मशीन तेल. 5 सत्ये जी तुम्हाला संकटापासून दूर ठेवतील

इंजिनमधील तेलाचे कार्य काय आहे असे विचारले असता, बहुतेक ड्रायव्हर्स उत्तर देतील की ही परिस्थिती निर्माण करणे आहे जी संपर्कात असलेल्या इंजिनचे हलणारे भाग घसरणे सुनिश्चित करते. नक्कीच आहे, परंतु केवळ अंशतः. इंजिन ऑइलमध्ये अतिरिक्त कार्ये आहेत, जसे की ड्राइव्ह युनिट साफ करणे, अंतर्गत घटक थंड करणे आणि ऑपरेशन दरम्यान आवाज कमी करणे.

1. खूप कमी - कृपया टॉप अप

कॉर्नरिंग करताना ऑइल प्रेशर लाइट चमकणे ही पहिली गोष्ट जी आपल्याला सावध करते. हे इंजिनमध्ये अपुरा स्नेहन झाल्यामुळे आहे. या प्रकरणात, त्याची पातळी तपासा. आम्ही कारला सपाट पृष्ठभागावर ठेवून, इंजिन बंद करून आणि तेल पॅनमध्ये सर्व तेल निचरा होईपर्यंत सुमारे एक मिनिट प्रतीक्षा करून हे करतो. मग आम्ही इंडिकेटर (लोकप्रियपणे एक संगीन) बाहेर काढतो, ते एका चिंध्याने पुसतो, ते छिद्रात घालतो आणि पुन्हा बाहेर काढतो. अशाप्रकारे, साफ केलेल्या दाब गेजवर, आपल्याला वर्तमान तेल पातळी आणि किमान आणि कमाल गुण स्पष्टपणे दिसतात.

डिपस्टिक्समध्ये तेल असावे. जर प्रमाण खूप कमी असेल तर, MAX मार्क पेक्षा जास्त होणार नाही याची काळजी घेऊन इंजिनमध्ये सारखेच तेल घाला. जादा तेलामुळे पिस्टनच्या रिंगांना सिलेंडर लाइनरमधून खरवडून काढता येत नाही, त्यामुळे ते ज्वलन कक्षात प्रवेश करते, जळते आणि गलिच्छ एक्झॉस्ट धुके उत्प्रेरक नष्ट करतात.

जर आपण निर्देशकाच्या पहिल्या लुकलुकताना तेलाची पातळी तपासण्याकडे दुर्लक्ष केले तर गंभीर समस्या आपली वाट पाहत आहे. आम्ही ताबडतोब ड्राइव्ह थांबवणार नाही, कारण सिस्टममध्ये अजूनही तेल आहे - वाईट, परंतु तरीही - स्नेहन. दुसरीकडे, टर्बोचार्जर अर्थातच स्थापित केले असल्यास ते नष्ट होईल.

हे देखील पहा: श्रेणी बी ड्रायव्हिंग लायसन्ससह कोणती वाहने चालविली जाऊ शकतात?

आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की क्लासिक इंजिन सुमारे 5000 rpm (डिझेल) किंवा 7000 rpm (पेट्रोल) वर फिरत असताना, टर्बोचार्जर शाफ्ट 100 rpm वर फिरत आहे. शाफ्ट युनिटमध्ये असलेल्या तेलाने वंगण घालते. त्यामुळे इंजिनमध्ये तेल कमी असल्यास टर्बोचार्जरला ते प्रथम जाणवेल.

2. तेल बदल हे कर्तव्य आहे, अभिजात नाही

ताजे, स्वच्छ, मधाच्या रंगाचे तेल भरणार्‍या अनेक ड्रायव्हर्सना असे वाटते की त्यांनी त्यांच्या कारला नवीन, दाबलेले कपडे दिले आहेत. यापेक्षा चुकीचे काहीही असू शकत नाही. तेल बदलणे आवश्यक आहे...जोपर्यंत कोणीतरी इंजिन दुरुस्ती करू इच्छित नाही.

मी नमूद केल्याप्रमाणे, तेलात डिटर्जंट गुणधर्म देखील असतात (म्हणूनच जुन्या तेलात घाण असते). ज्वलन दरम्यान, न जळलेल्या उत्पादनांचा काही भाग काजळी आणि गाळाच्या स्वरूपात जमा होतो आणि या घटना दूर केल्या पाहिजेत. हे करण्यासाठी, तेलामध्ये ऍडिटीव्ह जोडले जातात जे ठेवी विरघळतात. इंजिनमध्ये तेलाच्या सतत परिभ्रमणामुळे, तेल पंपाद्वारे पंप केले जाते, ते फिल्टरमधून जाते आणि विरघळलेले गाळ फिल्टरच्या थरावर टिकून राहते.

तथापि, हे लक्षात ठेवले पाहिजे की फिल्टर लेयरमध्ये मर्यादित थ्रूपुट आहे. कालांतराने, तेलामध्ये विरघळणारे दूषित कण सच्छिद्र फिल्टर थर बंद करतात. प्रवाह अवरोधित करणे टाळण्यासाठी, ज्यामुळे वंगणाचा अभाव होऊ शकतो, फिल्टरमधील सुरक्षा झडप उघडते आणि…. उपचार न केलेले गलिच्छ तेल वाहते.

जेव्हा टर्बोचार्जर, क्रँकशाफ्ट किंवा कॅमशाफ्टच्या बियरिंग्जवर गलिच्छ तेल येते तेव्हा मायक्रोक्रॅक्स उद्भवतात, जे कालांतराने वाढू लागतात. हे सोपे करण्यासाठी, आम्ही त्याची तुलना रस्त्याच्या नुकसानाशी करू शकतो, जे कालांतराने खड्ड्याचे रूप घेते ज्यामध्ये चाक खराब होऊ शकते.

या प्रकरणात, रोटेशनच्या गतीमुळे टर्बोचार्जर पुन्हा सर्वात असुरक्षित आहे, परंतु इंजिनच्या सर्व संपर्क भागांमध्ये मायक्रोक्रॅक देखील उद्भवतात. म्हणून, असे गृहीत धरले जाऊ शकते की त्याच्या नाशाची प्रवेगक प्रक्रिया सुरू होते.

अशा प्रकारे, निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार नियतकालिक तेल बदल ही पॉवर युनिटचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी आणि दुरुस्तीची किंमत टाळण्यासाठी एक पूर्व शर्त आहे.

हे देखील पहा: फोक्सवॅगन अप! आमच्या परीक्षेत