मजदा 6 - यशाचा उमेदवार

फोर्डबद्दलची मते वाढदिवसाच्या केकप्रमाणे विभागली गेली आहेत. माझदा बद्दल काय? हे बहुधा नेहमीच गुणवत्तेशी संबंधित आहे. उपरोक्त फोर्डसह सहकार्य असूनही, तिने तिचा चेहरा, विश्वासार्हता आणि हसतमुख ग्राहक गमावले नाहीत ज्यांनी तिला विकत घेतले. तथापि, तिने असे काहीतरी केले ज्यामुळे सर्वांना आश्चर्य वाटले - ती आमच्याबरोबर यशस्वी झाली नाही.

6 व्या मॉडेलची पहिली पिढी 2002-2008 मध्ये तयार केली गेली आणि 1979 पासून उत्पादित माझदा 626 ची जागा घेतली (अर्थातच असंख्य बदलांसह). या निर्मात्याच्या मध्यमवर्गीय गाड्या नेहमी धातूचा काटा म्हणून विश्वासार्ह राहिल्या आहेत आणि शैलीनुसार क्लिच प्रमाणेच. . 2002 मध्ये, एक नवीन "सहा" दिसू लागला आणि नाव बदलल्यानंतर, मॉडेलसाठी एक नवीन देखावा दिसू लागला. सिल्हूट नाराज ऍमेझॉनसारखे आक्रमक बनले - मागील आणि समोर कामुक, अरुंद हेडलाइट्स दिसू लागल्या, वैशिष्ट्यपूर्ण पंचकोनी "ग्रिल" वर जोर देण्यात आला आणि चाकांच्या कमानीवर जोर देण्यात आला. स्टायलिस्टांनी जोहान सेबॅस्टियन बाखच्या शास्त्रीय संगीताला शर्यतीनंतर कारमधून बाहेर पडणाऱ्या फॉर्म्युला 1 रेसरच्या स्पोर्टी फीलसह एकत्र केले. लोक काय म्हणत आहेत? दरवर्षी लोकांचा एक मोठा गट मध्यमवर्गीय कार खरेदी करू इच्छितो. त्यापैकी काही मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यू वापरतात. इतर काही विश्वासार्ह शोधत आहेत, परंतु अबू धाबीमध्ये सहा महिन्यांच्या सुट्टीच्या किमतीपेक्षा स्वस्त आहे. आणि पुन्हा, काहीजण म्हणतात की नवीन माझदा 6 होंडा एकॉर्ड VII ची आठवण करून देते आणि नंतरचे खरेदी करण्यास प्राधान्य देते, तर इतरांनी माझदा 6 सारखे काहीतरी ऐकले नाही आणि होंडा देखील खरेदी केले. अशा प्रकारे, आमच्या बाजारपेठेत उत्पादकाला ज्या समस्यांना तोंड द्यावे लागले ते उघड झाले आहे. पोलंडमध्ये धक्कादायकपणे बर्याच काळासाठी Mazda डीलरशिप नव्हती, कोणतेही सर्व्हिस पॉईंट नव्हते, कार शोरूम नाहीत - स्पर्धकांच्या कारवर पैसे खर्च करण्यास इच्छुक ग्राहकांशिवाय काहीही नव्हते कारण त्यांना Mazda लोगो कसा दिसतो हे देखील माहित नव्हते. माझ्या ओळखीच्या एका मेकॅनिकच्या घराशेजारीच एका जर्मन मेंढपाळाने खोदलेल्या खंदकात एक नवीन कार, अधिकृत सर्व्हिस स्टेशन नसून, सर्वात वाईट परिस्थितीत मला घाबरवून सोडले. याव्यतिरिक्त, जपानमधून आयात केलेल्या कारवर संरक्षणात्मक शुल्क आकारण्यात आले आणि कार्सिनोजेनिक बेंझिनचे मिश्रण तयार केले गेले. ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे कारण आपण खूप काही गमावले आहे.

पहिल्या पिढीचा मजदा 6 सहसा आनंदित होतो. वैकल्पिकरित्या, आपण ते सुमारे 30 हजारांपासून घेऊ शकता. सेडान आणि स्टेशन वॅगन दोन्ही zlotys वापरले. हे पुरेसे नसल्यास, एक स्टाइलिश लिफ्टबॅक देखील असेल. सिल्हूट आनुपातिक, संतुलित आणि फक्त साधा गोंडस आहे. शक्य तितक्या लोकांना आनंदी करण्यासाठी, सर्व विवादास्पद घटक काढून टाकले गेले आहेत. टेललाइट्स वगळता सर्व काही. मॉडेलच्या पहिल्या आवृत्त्यांमध्ये, ते 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात लेक्सस आयएसच्या शैलीमध्ये बनवले गेले होते - क्रोम बेसवर स्वतंत्र रंगीत दिवे होते. जर ते ट्यूनिंग नसते तर सर्व काही फिश पाईसारखे चवदार असेल. बर्‍याच कंपन्यांनी इतर ब्रँडसाठी अशा प्रकारच्या प्रकाश उपकरणांचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली आणि तेव्हापासून कोणीही पश्चिमेकडून आणलेल्या त्यांच्या खराब झालेल्या गोल्फमधून लेक्सस बनवू शकतो. हा सगळा प्रकार स्वत:हून पार पाडला. मी ट्रॅफिक लाइटवर उभा आहे, दुसऱ्या लेनमध्ये मला लेक्सस स्टाइल हेडलाइट्स असलेली कार दिसते, मी बाजूच्या खिडकीतून बाहेर पाहतो आणि काय? ठीक आहे. आत एक तरुण “मुलगा” आहे, अशी कार त्याला अनुकूल आहे. पण ते आणखी वाईट असू शकते - मी आत पाहतो, आणि एक पन्नास वर्षांचा टक्कल झालेला माणूस ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरशी खेळत आहे. मग प्रत्येकजण लगेच विचार करेल: "देवा, तू कुठे आहेस?" ही खेदाची गोष्ट आहे, कारण कल्पना छान होती, पण बाजाराने ती विकृत केली आणि अनेकांना ती आवडली नाही. लेक्ससने हा निर्णय नाकारला. त्यानंतरच्या वर्षांत माझदाने बाकीच्यांसोबत असेच केले. हुडच्या खाली असलेल्या इंजिनमध्ये बरीच विस्तृत शक्ती होती: गॅसोलीन इंजिन 120 ते 222 एचपी पर्यंत. आणि दोन-लिटर डिझेल इंजिन 120 ते 143 एचपी पर्यंत. हे सिद्ध झाले आहे की संपादक नेहमीच दुर्बल व्यक्तींना सल्ला देतात. मी अपवाद करेन, कारण "सहा" मधील ते फक्त सहन करण्यायोग्य आहेत. जे कमी मागणी करत नाहीत आणि ब्रेडच्या स्लाईसवर हॅमचा तुकडा टाकण्यापूर्वी बटर करत नाहीत त्यांच्यासाठी 120 एचपी क्षमतेची इंजिने तुमच्यासाठी अनुकूल असतील. (पेट्रोल 1.8 आणि डिझेल 2.0). ते तुम्हाला 11 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवतात आणि तुम्ही त्यांच्यासोबत सूर्यास्ताचा पाठलाग करू शकता. तथापि, 2.0 एचपीसह सर्वात शक्तिशाली 143-लिटर डिझेल इंजिनद्वारे मोहात पडणे निश्चितपणे चांगले आहे. किंवा 2.0 एचपीच्या पॉवरसह 2.3 आणि 141 लीटरचे चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन. आणि 166 एचपी अनुक्रमे नंतरचे विशेषतः भीतीदायक वाटते, परंतु तो त्याच्या धाकट्या भावापेक्षा जास्त धूम्रपान करत नाही. याचा अर्थ असा नाही की ते पुरेसे नाही.

चाचणी कॉपी दोन कारणांसाठी मनोरंजक होती. तो त्याच्यासारखा दिसत नाही, पण तो फक्त एक वर्षाचा आणि यूएसएचा आहे. युरोपमधील अमेरिकन बाजारावर टीका असूनही, आत वितळलेल्या भांड्याच्या आकाराचे "प्लास्टिक" नाही. बरं, कदाचित मध्यवर्ती कन्सोल आणि समोरच्या सीट्समधील पॅनेलचा अपवाद वगळता, परंतु बर्‍याच मॉडेल्सना याचा त्रास होतो. दरवाजावरील प्लास्टिकसह इतर सर्व काही बबल गमसारखे मऊ आहे. काहीही creaks नाही, स्क्रॅच नाही आणि सुंदर दिसते. तथापि, काही गोष्टी आश्चर्यकारक आहेत, जसे की अॅनालॉग एअर कंडिशनिंग नॉब, जे स्वयंचलित नसतात. हे सर्व टायटॅनिकच्या विश्वासार्हतेप्रमाणेच बसते. हे सर्व अर्थातच आवृत्तीवर अवलंबून आहे, परंतु सर्वात स्वस्त देखील शोरूममध्ये अजिबात उपलब्ध नव्हते, म्हणून हा निर्णय अधिक दुःखी आहे. इतर घटना आहेत - अंधुक आतील प्रकाश संध्याकाळच्या आतील भागात एक कंकाल वातावरण देते आणि नॉन-समायोज्य फ्रंट आर्मरेस्टची कडकपणा हिऱ्याला टक्कर देऊ शकते. स्टोअरच्या खाली तुम्हाला राग येऊ शकतो कारण ते उघडण्यासाठी टेलगेटवर कोणतेही बटण नाही. सुदैवाने, निर्मात्याने कोणालाही लॉकमधील चावी लावण्याची आज्ञा दिली नाही. रिमोट कंट्रोल वापरून ते दूरस्थपणे अनलॉक केले जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, मी कधीही पाहिलेल्या "सर्वोत्तम" ठिकाणी असलेल्या केबिनमध्ये एक बटण आहे - डाव्या गुडघ्याच्या खाली. मला माहित नाही काय वापरण्यास सोयीस्कर आहे, कदाचित लहान स्फोटकांसह?

तुम्ही ट्रंकजवळ उभे राहिल्यास, बिजागर आतमध्ये जात नाहीत आणि केबिनमध्ये न सरकता सोफा विशेष हँडल वापरून दुमडला जाऊ शकतो. अक्षरशः, कारण बॅकरेस्ट फोल्ड केल्यानंतर सीट देखील आपोआप कमी होते. आतील भाग पाहता, आपण अंदाज लावू शकता की त्याचे डिझाइनर कोण होते. नजीकच्या भविष्यात आपल्या पत्नीला गरोदर ठेवण्याची योजना आखणारा एक जपानी माणूस, क्रीडा उच्चारण आवडतो आणि त्याच्या प्रियकराने त्याला मुलगा देण्यापूर्वी आणि स्टेशन वॅगनची मागणी करण्यापूर्वी त्याला वेडे व्हायचे आहे. डिझाइन आधुनिकतेने प्रभावित करत नाही, परंतु एक आनंददायी स्पोर्टी शैली दर्शवते. माझदाच्या समोर भरपूर जागा आहे आणि विविध लहान वस्तू ठेवण्यासाठी अनेक कंपार्टमेंट्स देखील आहेत जे नकळतपणे केबिनभोवती पसरू शकतात आणि कठोर ब्रेकिंग दरम्यान एखाद्याचा जीव घेऊ शकतात. चष्म्याच्या डब्यासाठी एक जागा देखील आहे - बंद. मागील बाजूस अधिक लेगरूम असेल आणि उंच प्रवाशांचे डोके राखेच्या हेडलाइनरवर घाण होऊ शकतात. तथापि, हे कोणत्याही परिस्थितीत वाईट नाही. विचित्रपणे, मागील सीटचे हेडरेस्ट सोफाच्या मागील बाजूस फक्त लहान जाड आहेत. अपघातात, उंच प्रवासी काही मानेच्या कशेरुका गमावतील, परंतु सोफा फोल्ड करताना त्यांना त्यांच्याशी खेळावे लागणार नाही.

दुसरीकडे, अत्यंत पातळ मध्यवर्ती बोगदा आश्चर्यकारक होता. केबिनमध्ये ड्रिंक्ससाठी ठिकठिकाणी ठिपके आहेत, परंतु समोरच्या सीटच्या दरम्यान बाटल्या ठेवल्याने गीअर लीव्हरचा युक्ती छिन्नीने आपली पाठ खाजवण्याइतकी आनंददायी बनते. तेथे फक्त जार आणि कप चालतील. जीवन अधिक आनंददायी बनवणारे बरेच जोड देखील आहेत - रिमोट कंट्रोलवरील दरवाजा उघडण्याचे बटण एक लहान दाबल्याने फक्त ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडतो, विंडशील्ड्समध्ये अंगभूत स्वयंचलित कमी करणे आणि वाढवणे आहे (एक मजबूत दाब पूर्णपणे उघडण्यासाठी पुरेसे आहे किंवा खिडकी बंद करा), आणि स्टीयरिंग व्हील आणि सेंटर कन्सोलवरील बटणे तुमच्या जिभेने ऑपरेट करता येतील इतकी मोठी आहेत. ऑपरेशन स्वतः सहसा एक त्रास नाही. दैनंदिन वापरात, केबिनचे सर्वोत्तम ध्वनी इन्सुलेशन नसल्यामुळे आणि तुलनेने जास्त इंधनाचा वापर, गॅसोलीन युनिट्ससाठी सरासरी 10 l/100 किमी पेक्षा जास्त असल्याने एखाद्याला चिडचिड होऊ शकते. काय तुटते? सहसा काहीही नाही, परंतु जर ते एखाद्या गोष्टीवर पकडले गेले तर ते इलेक्ट्रिकल उपकरणे आणि निलंबन घटक असतील.

माझदा कारची चांगली प्रतिष्ठा आहे कारण ते बहुतेक वेळा विश्वासार्हतेच्या बाबतीत इतर कारपेक्षा जास्त कामगिरी करतात. पहिली पिढी मजदा 6 यासाठी चांगली आहे, परंतु ती चुकीच्या वेळी तयार केली गेली. हे मातीच्या कपाऐवजी पोर्सिलेन कप लाँच करण्यासारखे आहे आणि तळाशी पामेला अँडरसनच्या स्वाक्षरीसह सोन्याचा कप तयार करणाऱ्या स्पर्धकांनी चेतावणी दिल्यासारखे आहे. गंमत म्हणजे, जर पहिल्या पिढीला आश्चर्य वाटले की ते पकडले नाही, तर दुसऱ्या पिढीला आश्चर्य वाटले की ते आमच्या मार्केटमध्ये कसे आले.

हा लेख TopCar च्या सौजन्याने तयार केला गेला आहे, ज्याने चाचणी आणि फोटो शूटसाठी वर्तमान ऑफरमधून एक कार प्रदान केली.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st कोरोलेवेत्स्का ७०

54-117 व्रोकला

ईमेल पत्ता: [ईमेल संरक्षित]

दूरध्वनी: 71 799 85 00