मजदा CX-5 II पिढी - क्लासिक अभिजात
पहिली पिढी रस्त्यावर आकर्षक आणि जबरदस्त होती, ज्यामुळे ती खरी बेस्ट सेलर बनली. दुसरी पिढी अजून चांगली दिसते, पण ती तशीच चालते का?
आम्ही असे म्हणू शकतो की मजदाकडे आधीपासूनच एसयूव्ही तयार करण्याची एक छोटी परंपरा आहे - त्याव्यतिरिक्त बरेच लोकप्रिय आणि यशस्वी. CX-7 आणि CX-9 च्या पहिल्या पिढ्यांमध्ये सुव्यवस्थित शरीरे होती, तर लहान पिढ्यांमध्ये शक्तिशाली सुपरचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन होते. मग युरोपमध्ये अधिक लोकप्रिय असलेल्या लहान मॉडेल्सची वेळ आली. 2012 मध्ये, Mazda CX-5 ने बाजारात पदार्पण केले, हाताळणीत (आणि केवळ नाही) घरगुती प्रतिस्पर्ध्यांना मारहाण केली आणि खरेदीदारांना तक्रार करण्याइतपत काही दिले नाही. त्यामुळे या जपानी SUV ला आतापर्यंत जगभरात 1,5 दशलक्ष खरेदीदार सापडले आहेत, म्हणजे 120 बाजारपेठांमध्ये यात काही आश्चर्य नाही.
कॉम्पॅक्ट CX-5 च्या दुसऱ्या पिढीची वेळ आली आहे. डिझाइन ही चवीची बाब असली तरी कारला फारसा दोष देता येणार नाही. अ‍ॅडॉप्टिव्ह एलईडी हेडलाइट्सच्या तिरकस डोळ्यांसह समोरासमोर असलेला हुड आणि विशिष्ट लोखंडी जाळी, शरीराला एक भक्षक लुक देतात, परंतु नवीन पिढीसाठी ड्रॅग गुणांक 6% ने कमी केला आहे. नवीन थ्री-लेयर लाखे सोल रेड क्रिस्टलने सकारात्मक प्रभाव वाढविला आहे, जो छायाचित्रांमध्ये दृश्यमान आहे.
Mazda CX-5 पहिल्या पिढीचे जपानी ब्रँडचे पहिले मॉडेल होते, जे पूर्णपणे Skyactiv च्या तत्त्वज्ञानानुसार बनवले गेले होते. नवीन मॉडेल अपवाद नाही आणि त्याच तत्त्वांवर बांधले गेले आहे. त्याच वेळी, मजदाने व्यावहारिकपणे शरीराचे परिमाण बदलले नाहीत. लांबी (455 सेमी), रुंदी (184 सें.मी.) आणि व्हीलबेस (270 सेमी) समान राहिले, फक्त उंची 5 मिमी (167,5 सेमी) जोडली गेली, जी तथापि, लक्षात येण्याजोगी आणि सर्व महत्त्वाचे बदल मानले जाऊ शकत नाही. . उंचीच्या या अभावामागे एक आतील भाग आहे जो प्रवाशांना अधिक जागा देऊ शकत नाही. याचा अर्थ असा नाही की CX-5 अरुंद आहे; अशा परिमाणांवर, क्रॅम्पडनेस एक वास्तविक पराक्रम असेल. ट्रंक देखील महत्प्रयासाने हलवू शकत नाही, सर्व 3 लिटर (506 l) मिळवत आहे, परंतु आता इलेक्ट्रिक ट्रंक लिड (स्कायपॅशन) वापरून त्यात प्रवेश संरक्षित केला जाऊ शकतो.
पण जेव्हा तुम्ही आत बसता तेव्हा तुम्हाला बाहेर सारखेच रूपांतर दिसते. शैली आणि आधुनिकतेसह क्लासिक अभिजातता यांचे मिश्रण करून काही अवर्णनीय पद्धतीने डॅशबोर्डची रचना जमिनीपासून करण्यात आली होती. तथापि, गुणवत्ता सर्वात मोठी छाप पाडते. आम्ही कारमध्ये वापरत असलेले सर्व साहित्य उच्च दर्जाचे आहे. प्लॅस्टिक जिथे असले पाहिजे तिथे मऊ असतात आणि आपण ज्या खालच्या भागात कधी कधी पोहोचतो तिथे खूप कठीण नसते, जसे की दरवाजाच्या खिशा. डॅशबोर्ड स्टिचिंगसह ट्रिम केलेला आहे, परंतु फसलेला नाही, म्हणजे. नक्षीदार (काही प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे), परंतु वास्तविक. लेदर असबाब आनंदाने मऊ आहे, जे लक्ष देण्यास पात्र आहे. बिल्ड गुणवत्ता निर्विवाद आहे आणि या वर्गातील सर्वोत्तम मानली जाऊ शकते. एकूणच छाप असा आहे की माझदाला आजच्यापेक्षा थोडे अधिक प्रीमियम व्हायचे आहे. पण जे काही चमकते ते सोने नसते. आकर्षक ट्रिम पट्ट्या कोणत्याही प्रकारे लाकडी नसतात. नैसर्गिक साहित्य वरवरचा भपका असल्याचे भासवते, जरी ते पुन्हा चांगले बनवलेले आहे.
डॅशबोर्डच्या वर 7-इंचाची टचस्क्रीन आहे जी मध्यवर्ती कन्सोलवर असलेल्या डायलद्वारे देखील नियंत्रित केली जाऊ शकते. जर तुम्ही Mazda च्या इन्फोटेनमेंट सिस्टमशी अपरिचित असाल, तर तुम्ही सुरुवातीला थोडे गोंधळलेले असाल, परंतु संपूर्ण मेनू काही वेळा पाहिल्यानंतर सर्व काही स्पष्ट आणि सुवाच्य होईल. विशेष म्हणजे स्क्रीनची टच सेन्सिटिव्हिटी खूप चांगली आहे.
पॉवर युनिट्सची लाइन फारशी बदललेली नाही. सर्व प्रथम, आम्हाला 4x4 ड्राइव्ह आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह पेट्रोल आवृत्ती मिळाली. म्हणजे पूर्वीप्रमाणेच 160-लिटर, नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त, 10,9-hp चार-सिलेंडर इंजिन. या युनिटसह मजदा डायनॅमिक्सचा मास्टर नाही, शंभर पर्यंत त्याला 0,4 सेकंद आवश्यक आहेत, जे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 7 जास्त आहे. उर्वरित पुन्हा जवळजवळ अपरिवर्तित आहे. चेसिस डिझाइन केले आहे जेणेकरून ड्रायव्हरला वळणाची भीती वाटू नये, स्टीयरिंग कॉम्पॅक्ट आणि थेट आहे आणि रस्त्यावर इंधनाचा वापर सहजपणे 8-100 l / XNUMX किमी पर्यंत कमी केला जातो. अत्यंत अचूक शिफ्टिंग मेकॅनिझमसह गिअरबॉक्सचे कौतुक करावे लागेल, परंतु माझदा मॉडेल्समध्ये हे काही नवीन नाही.
2.0 पेट्रोल इंजिनचे कार्यप्रदर्शन प्रभावी नाही, म्हणून जेव्हा तुम्हाला अधिक चपळतेची अपेक्षा असते तेव्हा तुम्हाला 2,5 hp असलेल्या 194-लिटर इंजिनची प्रतीक्षा करावी लागते. हे घर्षण ड्रॅग कमी करून कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी अनेक किरकोळ डिझाइन बदलांचा वापर करते, ज्यामुळे ते Skyactiv-G1+ पदनाम मिळवते. कमी वेगात आणि हलक्या भाराने वाहन चालवताना सिलेंडर निष्क्रियीकरण प्रणाली ही त्यातील एक नवीनता आहे, ज्यामुळे इंधनाचा वापर कमी होतो. हे केवळ ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि i-Activ ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ऑफर केले जाईल. उन्हाळ्याच्या सुट्ट्या संपल्यानंतर त्याची विक्री सुरू होईल.
ज्यांना लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी कारची गरज आहे त्यांना डिझेल आवृत्तीमध्ये स्वारस्य असले पाहिजे. त्याची कार्यरत व्हॉल्यूम 2,2 लीटर आहे आणि दोन पॉवर पर्यायांमध्ये उपलब्ध आहे: 150 एचपी. आणि 175 एचपी ट्रान्समिशनमध्ये मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (दोन्ही सहा गियर रेशोसह) आणि दोन्ही एक्सलसाठी ड्राइव्ह असते. आम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह टॉप-एंड डिझेल इंजिनवर एक लहान मार्ग चालविण्यात व्यवस्थापित केले. त्याच वेळी, कमतरता किंवा टॉर्कच्या कमतरतेबद्दल तक्रार करणे शक्य नाही, जे आश्चर्यकारक नाही, कारण ते जास्तीत जास्त 420 एनएम आहे. कार डायनॅमिक, शांत आहे, गिअरबॉक्स योग्यरित्या कार्य करते. तुम्ही काही स्पोर्टी व्हायब्स शोधत असल्यास, आमच्याकडे एक स्विच आहे जो स्पोर्ट मोड सक्रिय करतो. इंजिन कार्यप्रदर्शन आणि ट्रान्समिशन सॉफ्टवेअर प्रभावित करते.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह बेस पेट्रोल व्हर्जन आणि दोन्ही गिअरबॉक्ससह कमकुवत डिझेल आवृत्ती फ्रंट व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध आहे. बाकीच्यांना i-Activ AWD नावाच्या दोन्ही एक्सलवर नवीन ड्राइव्ह ऑफर केले जाते. ही एक नवीन कमी घर्षण प्रणाली आहे जी बदलत्या परिस्थितीवर लवकर प्रतिक्रिया देण्यासाठी आणि पुढची चाके फिरण्याआधी मागील-चाक ड्राइव्हला व्यस्त ठेवण्यासाठी प्रोग्राम केलेली आहे. दुर्दैवाने, आम्हाला त्याचे कार्य तपासण्याची संधी मिळाली नाही.
सुरक्षिततेच्या दृष्टीने, नवीन माझदा अत्याधुनिक सुरक्षा यंत्रणा आणि i-Activsense नावाच्या ड्रायव्हर सहाय्य तंत्रज्ञानाच्या संपूर्ण शस्त्रागाराने सुसज्ज आहे. हे समावेश आहे. सिस्टीम जसे की: स्टॉप अँड गो फंक्शनसह प्रगत अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, शहरातील ब्रेकिंग सहाय्य (4-80 किमी/ता) आणि बाहेर (15-160 किमी/ता), ट्रॅफिक साइन रेकग्निशन किंवा ब्लाइंड स्पॉट असिस्ट (ABSM) ) सह मागील बाजूस लंब असलेल्या वाहनांकडे जाण्यासाठी चेतावणी कार्य.
नवीन Mazda CX-5 ची किंमत SkyGo पॅकेजमधील फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती 95 (900 किमी) साठी PLN 2.0 पासून सुरू होते. 165x5 ड्राइव्हसह सर्वात स्वस्त CX-4 आणि त्याचप्रमाणे, थोडेसे कमकुवत इंजिन (4 hp), तुम्हाला PLN 160 (SkyMotion) द्यावे लागतील. सर्वात स्वस्त 120×900 डिझेल आवृत्तीची किंमत PLN 4 आहे, तर अधिक शक्तिशाली डिझेल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सर्वात शक्तिशाली SkyPassion आवृत्तीची किंमत PLN 2 आहे. तुम्ही व्हाईट लेदर अपहोल्स्ट्री, सनरूफ आणि अत्यंत लाल सोल रेड क्रिस्टल लाहासाठी PLN 119 देखील जोडू शकता.
नवीन माझदा CX-5 ही त्याच्या पूर्ववर्तीची यशस्वी निरंतरता आहे. याला त्याचे बाह्य परिमाण, कॉम्पॅक्ट चेसिस, आनंददायी ड्रायव्हिंग, उत्कृष्ट गिअरबॉक्सेस आणि तुलनेने कमी इंधन वापराचा वारसा मिळाला. हे डिझाईन, परिपूर्ण फिनिश आणि उच्च दर्जाचे साहित्य तसेच अत्याधुनिक सुरक्षा उपायांवर एक नवीन टेक जोडते. दोष? अनेक नाहीत. डायनॅमिझम शोधत असलेले ड्रायव्हर्स 2.0 पेट्रोल इंजिनमुळे निराश होऊ शकतात, जे केवळ समाधानकारक कार्यप्रदर्शन देते परंतु अगदी माफक इंधन आवश्यकतांसाठी पैसे देते.
