फॉर्म्युला 1 कार - आपल्याला त्यांच्याबद्दल माहित असणे आवश्यक आहे

फॉर्म्युला 1 कार हे ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील नवीनतम प्रगतीचे भौतिक रूप आहे. शर्यती पाहणे स्वतःमध्ये उत्साहाचे योग्य डोस प्रदान करते, परंतु खऱ्या चाहत्यांना माहित आहे की सर्वात महत्वाच्या गोष्टी ट्रॅकच्या बाहेर घडतात. कारला आणखी 1 किमी/तास वेगवान बनवण्यासाठी नावीन्य, चाचणी, अभियांत्रिकी संघर्ष.

या सर्वांचा अर्थ असा आहे की रेसिंग हा फॉर्म्युला 1 चा एक छोटासा भाग आहे.

आणि तू? फॉर्म्युला 1 कार कशी तयार होते याचा तुम्ही कधी विचार केला आहे का? त्याची वैशिष्ट्ये काय आहेत आणि ती इतकी प्रचंड गती का मिळवते? तसे असल्यास, तुम्ही योग्य ठिकाणी आला आहात.

आपण लेखातून सर्वकाही शिकाल.

फॉर्म्युला 1 कार - मूलभूत संरचनात्मक घटक

फॉर्म्युला 1 काही प्रमुख घटकांभोवती तयार केला आहे. चला त्या प्रत्येकाचा स्वतंत्रपणे विचार करूया.

मोनोकोक आणि चेसिस

कारचे डिझाइनर सर्व घटकांना त्याच्या मुख्य भागामध्ये बसवतात - चेसिस, ज्याचा मध्यवर्ती घटक तथाकथित मोनोकोक आहे. जर फॉर्म्युला 1 कारमध्ये हृदय असते, तर ते येथे असते.

मोनोकोकचे वजन अंदाजे 35 किलो आहे आणि ते सर्वात महत्वाचे कार्य करते - ड्रायव्हरच्या आरोग्याचे आणि जीवनाचे रक्षण करण्यासाठी. म्हणूनच, डिझाइनर अगदी गंभीर टक्करांना तोंड देण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न करतात.

तसेच कारच्या या भागात इंधन टाकी आणि बॅटरी आहे.

तथापि, मोनोकोक दुसर्या कारणासाठी कारच्या केंद्रस्थानी आहे. तेथेच डिझाइनर कारचे मूलभूत घटक एकत्र करतात, जसे की:

• ड्राइव्ह युनिट,
• गिअरबॉक्सेस,
• मानक ग्राइंडिंग झोन,
• फ्रंट सस्पेंशन).

आता मुख्य प्रश्नांकडे वळूया: मोनोकोकमध्ये काय असते? हे कस काम करत?

बेस एक अॅल्युमिनियम फ्रेम आहे, म्हणजे. जाळी, मधाच्या पोळ्यापेक्षा थोडा वेगळा आकार. डिझाइनर नंतर या फ्रेमला लवचिक कार्बन फायबरच्या किमान 60 थरांनी कोट करतात.

ही फक्त कामाची सुरुवात आहे, कारण नंतर मोनोकोक लॅमिनेशन (600 वेळा!), व्हॅक्यूममध्ये एअर सक्शन (30 वेळा) आणि विशेष ओव्हनमध्ये अंतिम उपचार - ऑटोक्लेव्ह (10 वेळा) द्वारे जाते.

याव्यतिरिक्त, डिझाइनर पार्श्व क्रंपल झोनकडे खूप लक्ष देतात. या ठिकाणी, फॉर्म्युला 1 कार विशेषत: टक्कर आणि विविध अपघातांसाठी असुरक्षित आहे आणि म्हणून अतिरिक्त संरक्षण आवश्यक आहे. हे अजूनही मोनोकोक स्तरावर आहे आणि त्यात कार्बन फायबर आणि नायलॉनचा अतिरिक्त 6mm थर आहे.

दुसरी सामग्री बॉडी आर्मरमध्ये देखील आढळू शकते. यात गतिज शक्ती शोषण्याचे गुणधर्म आहेत, म्हणून ते फॉर्म्युला 1 साठी देखील उत्तम आहे. हे कारमध्ये इतरत्र देखील आढळते (उदाहरणार्थ, ड्रायव्हरच्या डोक्याचे संरक्षण करणारे हेडरेस्टमध्ये).

डॅशबोर्ड

डेव्हिड प्रिजियस / विकिमीडिया कॉमन्स / CC BY 2.0 द्वारे फोटो

ज्याप्रमाणे मोनोकोक संपूर्ण कारचा केंद्रबिंदू आहे, त्याचप्रमाणे कॉकपिट मोनोकोकचे केंद्र आहे. अर्थात, हे देखील ते ठिकाण आहे जिथून चालक वाहन चालवतो. म्हणून, कॉकपिटमध्ये तीन गोष्टी आहेत:

• खुर्ची,
• सुकाणू चाक,
• पेडल्स

या घटकाचे आणखी एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे घट्टपणा. शीर्षस्थानी, कॅब 52 सेमी रुंद आहे - फक्त ड्रायव्हरच्या हाताखाली बसण्यासाठी पुरेसे आहे. तथापि, ते जितके कमी असेल तितके ते अरुंद आहे. पायाच्या उंचीवर, कॉकपिट फक्त 32 सेमी रुंद आहे.

असा प्रकल्प का?

दोन अतिशय महत्त्वाच्या कारणांमुळे. सर्व प्रथम, अरुंद कॅब ड्रायव्हरला अधिक सुरक्षितता आणि ओव्हरलोड्सपासून संरक्षण प्रदान करते. दुसरे म्हणजे, ते कारला अधिक वायुगतिकीय बनवते आणि वजन चांगले वितरीत करते.

शेवटी, हे जोडले पाहिजे की F1 कार व्यावहारिकदृष्ट्या स्टीयर करण्यास प्रवण आहे. चालक नितंबांच्या वर पाय ठेवून झुकाव बसतो.

सुकाणू चाक

जर तुम्हाला असे वाटत असेल की फॉर्म्युला 1 चे स्टीयरिंग व्हील प्रमाणित कारच्या स्टीयरिंग व्हीलपेक्षा बरेच वेगळे नाही, तर तुम्ही चुकीचे आहात. हे केवळ फॉर्मबद्दल नाही तर फंक्शन बटणे आणि इतर महत्त्वाच्या गोष्टींबद्दल देखील आहे.

सर्व प्रथम, डिझाइनर विशिष्ट ड्रायव्हरसाठी स्वतंत्रपणे स्टीयरिंग व्हील तयार करतात. ते त्याच्या चिकटलेल्या हातांची कास्ट घेतात आणि नंतर या आधारावर आणि रॅली चालकाच्या सूचना लक्षात घेऊन ते अंतिम उत्पादन तयार करतात.

दिसण्यात, कारचे स्टीयरिंग व्हील विमान डॅशबोर्डच्या काहीसे सरलीकृत आवृत्तीसारखे दिसते. याचे कारण असे की यात बरीच बटणे आणि नॉब आहेत ज्याचा वापर ड्रायव्हर कारच्या विविध कार्यांवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी करतो. याव्यतिरिक्त, त्याच्या मध्यभागी एक एलईडी डिस्प्ले आहे आणि बाजूला हँडल आहेत, जे अर्थातच गहाळ होऊ शकत नाहीत.

विशेष म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलचा मागील भाग देखील कार्यक्षम आहे. बर्‍याचदा, क्लच आणि पॅडल शिफ्टर येथे ठेवलेले असतात, परंतु काही ड्रायव्हर्स अतिरिक्त फंक्शन बटणांसाठी देखील ही जागा वापरतात.

नमस्कार

फॉर्म्युला 1 मध्ये हा तुलनेने नवीन शोध आहे कारण तो फक्त 2018 मध्ये दिसला. काय? अपघातात चालकाच्या डोक्याचे रक्षण करण्याची जबाबदारी हॅलो प्रणालीवर असते. त्याचे वजन अंदाजे 7 किलो आहे आणि त्यात दोन भाग आहेत:

• रायडरच्या डोक्याभोवती एक टायटॅनियम फ्रेम;
• संपूर्ण संरचनेचे समर्थन करणारा अतिरिक्त तपशील.

वर्णन प्रभावी नसले तरी, हॅलो प्रत्यक्षात अत्यंत विश्वासार्ह आहे. हे 12 टनांपर्यंत दाब सहन करू शकते. उदाहरणासाठी, दीड बसेससाठी हे समान वजन आहे (प्रकारावर अवलंबून).

फॉर्म्युला 1 कार - ड्रायव्हिंग घटक

तुम्हाला कारचे मूलभूत बिल्डिंग ब्लॉक्स आधीच माहित आहेत. आता कार्यरत घटकांचा विषय एक्सप्लोर करण्याची वेळ आली आहे, म्हणजे:

• लटकन,
• टायर
• ब्रेक

चला त्या प्रत्येकाचा स्वतंत्रपणे विचार करूया.

लटकन

Morio / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0 द्वारे फोटो

फॉर्म्युला 1 कारमध्ये, निलंबन आवश्यकता सामान्य रस्त्यांवरील कारपेक्षा काही वेगळ्या असतात. सर्व प्रथम, ते ड्रायव्हिंग सोई प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही. त्याऐवजी, हे करणे अपेक्षित आहे:

• कार अंदाजे होती
• टायरचे काम योग्य होते,
• वायुगतिकी अव्वल दर्जाची होती (आम्ही लेखात नंतर वायुगतिकीबद्दल बोलू).

याव्यतिरिक्त, टिकाऊपणा हे F1 निलंबनाचे एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की चळवळीदरम्यान त्यांना मोठ्या शक्तींचा सामना करावा लागतो ज्यावर त्यांना मात करणे आवश्यक आहे.

तीन मुख्य प्रकारचे निलंबन घटक आहेत:

• अंतर्गत (स्प्रिंग्स, शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर्ससह);
• बाह्य (अॅक्सल्स, बेअरिंग्ज, व्हील सपोर्टसह);
• एरोडायनामिक (रॉकर आर्म्स आणि स्टीयरिंग गियर) - ते मागीलपेक्षा थोडे वेगळे आहेत, कारण यांत्रिक कार्याव्यतिरिक्त ते दबाव निर्माण करतात.

मूलभूतपणे, निलंबन तयार करण्यासाठी दोन सामग्री वापरली जातात: अंतर्गत घटकांसाठी धातू आणि बाह्य घटकांसाठी कार्बन फायबर. अशा प्रकारे, डिझाइनर प्रत्येक गोष्टीची टिकाऊपणा वाढवतात.

F1 मधील निलंबन हा एक अवघड विषय आहे, कारण तुटण्याच्या उच्च जोखमीमुळे, ते FIA च्या कठोर मानकांची पूर्तता करणे आवश्यक आहे. तथापि, आम्ही येथे त्यांच्याबद्दल तपशीलवार विचार करणार नाही.

छपाई

आम्ही फॉर्म्युला 1 रेसिंग मधील सर्वात सोप्या समस्येवर आलो आहोत - टायर. जरी आपण फक्त सर्वात महत्वाच्या मुद्द्यांवर लक्ष केंद्रित केले तरीही हा एक विस्तृत विषय आहे.

उदाहरणार्थ, २०२० चा हंगाम घ्या. आयोजकांकडे 2020 प्रकारचे टायर कोरड्यासाठी आणि 5 ओल्या ट्रॅकसाठी होते. काय फरक आहे? बरं, ड्राय ट्रॅक टायर्समध्ये ट्रेड नसतो (त्यांचे दुसरे नाव स्लीक्स आहे). मिश्रणावर अवलंबून, निर्माता त्यांना C2 (सर्वात कठीण) ते C1 (सर्वात मऊ) चिन्हांसह लेबल करतो.

नंतर, अधिकृत टायर पुरवठादार पिरेली 5 कंपाउंड्सच्या उपलब्ध पूलमधून 3 प्रकार निवडतील, जे शर्यतीदरम्यान संघांसाठी उपलब्ध असतील. त्यांना खालील रंगांनी चिन्हांकित करा:

• लाल (मऊ),
• पिवळा (मध्यम),
• पांढरा (कडक).

भौतिकशास्त्रावरून हे ज्ञात आहे की मिश्रण जितके मऊ असेल तितके चांगले चिकटते. कॉर्नरिंग करताना हे विशेषतः महत्वाचे आहे कारण ते ड्रायव्हरला वेगाने हलविण्यास अनुमती देते. दुसरीकडे, कडक टायरचा फायदा टिकाऊपणा आहे, याचा अर्थ कारला बॉक्समध्ये लवकर खाली जाण्याची गरज नाही.

जेव्हा ओल्या टायर्सचा विचार केला जातो तेव्हा उपलब्ध असलेल्या दोन प्रकारचे टायर त्यांच्या ड्रेनेज क्षमतेमध्ये प्रामुख्याने भिन्न असतात. त्यांच्याकडे रंग आहेत:

• हिरवा (हलका पावसासह) - 30 किमी / ताशी 300 ली / सेकंद पर्यंत वापर;
• निळा (मुसळधार पावसासाठी) - 65 किमी/ताशी 300 ली/से पर्यंत वापर.

टायरच्या वापरासाठी काही आवश्यकता देखील आहेत. उदाहरणार्थ, जर ड्रायव्हर तिसऱ्या पात्रता फेरीत (Q3) पुढे जात असेल, तर त्याने मागील फेरीतील (Q2) सर्वोत्तम वेळेसह टायर सुरू करणे आवश्यक आहे. दुसरी आवश्यकता अशी आहे की प्रत्येक संघाने प्रति शर्यतीत किमान 2 टायर कंपाऊंड वापरणे आवश्यक आहे.

तथापि, या अटी फक्त ड्राय ट्रॅक टायर्सवर लागू होतात. पाऊस पडला की ते काम करत नाहीत.

ब्रेक्स

खराब वेगाने, योग्य प्रमाणात शक्ती असलेल्या ब्रेकिंग सिस्टम देखील आवश्यक आहेत. तो किती मोठा आहे? इतके की ब्रेक पेडल दाबल्याने 5G पर्यंत ओव्हरलोड होतो.

याव्यतिरिक्त, कार कार्बन ब्रेक डिस्क वापरतात, जे पारंपारिक कारपेक्षा आणखी एक फरक आहे. या सामग्रीपासून बनवलेल्या डिस्क्स खूपच कमी टिकाऊ असतात (सुमारे 800 किमी पुरेशा), परंतु हलक्या (वजन सुमारे 1,2 किलो).

त्यांचे अतिरिक्त, परंतु कमी महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे 1400 वेंटिलेशन होल, जे आवश्यक आहेत कारण ते गंभीर तापमान काढून टाकतात. चाकांनी ब्रेक केल्यावर ते 1000 डिग्री सेल्सियस पर्यंत पोहोचू शकतात.

फॉर्म्युला 1 - इंजिन आणि त्याची वैशिष्ट्ये

फॉर्म्युला 1 इंजिन, वाघांना सर्वात जास्त काय आवडते याची वेळ आली आहे. त्यात काय समाविष्ट आहे आणि ते कसे कार्य करते ते पाहू या.

बरं, आता अनेक वर्षांपासून, कार 6-लिटर V1,6 हायब्रिड टर्बोचार्ज्ड इंजिनद्वारे समर्थित आहेत. त्यामध्ये अनेक मुख्य भाग असतात:

• अंतर्गत ज्वलन इंजिन,
• दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स (MGU-K आणि MGU-X),
• टर्बोचार्जर,
• बॅटरी

फॉर्म्युला 1 मध्ये किती घोडे आहेत?

विस्थापन लहान आहे, परंतु त्याद्वारे फसवू नका. ड्राइव्ह सुमारे 1000 hp ची शक्ती प्राप्त करते. टर्बोचार्ज केलेले अंतर्गत ज्वलन इंजिन अतिरिक्त 700 एचपीसह 300 एचपी उत्पादन करते. दोन विद्युत प्रणालींद्वारे व्युत्पन्न.

हे सर्व मोनोकोकच्या मागे स्थित आहे आणि ड्राइव्हच्या स्पष्ट भूमिकेव्यतिरिक्त, एक रचनात्मक भाग देखील आहे. या अर्थाने यांत्रिकी इंजिनला मागील निलंबन, चाके आणि गिअरबॉक्स संलग्न करतात.

शेवटचा महत्त्वाचा घटक जो पॉवर युनिटशिवाय करू शकत नाही तो म्हणजे रेडिएटर्स. कारमध्ये त्यापैकी तीन आहेत: दोन बाजूंनी मोठे आणि एक लहान ड्रायव्हरच्या मागे लगेच.

दहन

फॉर्म्युला 1 इंजिनचा आकार बिनधास्त असला तरी, इंधनाचा वापर ही पूर्णपणे दुसरी बाब आहे. आजकाल कार सुमारे 40 लिटर/100 किमी जळतात. सामान्य माणसासाठी, हा आकडा मोठा वाटतो, परंतु ऐतिहासिक निकालांच्या तुलनेत, तो अगदी माफक आहे. पहिल्या फॉर्म्युला 1 कारने अगदी 190 l / 100 किमी वापरले!

या लाजिरवाण्या परिणामातील घट काही प्रमाणात तंत्रज्ञानाच्या विकासामुळे आहे आणि काही प्रमाणात मर्यादांमुळे आहे.

FIA नियम सांगतात की F1 कार एका शर्यतीत जास्तीत जास्त 145 लिटर इंधन वापरू शकते. एक अतिरिक्त कुतूहल ही वस्तुस्थिती आहे की 2020 पासून, प्रत्येक कारमध्ये दोन फ्लो मीटर असतील जे इंधनाचे प्रमाण नियंत्रित करतात.

फेरारीने काही प्रमाणात योगदान दिले. या टीमच्या फॉर्म्युला 1 मध्ये राखाडी क्षेत्रांचा वापर करण्यात आला आणि त्यामुळे निर्बंधांना मागे टाकण्यात आले.

शेवटी, आम्ही इंधन टाकीचा उल्लेख करू, कारण ते मानकापेक्षा वेगळे आहे. कोणते? सर्व प्रथम, साहित्य. निर्माता टँक बनवतो जणू तो लष्करी उद्योगासाठी करत आहे. हे आणखी एक सुरक्षा घटक आहे कारण गळती कमी केली जाते.

संसर्ग

डेव्हिड प्रिजियस / विकिमीडिया कॉमन्स / CC BY 2.0 द्वारे फोटो

ड्राइव्हचा विषय गिअरबॉक्सशी जवळून संबंधित आहे. F1 ने हायब्रिड इंजिन वापरण्यास सुरुवात केली त्याच वेळी त्याचे तंत्रज्ञान बदलले.

त्याच्यासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण काय आहे?

हे 8-स्पीड, अर्ध-स्वयंचलित आणि अनुक्रमिक आहे. शिवाय, त्यात जगातील सर्वोच्च पातळीचा विकास आहे. ड्रायव्हर मिलिसेकंदात गीअर्स बदलतो! तुलनासाठी, सर्वात वेगवान सामान्य कार मालकांसाठी समान ऑपरेशन कमीतकमी काही सेकंद घेते.

जर तुम्ही या विषयावर असाल तर तुम्ही कदाचित ही म्हण ऐकली असेल की कारमध्ये रिव्हर्स गियर नसतो. हे खरं आहे?

नाही

प्रत्येक F1 ड्राइव्हला रिव्हर्स गियर असतो. शिवाय, एफआयएच्या नियमांनुसार त्याची उपस्थिती आवश्यक आहे.

फॉर्म्युला 1 - जी-फोर्सेस आणि एरोडायनॅमिक्स

आम्ही आधीच ब्रेक ओव्हरलोड्सचा उल्लेख केला आहे, परंतु एरोडायनॅमिक्सचा विषय विकसित झाल्यावर आम्ही त्यांच्याकडे परत येऊ.

मुख्य प्रश्न, जो अगदी सुरुवातीपासूनच परिस्थितीला थोडा उजळ करेल, कार असेंब्लीचे तत्त्व आहे. बरं, संपूर्ण रचना एका उलट्या विमानाच्या पंखाप्रमाणे काम करते. या अर्थाने की कार उचलण्याऐवजी, सर्व बिल्डिंग ब्लॉक्स डाउनफोर्स तयार करतात. याव्यतिरिक्त, ते, अर्थातच, हालचाली दरम्यान हवेचा प्रतिकार कमी करतात.

डाउनफोर्स हे रेसिंगमधील एक अतिशय महत्त्वाचे पॅरामीटर आहे कारण ते तथाकथित एरोडायनामिक ट्रॅक्शन प्रदान करते, ज्यामुळे कॉर्नरिंग सोपे होते. ते जितके मोठे असेल तितक्या वेगाने ड्रायव्हर वळण पार करेल.

आणि एरोडायनॅमिक थ्रस्ट कधी वाढतो? जेव्हा वेग वाढतो.

सराव मध्ये, जर तुम्ही गॅसवर गाडी चालवत असाल, तर तुम्ही सावध राहून गळफास घेतल्यापेक्षा कोपऱ्यात फिरणे तुमच्यासाठी सोपे होईल. हे परस्परविरोधी दिसते, परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते आहे. जास्तीत जास्त वेगाने, डाउनफोर्स 2,5 टनांपर्यंत पोहोचते, जे कॉर्नरिंग करताना स्किडिंग आणि इतर आश्चर्यांचा धोका कमी करते.

दुसरीकडे, कारच्या एरोडायनॅमिक्समध्ये एक नकारात्मक बाजू आहे - वैयक्तिक घटक प्रतिकार निर्माण करतात, जे कमी होते (विशेषत: ट्रॅकच्या सरळ भागांवर).

मुख्य वायुगतिकीय डिझाइन घटक

संपूर्ण F1 कार मूलभूत एरोडायनॅमिक्सच्या अनुरूप ठेवण्यासाठी डिझाइनर कठोर परिश्रम घेत असताना, काही डिझाइन घटक केवळ डाउनफोर्स तयार करण्यासाठी अस्तित्वात आहेत. हे याबद्दल आहे:

• फ्रंट विंग - हे हवेच्या प्रवाहाच्या संपर्कात प्रथम आहे, म्हणून सर्वात महत्वाची गोष्ट. संपूर्ण संकल्पना त्याच्यापासून सुरू होते, कारण तो उर्वरित मशीनमध्ये सर्व प्रतिकार आयोजित करतो आणि वितरित करतो;
• बाजूचे घटक - ते सर्वात कठीण काम करतात, कारण ते पुढच्या चाकांमधून गोंधळलेली हवा गोळा करतात आणि आयोजित करतात. त्यानंतर ते त्यांना कूलिंग इनलेटमध्ये आणि कारच्या मागील बाजूस पाठवतात;
• रीअर विंग - पूर्वीच्या घटकांमधून एअर जेट्स गोळा करते आणि मागील एक्सलवर डाउनफोर्स तयार करण्यासाठी त्यांचा वापर करते. याव्यतिरिक्त (डीआरएस प्रणालीचे आभार) ते सरळ विभागांवर ड्रॅग कमी करते;
• मजला आणि डिफ्यूझर - कारच्या खाली वाहणाऱ्या हवेच्या मदतीने दबाव निर्माण करण्यासाठी अशा प्रकारे डिझाइन केलेले.

तांत्रिक विचार आणि ओव्हरलोडचा विकास

वाढत्या सुधारित वायुगतिकीमुळे केवळ वाहनाची कार्यक्षमताच नाही तर चालकाचा ताणही वाढतो. कार जितक्या वेगाने कोपऱ्यात वळते तितक्या वेगाने त्यावर काम करणारी शक्ती जास्त असते हे जाणून घेण्यासाठी तुम्हाला भौतिकशास्त्रातील तज्ञ असण्याची गरज नाही.

गाडीत बसलेल्या व्यक्तीचेही तसेच आहे.

सर्वात उंच वाकलेल्या ट्रॅकवर, G-फोर्स 6G पर्यंत पोहोचतात. हे खूप आहे? कल्पना करा जर कोणी तुमच्या डोक्यावर ५० किलोच्या जोराने दाबले आणि तुमच्या मानेच्या स्नायूंना त्याचा सामना करावा लागतो. रेसर्सना याचा सामना करावा लागतो.

जसे आपण पाहू शकता, ओव्हरलोडिंग हलके घेतले जाऊ शकत नाही.

बदल येत आहेत?

येत्या काही वर्षांत कारच्या वायुगतिशास्त्रात क्रांती होण्याची अनेक चिन्हे आहेत. 2022 पासून, नवीन तंत्रज्ञान F1 ट्रॅकवर दाबाऐवजी सक्शनचा प्रभाव वापरून दिसेल. ते कार्य करत असल्यास, सुधारित एरोडायनामिक डिझाइनची यापुढे आवश्यकता नाही आणि वाहनांचे स्वरूप नाटकीयरित्या बदलेल.

पण खरंच तसं असेल का? काळ दाखवेल.

फॉर्म्युला 1 चे वजन किती आहे?

तुम्हाला कारचे सर्व महत्त्वाचे भाग आधीच माहित आहेत आणि त्यांचे वजन किती आहे हे तुम्हाला जाणून घ्यायचे असेल. नवीनतम नियमांनुसार, किमान परवानगी असलेल्या वाहनाचे वजन 752 किलो (ड्रायव्हरसह) आहे.

फॉर्म्युला 1 - तांत्रिक डेटा, म्हणजे सारांश

सर्वात महत्त्वाच्या तांत्रिक डेटाच्या निवडीपेक्षा F1 कार लेखाचा सारांश देण्याचा आणखी चांगला मार्ग आहे का? शेवटी, ते हे स्पष्ट करतात की मशीन काय सक्षम आहे.

F1 कारबद्दल तुम्हाला जे काही माहित असणे आवश्यक आहे ते येथे आहे:

• इंजिन - टर्बोचार्ज्ड V6 हायब्रिड;
• क्षमता - 1,6 एल;
• इंजिन पॉवर - अंदाजे. 1000 एचपी;
• 100 किमी / ताशी प्रवेग - सुमारे 1,7 से;
• कमाल गती - ते अवलंबून आहे.

का "ते परिस्थितीवर अवलंबून असते"?

कारण शेवटच्या पॅरामीटरच्या बाबतीत, आमच्याकडे दोन परिणाम आहेत, जे फॉर्म्युला 1 द्वारे प्राप्त झाले होते. पहिल्यामध्ये कमाल वेग 378 किमी / ता होता. हा विक्रम 2016 मध्ये वालटेरी बोटासने एका सरळ रेषेत सेट केला होता.

तथापि, आणखी एक चाचणी देखील होती ज्यात व्हॅन डर मर्वेने चालविलेल्या कारने 400 किमी / ताचा अडथळा तोडला. दुर्दैवाने, दोन उष्णतेमध्ये (अपवाइंड आणि अपवाइंड) साध्य न झाल्याने रेकॉर्ड ओळखला गेला नाही.

आम्ही कारच्या किंमतीवर लेखाचा सारांश देतो, कारण हे देखील एक मनोरंजक कुतूहल आहे. आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या चमत्काराची (वैयक्तिक भागांच्या बाबतीत) किंमत फक्त $ 13 दशलक्ष आहे. तथापि, हे लक्षात ठेवा की ही किंमत विकसित तंत्रज्ञानाची किंमत वगळून आहे आणि नवकल्पना हे सर्वात योग्य आहे.

संशोधनावर खर्च केलेली रक्कम अनेक अब्ज डॉलर्सपर्यंत पोहोचते.

फॉर्म्युला 1 कारचा स्वतःचा अनुभव घ्या

गाडीच्या चाकावर बसून तिची शक्ती अनुभवणे कसे असते ते तुम्हाला अनुभवायचे आहे का? आता तुम्ही हे करू शकता!

आमची ऑफर पहा जी तुम्हाला F1 ड्रायव्हर बनण्याची परवानगी देईल:

https://go-racing.pl/jazda/361-zostan-kierowca-formuly-f1-szwecja.html