MAZ 543

MAZ 543 नावाचे प्रदर्शन सर्वोत्कृष्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन म्हणून विकसित केले गेले होते, जे जागतिक अॅनालॉगपेक्षा डिझाइनमध्ये भिन्न नाही. सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की हे चार-अॅक्सल राक्षस केवळ देशांतर्गत उत्पादित भागांमधून तयार केले गेले होते.

सुरुवातीला, अभियंत्यांना क्षेपणास्त्र वाहक विकसित करण्याच्या कार्याचा सामना करावा लागला, नंतर 543 बेस अनेक अतिरिक्त प्रणाली आणि उपकरणांसाठी सार्वत्रिक बनला. परिणामी, हेवी-ड्युटी वाहन यूएसएसआरच्या लष्करी ऑटोमोबाईल कॉम्प्लेक्समध्ये सर्वाधिक मागणी असलेल्या वाहनांपैकी एक बनले आहे.

ऐतिहासिक पार्श्वभूमी

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या प्रकारची उपकरणे अद्याप रशिया आणि सीआयएस देशांच्या सेवेत आहेत. दरवर्षी, महान देशभक्त युद्धातील विजय दिनाला समर्पित परेडमध्ये या कार त्यांच्या सर्व वैभवात दिसू शकतात.

कथेची सुरुवात MAZ 537 ने झाली, कारण हे मॉडेल आधार म्हणून घेतले गेले. 537 च्या मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाल्यानंतर, उत्कृष्ट डिझायनर बीएल यांच्या नेतृत्वाखालील अभियंत्यांच्या गटाला मिन्स्कला पाठविण्यात आले. शापोश्निकोव्ह. लष्करी वाहतूक पुन्हा भरुन काढणे हा विकासाचा उद्देश होता.

1950 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात अभियंत्यांनी काम सुरू केले आणि 1960 मध्ये नवीन अवजड ट्रकची संकल्पना विकसित केली गेली. वर्षाच्या शेवटी, यूएसएसआर सरकारने नजीकच्या भविष्यात मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करण्याचा निर्णय घेतला.

दोन वर्षांनंतर, MAZ 543 चे प्रोटोटाइप 6 तुकड्यांच्या प्रमाणात चाचणीसाठी तयार केले गेले. दोन वाहने व्होल्गोग्राडमधील एका प्लांटवर रीडायरेक्ट करण्यात आली, जिथे ते प्रथम नवीन शस्त्रास्त्रांच्या नमुन्यांसह रॉकेट लाँचरसह सुसज्ज होते.

1964 मध्ये प्रथमच क्षेपणास्त्र वाहकाने क्षेपणास्त्रांच्या चाचणीत भाग घेतला. चाचणीच्या संपूर्ण वेळेसाठी, तांत्रिक अटींमध्ये कोणतीही गंभीर कमतरता ओळखली गेली नाही.

खाली रॉकेट कॅरियर नावाचा फोटो आहे

Технические характеристики

MAZ 543 लाइनच्या पहिल्या क्षेपणास्त्र वाहकाची वाहून नेण्याची क्षमता फक्त 19 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त होती. संपूर्ण इतिहासात, या प्रकारच्या दीड हजारांहून अधिक प्रती असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्या आहेत. त्यांपैकी काहींना पूर्व जर्मनीला पाठवण्यात आले, जिथे चेसिसचा उपयोग सैनिकांच्या वाहतुकीसाठी ट्रक म्हणून केला जात असे.

ट्रेलरच्या अडथळ्यांमुळे कार पूर्ण ट्रॅक्टरमध्ये बदलणे शक्य झाले. उदाहरणार्थ, काही उदाहरणे मोटरहोम, घरगुती कार आणि इतर मॉडेल बनली आहेत.

या चेसिसवर ठेवलेली पहिली क्षेपणास्त्र प्रणाली TEMP रणनीतिक संकुल होती. नंतर ते 9P117 इंस्टॉलेशनने बदलले.

MAZ 543 च्या आधारावर देखील स्थित होते:

• मोबाइल संप्रेषण स्टेशन;
• लढाऊ चौकी;
• विविध पिढ्या आणि उद्देशांच्या क्षेपणास्त्र प्रणाली;
• लष्करी क्रेन इ.

केबिन

ही आतील रचना का निवडली गेली असा प्रश्न आतील लोकांना नक्कीच पडला असेल. हे सोपे आहे, पहिल्या TEMP क्षेपणास्त्रांची लांबी 12 मीटरपेक्षा जास्त होती, म्हणून त्यांना कुठेतरी ठेवावे लागले.

सुरुवातीला त्यांना फक्त केबिनच्या मध्यभागी एक लहान छिद्र करायचे होते. पण तांत्रिकदृष्ट्या ते काम झाले नाही. लांब फ्रेम वापरणे हा एकमेव मार्ग आहे असे वाटले. तथापि, शापोश्निकोव्हने एक मानक नसलेला मार्ग घेण्याचे ठरविले आणि चेकपॉईंटला दोन भागांमध्ये विभागले, ज्यामध्ये एक क्षेपणास्त्र ठेवता येईल.

पूर्वी, ही पद्धत लष्करी उपकरणांच्या डिझाइनमध्ये वापरली जात नव्हती, परंतु ती एकमेव योग्य उपाय असल्याचे दिसून आले. तसेच, केबिन तयार करताना, अभियंत्यांनी नॉन-मेटल शीट वापरण्याचा निर्णय घेतला. त्यांनी प्लास्टिकसारखे दिसणारे प्रबलित पॉलिस्टर राळ निवडले.

सुरुवातीला, प्रत्येकजण या निर्णयाबद्दल साशंक होता, परंतु चाचण्यांनी सामग्रीची विश्वसनीयता आणि सामर्थ्य सिद्ध केले. मजबुतीकरणासाठी, अतिरिक्त आर्मर प्लेट्स वापरल्या गेल्या, ज्या वरून टांगल्या गेल्या. प्रत्येक केबिनमध्ये दोन जागा होत्या.

लष्करी MAZ

कार विकसित करताना, केवळ यूएसएसआरमध्ये बनविलेले घरगुती भागच वापरले जात नव्हते, तर त्या वेळी डिझाइनरच्या नाविन्यपूर्ण कल्पना देखील होत्या:

• वेल्डिंग आणि रिव्हटिंगद्वारे तयार केलेली वक्र आकाराची दोन-भागांची आधार देणारी फ्रेम;
• लीव्हरसह टॉर्शन बार सस्पेंशन, जे एक गुळगुळीत राइड सुनिश्चित करते;
• पॉवर आउटेजशिवाय स्विच करण्याच्या क्षमतेसह चार-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल ट्रांसमिशन;
• स्वयंचलित पंपिंग फंक्शनसह 8-व्हील ड्राइव्ह, प्रेशर कंट्रोल सिस्टमद्वारे पूरक (कोणत्याही परिस्थितीत पेटन्सी वाढवण्यासाठी);
• D-12A-525 टँकमधून बारा-सिलेंडर पॉवर प्लांट 38 लिटरपेक्षा जास्त कार्यरत व्हॉल्यूम आणि 500 ​​एचपी पेक्षा जास्त रेट केलेली शक्ती;
• 250 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह डिझेल इंधनासाठी दोन टाक्या (तिसरा राखीव 180 लिटर आहे);
• कारचे वजन सरासरी 20 टन आहे (बदल आणि उद्देशानुसार);
• किमान 21 मीटर थांबण्याचे अंतर.

एकूणच परिमाणे

• लांबी 11,26 मीटर;
• उंची 2,9 मी;
• रुंदी 3,05 मीटर;
• ग्राउंड क्लीयरन्स 40 सेमी;
• ट्रॅक 2375 मीटर;
• वळण त्रिज्या 13,5m.

प्रमुख सुधारणा

आज दोन मुख्य मॉडेल्स आणि अनेक लहान-मोठ्या आवृत्त्या आहेत.

MAZ 543 A

1963 मध्ये, MAZ 543A ची पहिली सुधारित आवृत्ती सादर करण्यात आली, ज्याची वाहून नेण्याची क्षमता 19,4 टन इतकी होती. थोड्या वेळाने, म्हणजे 1966 पासून, बदल A (हॉटेल) च्या आधारे लष्करी उपकरणांचे विविध प्रकार तयार केले जाऊ लागले.

अशा प्रकारे, बेस मॉडेलमध्ये इतके फरक नाहीत. तुमच्या लक्षात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे कॅब पुढे सरकल्या आहेत. यामुळे फ्रेमची उपयुक्त लांबी 7000 मिमी पर्यंत वाढवणे शक्य झाले.

मला असे म्हणायचे आहे की या आवृत्तीचे उत्पादन प्रचंड होते आणि 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत चालू होते, एकूण 2500 पेक्षा जास्त भाग असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले नाहीत.

मूलभूतपणे, वाहने क्षेपणास्त्र शस्त्रे आणि सर्व प्रकारच्या उपकरणांच्या वाहतुकीसाठी क्षेपणास्त्र वाहक म्हणून काम करतात. सर्वसाधारणपणे, चेसिस सार्वत्रिक होते आणि विविध प्रकारच्या सुपरस्ट्रक्चर्सच्या स्थापनेसाठी होते.

MAZ 543 M

संपूर्ण 543 रेषेचा गोल्डन मीन, सर्वोत्तम सुधारणा, 1974 मध्ये तयार केला गेला. त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, या कारच्या डाव्या बाजूला फक्त एक कॅब होती. गाडीचे वजन विचारात न घेता 22 किलोपर्यंत पोहोचण्याची क्षमता सर्वात जास्त होती.

सर्वसाधारणपणे, कोणतेही मोठे संरचनात्मक बदल दिसून आले नाहीत. MAZ 543 M च्या आधारे, सर्वात भयानक शस्त्रे आणि सर्व प्रकारच्या अतिरिक्त सुपरस्ट्रक्चर्स तयार केल्या गेल्या आहेत आणि अजूनही तयार केल्या जात आहेत. हे SZO "Smerch", S-300 हवाई संरक्षण प्रणाली इ.

सर्व काळासाठी, वनस्पतीने एम सीरीजचे किमान 4,5 हजार तुकडे तयार केले. यूएसएसआरच्या संकुचिततेमुळे, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन थांबवले गेले. राज्याने सुरू केलेल्या छोट्या तुकड्यांचे उत्पादन एवढेच राहिले. 2005 पर्यंत, 11 कुटुंबावर आधारित एकूण 543 हजार विविध रूपे असेंबली लाइनमधून बाहेर पडली होती.

ऑल-मेटल बॉडी असलेल्या लष्करी ट्रकच्या चेसिसवर, एमएझेड 7930 90 च्या दशकात विकसित केले गेले होते, ज्यावर अधिक शक्तिशाली इंजिन (500 एचपी) स्थापित केले गेले होते. एमझेडकेटी 7930 नावाच्या आवृत्तीच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात प्रकाशन, यूएसएसआरच्या पतनाची वस्तुस्थिती देखील थांबली नाही. प्रकाशन आजपर्यंत सुरू आहे.

लहान प्रमाणात बदल

या मॉडेलच्या 50 वर्षांपेक्षा जास्त इतिहासात, विविध बदल मर्यादित संख्येत तयार केले गेले. सीरियल प्रॉडक्शन स्थापित झाले नाही, कारण त्याची गरज नव्हती.

उदाहरणार्थ, MAZ 543 B चा सुधारित 9K72 रॉकेट लाँचर स्थापित करण्याचा हेतू होता. मोठ्या एम-सीरीजचा आधार बी-मालिकाचा नमुना होता.

आर्थिक आणि लॉजिस्टिक गरजांच्या संदर्भात, पी इंडेक्ससह बदल तयार केले गेले. ही फायर ट्रेनिंग वाहने किंवा ट्रेलर्स आणि जड तोफखान्यांचे तुकडे वाहतूक करण्यासाठी मॉडेल होते. फक्त 250 तुकडे.

बर्‍याचदा, दोन-एक्सल ट्रॅक्टर MAZ 5433 आणि अनुक्रमांक 8385 च्या रोड ट्रेनचा भाग म्हणून, आपण ऑन-बोर्ड मॉड्यूल MAZ 543 7310 आणि काही इतर मॉडेल्स शोधू शकता.

MAZ 543 चक्रीवादळांची एक छोटी तुकडी अग्निशमन सेवांसाठी देखील होती. हे दिग्गज अजूनही सीआयएस देशांच्या स्पेसपोर्ट्सवर आढळू शकतात. अग्निशमन उपकरणे 12 लिटर पाण्याची टाकी आणि 000 लीटर फोम टाकीसह सुसज्ज होती.

अशा सुविधांमध्ये आग विझवण्यासाठी अशा मशीन्स अपरिहार्य होत्या. या मालिकेतील सर्व कारचा मुख्य तोटा म्हणजे उच्च इंधन वापर. जर पहिल्या मॉडेल्सने 100 किलोमीटर प्रति 100 लिटर पर्यंत "खाल्ले", तर आधुनिक आवृत्त्या त्याच अंतरासाठी 125 लिटर पर्यंत वापरतात.

लष्करी उपकरणे चालवणे

योग्य प्रशिक्षित चालक एवढे मोठे वाहन चालवू शकतात. सर्व प्रथम, समान स्पेअर पार्ट्सचे ज्ञान, सुरक्षितता खबरदारी आणि अर्थातच, स्वतःच वाहन चालविण्यावर परीक्षा उत्तीर्ण करणे आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, कारच्या मानक क्रूमध्ये दोन लोक असतात, म्हणून त्यांनी एकत्र काम केले पाहिजे.

नवीन तंत्रज्ञान आणावे लागेल. प्रथम, 1000 किमी धावल्यानंतर, प्रथम एमओटी चालविली जाते. तसेच, दोन हजार किलोमीटर नंतर, तेल बदलले जाते.

इंजिन सुरू करण्यापूर्वी, ड्रायव्हर एका मिनिटापेक्षा जास्त काळासाठी विशेष पंप (2,5 एटीएम पर्यंत दाब) सह स्नेहन प्रणाली पंप करतो. जर तापमान 5 अंशांपेक्षा कमी असेल, तर इंजिन सुरू करण्यापूर्वी गरम करणे आवश्यक आहे - यासाठी एक विशेष हीटिंग सिस्टम आहे.

इंजिन थांबवल्यानंतर, ते 30 मिनिटांनंतर रीस्टार्ट करण्याची परवानगी आहे. कमी तापमानात फ्लश केल्यानंतर, टर्बाइनमधून पाणी काढण्यासाठी पॉवर प्लांट सुरू केला जातो.

अशा प्रकारे, 15 अंशांपेक्षा कमी तापमानात वाहन बराच काळ निष्क्रिय होते. मग ओव्हरड्राइव्हसह हायड्रोमेकॅनिकल गिअरबॉक्स स्वतःच बंद झाला.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की उलट गती पूर्ण थांबल्यानंतरच सक्रिय केली जाते. कठोर पृष्ठभागावर आणि कोरड्या जमिनीवर वाहन चालवताना, एक उच्च गियर गुंतलेला असतो आणि ऑफ-रोड परिस्थितीत कमी गियर गुंतलेला असतो.

7 अंशांपेक्षा जास्त उतारावर थांबताना, हँड ब्रेक व्यतिरिक्त, ब्रेक सिस्टमच्या मास्टर सिलेंडरचा ड्राइव्ह वापरला जातो. पार्किंग 4 तासांपेक्षा जास्त नसावे, अन्यथा व्हील चॉक स्थापित केले जातात.

आधुनिक उद्योग

दुर्दैवाने, MAZ 543 ट्रॅक्टर हळूहळू अधिक प्रगत MZKT 7930 मॉडेल्सद्वारे बदलले जात आहेत, परंतु हे हळूहळू होत आहे. सर्व उपकरणे अजूनही उच्च दर्जाची आहेत. रशियासह अनेक सीआयएस देशांमध्ये, हे विशेष उपकरण अद्याप सेवेत आहे.

नागरी-आर्थिक क्षेत्रात तुम्हाला या गाड्या सापडणार नाहीत. शेवटी, त्याचा मुख्य उद्देश माल, शस्त्रे, लष्करी मॉड्यूल आणि सैनिकांची वाहतूक आणि वाहतूक आहे.

काही मॉडेल्सचे ग्रामीण घरांमध्ये रूपांतर करण्यात आले आहे. आता लष्करासाठी सरकारी आदेशानुसार लहान तुकड्यांमध्ये गाड्या बनवल्या जातात. अशी उपकरणे विक्रीसाठी नाहीत आणि भाड्यानेही नाहीत, अगदी बंद केलेला ट्रॅक्टर विकत घेण्याचे काम करणार नाही.