विविध इंजिनांसाठी तेल
इंजिन ऑइलची निवड वाहन निर्मात्याद्वारे व्हिस्कोसिटी श्रेणी आणि तेलाच्या गुणवत्तेच्या वर्गासह केली जाते. ही मूलभूत मार्गदर्शक तत्त्वे आहेत जी वापरकर्त्याला लागू होतात.
सध्या, सर्व प्रमुख उत्पादकांची मोटर तेल विक्रीवर आहे. कार मालकांकडे निवडण्यासाठी भरपूर आहेत आणि चालू असलेल्या जाहिरात मोहिमा अतिशय प्रकट करणाऱ्या आहेत.
यावर जोर दिला पाहिजे की इंजिन तेलाची निवड कार निर्मात्याद्वारे केली जाते, जी व्हिस्कोसिटी श्रेणी आणि तेल गुणवत्ता वर्ग दर्शवते. ही मूलभूत मार्गदर्शक तत्त्वे आहेत जी वापरकर्त्याला लागू होतात.
आधुनिक मोटर तेलांच्या उत्पादनासाठी तंत्रज्ञानामध्ये बेस ऑइलमध्ये विविध कार्यांसह समृद्ध करणारे ऍडिटीव्ह समाविष्ट आहे. मोटार ऑइलचा मूळ घटक कच्चे तेल शुद्ध करून मिळवता येतो - नंतर तेलाला खनिज तेल म्हणतात, किंवा ते रासायनिक संश्लेषणाचे उत्पादन म्हणून मिळवता येते - नंतर तेल म्हणतात. 
"सिंथेटिक्स".
मोटार तेले, जरी ते इंजिनला वंगण घालतात, तरीही त्यांची रचना आणि मापदंड भिन्न आहेत आणि त्यांची तुलना करण्यासाठी वर्गीकरण विकसित केले गेले आहेत. SAE स्निग्धता वर्गीकरण सुप्रसिद्ध आहे, उन्हाळ्यातील तेलांच्या 6 ग्रेड (20, 30, 40, 50-60 चिन्हांकित) आणि हिवाळ्यातील तेले (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W चिन्हांकित) मध्ये फरक करते. तथापि, गुणवत्ता वर्गीकरण कमी महत्वाचे नाहीत - युरोपियन एसीईए आणि अमेरिकन एपीआय. स्पार्क इग्निशन (गॅसोलीन) असलेल्या इंजिनच्या गटातील नंतरचे वर्ग वेगळे करतात, जे वर्णमालाच्या अक्षरांद्वारे दर्शविले जातात - SA ते SJ पर्यंत. कॉम्प्रेशन इग्निशन (डिझेल) इंजिनसाठी, CA ते CF वर्ग वापरले जातात. या व्यतिरिक्त, मर्सिडीज-बेंझ, फोक्सवॅगन, MAN सारख्या इंजिन उत्पादकांनी विकसित केलेल्या आवश्यकता आहेत.
अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये तेल अनेक कार्ये करतात. व्हिस्कोसिटी ड्राइव्ह युनिटला वंगण घालण्यासाठी, सीलिंग आणि ओलसर कंपने, स्वच्छता राखण्यासाठी - डिटर्जंट आणि डिस्पर्संट गुणधर्म, गंजरोधक संरक्षणासाठी - ऍसिड-बेस क्रमांक आणि इंजिन थंड करण्यासाठी - थर्मल गुणधर्मांसाठी जबाबदार आहे. तेलाच्या ऑपरेशन दरम्यान, त्याचे पॅरामीटर्स बदलतात. पाणी आणि अशुद्धता यांचे प्रमाण वाढते, अल्कधर्मी संख्या, स्नेहन आणि धुण्याचे गुणधर्म कमी होतात, तर एक अतिशय महत्त्वाचा पॅरामीटर, चिकटपणा, वाढू किंवा कमी होऊ शकतो.
खालील बाबी विचारात घेतल्यास इंजिन तेल तुलनेने सहज निवडले जाऊ शकते. तुमच्या वाहन मालकाच्या मॅन्युअल किंवा सेवा शिफारशींमधील सूचनांचे नेहमी पालन करा. केवळ किंमत विचारात घेऊन, स्निग्धता आणि गुणवत्ता वर्गांच्या सर्व नियमांचे अनियंत्रितपणे उल्लंघन करून आपण तेल बदलू नये. अर्ध-सिंथेटिक किंवा सिंथेटिक तेलाने खनिज तेल कधीही बदलू नका. उच्च किंमतीव्यतिरिक्त, सिंथेटिक-आधारित तेलांमध्ये डिटर्जंट्ससह आणखी बरेच पदार्थ असतात. उच्च संभाव्यतेसह, असे गृहीत धरले जाऊ शकते की इंजिनमध्ये जमा झालेल्या ठेवी धुतल्या जातील आणि मालकाला महागड्या दुरुस्तीचा सामना करावा लागेल. "जुने" तेल वापरण्याच्या बाजूने दुसरा युक्तिवाद असा आहे की खनिज तेले इंजिनला सील करणार्‍या भागांवर जाड तेलाची फिल्म बनवतात, ज्यामुळे तेलाचा धूर कमी होतो आणि मोठ्या अंतरांमुळे आवाज कमी होतो. एक पातळ तेल फिल्म उच्च मायलेजमुळे आधीच मोठ्या अंतराच्या खोलवर योगदान देते.
तुलनेने जास्त मायलेज असलेल्या जुन्या दोन-वाल्व्ह इंजिनसाठी खनिज तेले पुरेसे आहेत.
आधुनिक वाहनांचे दहन इंजिन खूप उच्च पॉवर घनता प्राप्त करतात, ज्यात उच्च थर्मल भार आणि उच्च घूर्णन गती असते. सध्या, आधुनिक गॅस वितरण प्रणालीसह सुसज्ज इंजिन मल्टी-व्हॉल्व्ह म्हणून बांधले गेले आहेत, वाल्व वेळ आणि बूस्ट समायोजित करण्यासाठी सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. त्यांना तांत्रिक आवश्यकता पूर्ण करणारे तेल आवश्यक आहे. रबिंग पार्ट्समध्ये पसरणारी ऑइल फिल्म मेटल-ऑन-मेटल रगिंग टाळण्यासाठी पुरेशी जाड असावी, परंतु जास्त जाड नसावी जेणेकरून जास्त प्रतिकार निर्माण होऊ नये. कारण तेलाचा केवळ टिकाऊपणाच नाही तर इंजिनचा आवाज आणि इंधनाच्या वापरावरही परिणाम होतो. या पॉवर युनिट्ससाठी, उत्पादकाने शिफारस केलेल्या तेलाचा दर्जा आणि गुणवत्ता राखण्याची शिफारस केली जाऊ शकते. हे, एक नियम म्हणून, विशेष ऍडिटीव्हच्या गटांसह उच्च-गुणवत्तेचे कृत्रिम तेले आहेत. बदलांचे अनपेक्षित ऑपरेशनल परिणाम असू शकतात, विशेषत: ड्रेन अंतराल 30 किलोमीटरपर्यंत वाढवण्यात आले आहेत.
प्रत्येक इंजिन ऑपरेशन दरम्यान तेल वापरते. आधुनिक युनिट्समध्ये, वापर 0,05 ते 0,3 लिटर प्रति 1000 किमी आहे. उच्च मायलेज इंजिनमध्ये, पिस्टनच्या रिंग्जमुळे आणि अधिक तेल निघून गेल्याने पोशाख वाढतो. हिवाळ्यात, कमी अंतरावर गाडी चालवताना, इंजिन अजूनही गरम असताना तेलाचा वापर उन्हाळ्याच्या तुलनेत कमी असतो.
