कार गरम होते आणि स्टॉल - कारणे आणि उपाय
सामग्री
जर कार गरम झाली आणि थांबली आणि सुरू झाली नाही, तर खराबी कूलिंग सिस्टमच्या अयोग्य ऑपरेशनमुळे होते (कमकुवत शीतलक अभिसरण किंवा गलिच्छ रेडिएटर), तर तापमान निर्देशक सुई रेड झोनच्या जवळ आहे, परंतु ओलांडत नाही. ते
कोणत्याही कारच्या मालकाला अशा परिस्थितीचा सामना करावा लागू शकतो की कार उबदार इंजिनसह चालताना थांबते. असे झाल्यास, या वर्तनाचे कारण त्वरित स्थापित करणे आवश्यक आहे, नंतर वाहन दुरुस्त करा, अन्यथा ते सर्वात अयोग्य क्षणी थांबू शकते.
गरम झाल्यावर इंजिन आणि इंधन प्रणालीचे काय होते
गरम असताना कार का थांबते याची कारणे निश्चित करण्यासाठी, हीटिंग दरम्यान पॉवर युनिट आणि इंधन प्रणालीमध्ये होणाऱ्या प्रक्रियांचा विचार करणे आवश्यक आहे. इंजिन थंड असताना:
- वाल्व आणि कॅमशाफ्ट आणि पिस्टन रिंग लॉक दरम्यान थर्मल क्लीयरन्स कमाल आहेत;
- तेल खूप चिकट आहे, म्हणून रबिंग भागांवर वंगण थरची जाडी तसेच त्यांचे संरक्षण कमीतकमी आहे;
- ज्वलन कक्षातील तापमान रस्त्याच्या तापमानाच्या बरोबरीचे असते, म्हणूनच मानक ठिणगीपासून इंधन अधिक हळूहळू भडकते.
म्हणून, कारचे इंजिन अत्यंत प्रतिकूल परिस्थितीत सुरू होते आणि सामान्य ऑपरेटिंग मोडमध्ये प्रवेश करण्यासाठी वार्मिंग अप आवश्यक आहे.
जसजसे ते गरम होते:
- थर्मल अंतर कमी होते, ज्यामुळे कॉम्प्रेशनमध्ये वाढ होते आणि इंजिनची कार्यक्षमता वाढते;
- तेल द्रव बनवते, रबिंग पृष्ठभागांचे प्रभावी स्नेहन प्रदान करते;
- दहन कक्षातील तापमान वाढते, ज्यामुळे हवा-इंधन मिश्रण जलद प्रज्वलित होते आणि अधिक कार्यक्षमतेने जळते.
या प्रक्रिया कोणत्याही प्रकारच्या ऑटोमोबाईल मोटर्समध्ये होतात. जर पॉवर युनिट कार्यरत असेल तर कोणतीही समस्या उद्भवत नाही, परंतु जर कार गरम झाली आणि थांबली तर याचे कारण नेहमीच इंजिन किंवा इंधन उपकरणे खराब होते.
यामुळे समस्या “नंतर” साठी पुढे ढकलली जाऊ शकते
जर समस्या त्वरित दूर केली गेली नाही तर काही काळानंतर ती अधिक गंभीर होईल आणि इंजिनची किरकोळ नव्हे तर मोठी दुरुस्ती करणे आवश्यक असेल.
"स्टॉल हॉट" या शब्दाचा अर्थ काय आहे?
या शब्दाचा वापर करून, बहुतेक ड्रायव्हर्सचा अर्थ असा आहे की पॉवर युनिट काही काळ चालू आहे (सामान्यतः 10 मिनिटे किंवा अधिक), आणि शीतलक तापमान 85-95 अंश (इंजिनच्या प्रकारावर अवलंबून) ओलांडले आहे. अशा हीटिंगसह, सर्व थर्मल अंतर किमान मूल्ये प्राप्त करतात आणि इंधन ज्वलनची कार्यक्षमता जास्तीत जास्त वाढते.
कार "हॉट" का थांबते याची कारणे
जर मशीन गरम होते आणि थांबते, तर इंजिन आणि त्याच्या युनिट्सच्या तांत्रिक स्थितीत कारणे शोधली पाहिजेत आणि बर्याचदा दोष अनेक संबंधित किंवा अगदी असंबंधित सिस्टममध्ये असू शकतात. पुढे, आम्ही सर्व सामान्य कारणांबद्दल बोलू जे गरम असताना कार का थांबते आणि इतर सर्व खराबी त्यांचे संयोजन आहेत.
कूलिंग सिस्टमची खराबी
कूलिंग सिस्टम अयशस्वी आहेत:
- पंप बेल्टचे तुटणे (जर ते टायमिंग बेल्टशी जोडलेले नसेल तर);
- कमी शीतलक पातळी;
- वाहिन्यांच्या भिंतींवर स्केलचा जाड थर (विविध प्रकारच्या अँटीफ्रीझच्या मिश्रणामुळे दिसून येतो);
- पंप ब्लेडचे नुकसान;
- पंप बेअरिंग जॅमिंग;
- गलिच्छ रेडिएटर;
- ठेचलेले पाईप्स आणि नळ्या;
- सदोष तापमान सेन्सर.
हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की मोटरच्या अकार्यक्षम कूलिंगमुळे पॉवर युनिटच्या वैयक्तिक विभागांचे स्थानिक ओव्हरहाटिंग होते (बहुतेकदा सिलेंडर हेड) आणि त्यामध्ये अँटीफ्रीझ उकळते. आणि कोणत्याही अँटीफ्रीझचा आधार पाणी असल्याने, जेव्हा ते उकळते तेव्हा ते वाफेमध्ये बदलते आणि विस्तार टाकीच्या कॅपमधील वाल्वमधून वातावरणात बाहेर पडते, ज्यामुळे पातळी कमी होते.
झडप स्टेम सील बदलणे
लक्षात ठेवा: जरी इंजिन फक्त एकदाच उकळते किंवा त्वरीत धोकादायक मूल्यांपर्यंत गरम होते, परंतु उकळत नाही, तर ते आधीच उघडणे आणि निदान दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे. काही महिन्यांनंतर मोठी दुरुस्ती करण्यापेक्षा उच्च तापमानामुळे कोरडे झालेले वाल्व स्टेम सील बदलणे खूप सोपे आहे.
रेल्वे किंवा कार्बोरेटरमध्ये उकळणारे इंधन
जर कार गरम झाली आणि थांबली आणि सुरू झाली नाही, तर खराबी कूलिंग सिस्टमच्या अयोग्य ऑपरेशनमुळे होते (कमकुवत शीतलक अभिसरण किंवा गलिच्छ रेडिएटर), तर तापमान निर्देशक सुई रेड झोनच्या जवळ आहे, परंतु ओलांडत नाही. ते
मग रॅम्प किंवा कार्बोरेटरमधील तापमान कमी होते आणि इंजिन पुन्हा सुरू केले जाऊ शकते, परंतु लोड अंतर्गत ते जास्त काळ कार्य करणार नाही. जर त्याच वेळी निर्देशक रेड झोनच्या खाली तापमान दर्शवत असेल तर सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे. अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा कार गरम होते आणि ताबडतोब किंवा काही सेकंदांनंतर थांबते, ते रेल्वे किंवा कार्बोरेटरमधील इंधन जास्त गरम झाल्यामुळे देखील होतात. तापमान कमी झाल्यानंतर, अशी मोटर सामान्यपणे सुरू होते, जी या कारणाची पुष्टी आहे.
वायु-इंधन मिश्रणाचे चुकीचे प्रमाण
या खराबीची कारणे अशीः
- हवा गळती;
- फ्लोट चेंबरमध्ये खूप जास्त इंधन पातळी;
- गळती किंवा बुडणारे इंजेक्टर.
एअर लीकसाठी कारचे निदान
चोक हँडल न ओढताही जर कार्ब्युरेटर इंजिन थंड असताना सहज सुरू होत असेल आणि नंतर कार गरम होऊन थांबते, तर याचे कारण फ्लोट चेंबरमधील इंधन पातळी किंवा गलिच्छ एअर जेट आहे. जादा इंधनामुळे इंजिन थंडीत सुरू करणे सोपे होते, परंतु उबदार झाल्यानंतर, एक पातळ मिश्रण आवश्यक आहे आणि कार्बोरेटर ते बनवू शकत नाही. त्याच कारणास्तव, कार्ब्युरेटेड कारवर, जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा उबदार पॉवर युनिट थांबते, परंतु इंजिन थंड असताना, हे सक्शनशिवाय देखील होत नाही.
जर कार्बोरेटर चोक हँडलपासून रहित असेल (हे कार्य त्यात स्वयंचलित आहे), आणि कार गरम असताना थांबते आणि ते थंड होईपर्यंत सुरू होत नाही, तर तुम्ही हा भाग काढून टाकल्याशिवाय आणि वेगळे केल्याशिवाय करू शकत नाही. स्वच्छ जेट्स आणि योग्य इंधन पातळी या भागाचे जास्त गरम होणे सूचित करते (मागील विभाग वाचा).
रॅम्प आणि नोझल हे अनेकदा इंजिन थांबवण्याचे एक कारण बनतात
इंजेक्शन पॉवर युनिट्सवर, हे वर्तन बहुतेकदा नोझल सुई मागे घेतलेल्या किंवा सैल बंद झाल्यामुळे होते, ज्यामुळे खूप जास्त इंधन चेंबरमध्ये प्रवेश करते. अशा प्रमाणात असलेले मिश्रण खराबपणे भडकते आणि बराच काळ जळते, ज्यामुळे गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधनाचे गतिज उर्जेमध्ये अकार्यक्षम रूपांतर होते, ज्यामुळे इंजिन थांबते.
थर्मल विस्तारामुळे संपर्क तुटणे
ड्रायव्हरला गलिच्छ किंवा मीठ-आधारित डी-आयसिंग रस्त्यांवर वाहन चालवावे लागते तेव्हा ही खराबी बहुतेकदा उद्भवते.
बाह्य अभिव्यक्तींमध्ये, ही समस्या इंधन उकळण्यासारखीच आहे आणि सर्व संपर्कांची संपूर्ण तपासणी ही एकमेव निदान पद्धत आहे.
चुकीचे वाल्व समायोजन
जर वाल्व्ह आणि कॅमशाफ्ट (कॅमशाफ्ट) मधील थर्मल अंतर आवश्यकतेपेक्षा कमी असेल, म्हणजेच ते क्लॅम्प केलेले असतील, तर इंजिन गरम झाल्यानंतर, अशा वाल्व्ह यापुढे पूर्णपणे बंद होत नाहीत, ज्यामुळे कॉम्प्रेशन कमी होते आणि सिलेंडरचे डोके जास्त गरम होते. . हवा-इंधन मिश्रणाच्या ज्वलनाच्या वेळी, गरम वायूंचा काही भाग सिलेंडरच्या डोक्यात घुसतो आणि तो गरम करतो, ज्यामुळे वर वर्णन केलेल्या समस्या उद्भवतात, म्हणजे, जास्त गरम होणे:
- सिलेंडर डोके;
- रॅम्प;
- कार्बोरेटर
वाल्व क्लीयरन्स समायोजन
या समस्येचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे उबदार आणि बर्याचदा थंड इंजिनवर देखील वाल्व्हचा गोंधळ होतो आणि ते तिप्पट होऊ लागते, परंतु हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह मोटर्स त्याच्या अधीन नाहीत. म्हणून, जर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरने सुसज्ज असलेली कार उबदार इंजिनवर फिरताना थांबली तर इतर कारणे शोधली पाहिजेत.
जर इंजिन गरम होण्यास सुरुवात झाली तर काय करावे
जर हे एकदाच घडले असेल, तर काही कारणांमुळे हा अपघात होऊ शकतो, परंतु जर कार गरम असताना थांबली असेल, तर तुम्हाला कारणे शोधण्याची आवश्यकता आहे. लक्षात ठेवा, योग्यरित्या कॉन्फिगर केलेल्या इंधन प्रणालीसह सेवायोग्य इंजिन, ड्रायव्हरच्या आदेशाशिवाय कधीही बंद होत नाही, कारण कूलिंग सिस्टम सतत ऑपरेटिंग तापमान प्रदान करते आणि अशा पॉवर युनिटमधील सर्व प्रक्रिया सामान्यपणे पुढे जातात.
जर इंजिन "हॉट" थांबण्याचे कारण काढून टाकले गेले नाही, तर लवकरच इंजिनची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे.
म्हणून, कार गरम असताना थांबते आणि ती थंड होईपर्यंत सुरू होत नाही याची खात्री केल्यानंतर, स्वतः निदान करा किंवा टो ट्रकद्वारे वाहन कार सेवेला वितरित करा.
निष्कर्ष
जर कार उबदार इंजिनसह प्रवासात थांबली असेल तर हे नेहमी पॉवर युनिटच्या गंभीर समस्या आणि तातडीच्या दुरुस्तीची आवश्यकता दर्शवते, कारण कार इंजिन बनवणार्या काही सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत नाहीत. स्वतःमध्ये असा दोष आढळल्यानंतर, जोखीम घेऊ नका, प्रथम समस्या दूर करा आणि मगच रस्त्यावर जा. लक्षात ठेवा, टॅक्सी कॉल करूनही, आपण इंजिन दुरुस्तीच्या खर्चापेक्षा खूपच कमी खर्च कराल आणि आपण अशा खराबीकडे दुर्लक्ष केल्यास आणि दोषाचे कारण काढून टाकल्याशिवाय वाहन चालविणे सुरू ठेवल्यास ते करावे लागेल.
