवत ठिणगी

स्पार्कची ताकद निश्चित करणे कठीण नाही, यासाठी तुम्ही इंटरनेटवर ऑर्डर करू शकता किंवा जवळच्या ऑटो पार्ट्सच्या स्टोअरमध्ये स्पार्क गॅपसह स्पेशल प्रोब खरेदी करू शकता आणि स्पार्कची ताकद मोजण्यासाठी त्याचा वापर करू शकता. अशी कोणतीही उपकरणे नसल्यास, आपण सामान्य जाड खिळ्याने पुढे जाऊ शकता: ते स्पार्क प्लग वायरमध्ये घाला आणि ते 1,5-2 सेमी अंतरावर असलेल्या इंजिनच्या धातूच्या भागांवर आणा, नंतर सहाय्यकाला वळण्यास सांगा. इग्निशनवर आणि स्टार्टर चालू करा. दिसणारी ठिणगी पहा - जर ती दिवसाही स्पष्टपणे दिसत असेल आणि जोरात क्लिक ऐकू येत असेल तर त्याची ताकद पुरेशी आहे आणि थंडीत गाडी सुरू होण्याचे आणि थांबण्याचे कारण आणखी कशात तरी शोधले पाहिजे.

स्पार्कची ताकद तपासताना, आपल्याला मेणबत्ती, कॉइल आणि इग्निशन मॉड्यूलकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

खराब इंधन

जर तुम्ही अनेकदा तुमची कार अज्ञात गॅस स्टेशनवर भरत असाल आणि टाकीमध्ये कमी प्रमाणात इंधन टाकून गाडी चालवत असाल, तर जेव्हा कार सुरू होते आणि थंडीत ताबडतोब थांबते, हे सर्वात संभाव्य कारणांपैकी एक आहे. इंधनामध्ये असलेले पाणी टाकीच्या तळाशी स्थिर होते, म्हणून कालांतराने त्याचे प्रमाण इतके मोठे होते की ते इंजिनच्या ऑपरेशनवर परिणाम करू लागते. इंधनाची गुणवत्ता तपासण्यासाठी, टाकीतील काही द्रव बाटली किंवा किलकिलेमध्ये काढून टाका, हे दोन प्रकारे केले जाऊ शकते:

• कंटेनरमध्ये एक लांब लवचिक रबरी नळी घाला;
• पुरवठा नळी किंवा रेल ट्यूब डिस्कनेक्ट करा, नंतर इग्निशन चालू करा, त्यानंतर इंधन पंप इंधन टाकीच्या काही सामग्रीचा पुरवठा करेल.

जर बाटली गडद असेल तर त्यातील सामग्री एका पारदर्शक किलकिलेमध्ये घाला आणि एका दिवसासाठी थंड, गडद खोलीत ठेवा, झाकण घट्ट बंद करा. जर एका दिवसात त्यातील सामग्री अधिक पारदर्शक आणि कमी पारदर्शक द्रवामध्ये विभक्त होऊ शकते आणि त्यांच्या दरम्यान स्पष्ट सीमा असते, तर इंधनाची खराब गुणवत्ता, तसेच उच्च पाण्याचे प्रमाण, हे सिद्ध होते, जर नाही, तर इंधन , या पॅरामीटरनुसार, सर्वसामान्य प्रमाणाशी संबंधित आहे.

देखील वाचा: कार स्टोव्हवर अतिरिक्त पंप कसा ठेवावा, त्याची आवश्यकता का आहे

डिव्हाइससह इंधन गुणवत्ता तपासत आहे

तुम्ही द्रवाच्या रंगावरून कमी-गुणवत्तेचे गॅसोलीन देखील ओळखू शकता. दर्जेदार बनवलेल्या इंधनात हलका, अगदीच लक्षात येण्याजोगा फिकट पिवळा रंग असेल.

पाण्याचे प्रमाण जास्त असल्याची खात्री केल्यानंतर, टाकीतील सर्व द्रव काढून टाका, नंतर नवीन गॅसोलीन भरा. या प्रकरणात, इंधन प्रणालीची सामग्री काढून टाकणे इष्ट आहे, कारण त्यात भरपूर पाणी देखील आहे. आपण हे स्वतः करू शकत नसल्यास, जवळच्या कार सेवेशी संपर्क साधा, जिथे सर्व काम 20-30 मिनिटांत केले जाईल.

निष्कर्ष

जर कार सुरू झाली आणि थंड झाल्यावर थांबली, तर अनेक वेळा इंजिन रीस्टार्ट करण्याचा प्रयत्न करून बॅटरी काढून टाकू नका, त्याऐवजी, निदान करा आणि या वर्तनाचे कारण निश्चित करा. लक्षात ठेवा, कार इंजिन ही एक जटिल बहु-घटक प्रणाली आहे, म्हणून अगदी लहान युनिट किंवा भागाचे अयोग्य कार्य संपूर्ण पॉवर युनिटचे कार्य अवरोधित करू शकते.

पहिल्या कोल्ड स्टार्टवर स्टॉल्स