मशीन तेल. ते का कमी होत आहे?

कार उत्पादक मोठ्या संख्येने चाचण्या आणि अभ्यासांच्या आधारे स्वीकार्य तेलाच्या वापराची पातळी निर्धारित करतात. तथापि, काही इंजिन खूप जास्त तेल वापरू शकतात, जे खूप धोकादायक असू शकते. उत्पादकांनी या संदर्भात सुरक्षिततेचे मार्जिन लक्षणीयरीत्या वाढवले ​​आहे, परंतु प्रत्येक गोष्टीची मर्यादा आहे. जास्त तेल वापरण्याची संभाव्य कारणे कोणती आहेत? उपरोक्त सीमा कोठे आहे?

तेलाचा अविभाज्य भाग असलेल्या टर्बोचार्जर किंवा क्लोज्ड ऑइल रिटर्न लाइनमधील गळती ही तेलाची पातळी कमी होण्याची कारणे आहेत. जेव्हा असे होते, तेव्हा तेल सामान्यतः थेट सेवन प्रणाली आणि दहन कक्षांमध्ये प्रवेश करते. अत्यंत प्रकरणांमध्ये, अशा दोषांसह डिझेल इंजिन इंजिनच्या अनियंत्रित प्रारंभामुळे ग्रस्त होऊ शकतात, म्हणजे इंजिन तेलाचे उत्स्फूर्त ज्वलन (तथाकथित "प्रवेग"). सुदैवाने, अशा अपयश आजकाल फारच दुर्मिळ आहेत, कारण अनेक इंजिन विशेष डॅम्पिंग डॅम्पर्ससह सुसज्ज आहेत. उत्स्फूर्त ज्वलन रोखून त्यांनी इंजिनला हवा पुरवठा बंद केला.

“तेल पातळी कमी होण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे पिस्टन आणि पिस्टन रिंग्जचे पोशाख किंवा यांत्रिक नुकसान. रिंग्ज दहन कक्ष सील करतात आणि क्रॅंककेसपासून वेगळे करतात. ते सिलेंडरच्या भिंतींमधून अतिरिक्त तेल देखील काढून टाकतात. नुकसान झाल्यास, तेलाचा वापर वाढू शकतो कारण रिंग त्यांचे कार्य योग्यरित्या करू शकत नाहीत. सिलेंडरच्या भिंतींवर उरलेले तेल अर्धवट जळून जाईल. हे इंधनाचा वापर वाढवते आणि पॉवर कमी करते, कारण इंजिन पुरेसे कॉम्प्रेशन राखण्यास सक्षम होणार नाही,” टोटल पोल्स्काचे तांत्रिक व्यवस्थापक आंद्रेज गुसियाटिन्स्की म्हणतात.

जळत्या तेलातून कार्बनचे साठे हळूहळू सिलेंडरचे डोके, म्हणजे वाल्व्ह, मार्गदर्शक आणि सील खराब करतात. इंजिन सतत कमी तेलाच्या दाबाच्या संपर्कात राहिल्यास, इंजिन ओव्हरहाटिंग, बेअरिंग, सिलिंडरची भिंत किंवा पिस्टन रिंग अडकणे यासारख्या सामान्य उच्च तेल तापमान समस्या उद्भवू शकतात. इंजिनमध्ये जास्त तेलामुळे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर आणि लॅम्बडा प्रोबचे नुकसान होऊ शकते.

कधीकधी आपले इंजिन "तेल खाते" ही धारणा चुकीची असू शकते. गेजवरील तेलाच्या पातळीत घट गळतीमुळे होऊ शकते, जे खूप धोकादायक आहे, उदाहरणार्थ, टायमिंग चेन असलेल्या इंजिनसाठी. ऑपरेशनसाठी इंजिन तेल वापरणारे चेन आणि टेंशनर्स अपर्याप्त स्नेहनमुळे पूर्णपणे खराब होऊ शकतात. गळती शोधण्यासाठी, फास्टनर्स, गॅस्केट, लवचिक किंवा रबर होसेस, टायमिंग चेन सारखी घरे, टर्बोचार्जर आणि संप ड्रेन प्लग सारखी इतर कमी स्पष्ट ठिकाणे तपासून सुरुवात करा.

तेलाच्या पातळीत जास्त प्रमाणात घट होण्याचे आणखी एक कारण इंजेक्शन पंपचे अपयश असू शकते. जर पंप इंजिन तेलाने वंगण घालत असेल, तर पंप अपयशामुळे तेल इंधनात आणि नंतर दहन कक्षांमध्ये प्रवेश करू शकते. ज्वलन कक्षातील जास्त तेल देखील पार्टिक्युलेट फिल्टरवर (कारमध्ये असल्यास) विपरित परिणाम करेल. ज्वलन कक्षातील अतिरिक्त तेल हानिकारक सल्फेट राखेचे उत्सर्जन वाढवते. स्पेशल लो-एश ऑइल (उदाहरणार्थ, TOTAL क्वार्ट्ज 9000 5W30) पार्टिक्युलेट फिल्टर असलेल्या कारसाठी विकसित केले गेले आहेत, जे सामान्य परिस्थितीत राख तयार करणे कमी करतात.

हे देखील पहा: वाहन कर्ज. तुमच्या स्वतःच्या योगदानावर किती अवलंबून आहे? 

आमचे इंजिन खूप तेल वापरत आहे हे कसे कळेल? या प्रश्नाचे उत्तर स्पष्ट नाही. उत्पादकांनी परवानगी असलेल्या तेलाच्या वापराच्या मर्यादा लक्षणीयरीत्या वाढवल्या आहेत - किमान त्यांच्या सूचनांमध्ये. 1.4 TSI फोक्सवॅगन इंजिनसाठी, 1 l / 1000 किमी तेल वापर मर्यादा अनुमत आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की आधुनिक इंजिन आणि त्यांचे घटक, तांत्रिक प्रगती असूनही, कोणत्याही प्रकारे देखभाल-मुक्त नाहीत. नियतकालिक तेल बदलांमध्ये इंजिन तेल जोडणे पूर्णपणे सामान्य आणि तांत्रिकदृष्ट्या न्याय्य आहे.

हे सर्व इंजिनचा प्रकार आणि स्थिती आणि वाहन निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या मर्यादांवर अवलंबून असते. वाहनाच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार तेलाचा वापर एका विशिष्ट स्तरावर वाढू शकतो हे लक्षात घेऊन उत्पादकाने मालकाच्या मॅन्युअलमध्ये तपशीलवार शिफारसी समाविष्ट केल्या आहेत. ही मर्यादा ओलांडली तरच इंजिन दुरुस्त करून सदोष भाग बदलले पाहिजेत.

“कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन क्षेत्रामध्ये गळती किंवा यांत्रिक नुकसान झाल्यामुळे तेलाच्या वापरामध्ये होणारी वाढ, वाहनाच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. जर आपण डोंगराळ प्रदेशात किंवा हायवेवर जास्त वेगाने गाडी चालवतो ज्यामुळे इंजिनवर खूप ताण येतो, तर तेल आणि इंधनाचा वापर वाढला तर नवल नाही. कोणत्याही सहलीपूर्वी आणि नंतर तेलाची पातळी तपासणे अर्थपूर्ण आहे. हातावर तथाकथित तेल असणे फायदेशीर आहे. "पुन्हा भरणे" कारण आम्ही ते कुठे आणि केव्हा वापरणार हे तुम्हाला कधीच माहीत नाही. Andrzej Husyatinsky सारांशित.

हे देखील वाचा: फॉक्सवॅगन पोलो चाचणी