Mazda लाइनअपला विद्युतीकरण करते, परंतु BT-50 संधी गमावणार नाही

Mazda स्वतःचे सर्व मॉडेल विद्युतीकरण करेल, परंतु नवीन Isuzu-निर्मित BT-50 ते वगळेल. प्रतिमा: सध्याची पिढी BT-50.

टोकियो मोटर शोमध्ये Mazda ची घोषणा 2030 पर्यंत ती लाँच करणार्‍या प्रत्येक मॉडेलवर तिच्या e-Skyactiv इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह तंत्रज्ञानाची काही आवृत्ती लागू करेल हे काळजीपूर्वक शब्दबद्ध केले गेले कारण यामुळे कंपनीला सर्व-महत्त्वाच्या BT- पन्नासच्या आसपास वळवळण्याची खोली सोडली. उते.

माझदाचे वरिष्ठ कार्यकारी इचिरो हिरोसेचे प्रवक्ते यांनी नमूद केले की कंपनी "बनवते" सर्व कार आणि ती विकत असलेल्या सर्व कारमध्ये स्पष्ट फरक आहे.

“आम्ही असे नमूद केले आहे की 2030 पर्यंत आमच्या सर्व उत्पादनांमध्ये - शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहने आणि दहन इंजिन वाहने - दोन्हीमध्ये काही प्रकारचे विद्युतीकरण असेल आणि यामध्ये सौम्य संकरित, प्लग-इन हायब्रिड आणि रोटरी स्टॉक विस्तारक यांचा समावेश असेल. आम्ही सध्या धावत आहोत,” तो म्हणाला.

“इतर OEM द्वारे पुरवलेल्या उत्पादनांसाठी ही वचनबद्धता नव्हती, म्हणूनच ई-स्कायएक्टिव्हच्या योजनांमधून BT-50 वगळण्यात आले आहे. आम्ही फक्त अंतर्गत विकसित केलेल्या उत्पादनांबद्दल बोलत आहोत."

याउलट, टोयोटाने त्याच वेळी हायलक्स हायब्रीड पिकअप ट्रक सादर करण्याची आपली योजना जाहीर केली, जरी चार वर्षांनंतर नाही.

BT-50, अर्थातच, अगदी अलीकडे फोर्ड सोबतचा संयुक्त उपक्रम होता - हे मूलत: रेंजरचे रीडिझाइन आहे - परंतु पुढील Mazda ute मध्ये नवीन जपानी प्लॅटफॉर्म असेल आणि Isuzu द्वारे त्याच्या पुढील D च्या रूपात एक नवीन स्वरूप प्रदान केले जाईल. - कमाल

कंपनी Isuzu स्टाइलिंगसह वेगळ्या पायापासून सुरुवात करेल, परंतु तुम्ही पैज लावू शकता की ती वेगळी दिसण्यासाठी स्टाइलिंग ट्वीक्सवर कठोर परिश्रम करेल, स्वतःचे लोखंडी जाळी आणि LED हेडलाइट्स लागू करेल आणि तितकेच प्रसिद्ध, आणि खूप यशस्वी, कोडो डिझाइन भाषा शक्य तितकी.

आम्ही Mazda चे मुख्य डिझायनर Ikuo Maeda ला विचारले की मोठा पिकअप ट्रक चांगला दिसणे किती कठीण आहे, विशेषत: दुसर्‍या ऑटोमेकरने दिलेला ट्रक.

"अर्थात, आम्ही पिकअपच्या डिझाइनवर काम करत आहोत आणि ते आकर्षक बनवण्याचा प्रयत्न करत आहोत," तो म्हणाला.

“खरं तर, कोडो डिझाइनच्या भाषेत, आम्हाला मजबूत आणि कठीण वाटते, आणि म्हणून आम्हाला BT-50 कठीण दिसण्यासाठी पूर्णपणे भिन्न डिझाइन करण्याची आवश्यकता नाही, कारण आम्ही फक्त त्या देखाव्यावर जोर देऊ शकतो. कोडो भाषेतील शक्ती.

Mazda ute हा Isuzu पेक्षा किती वेगळा असेल याविषयी, श्री. Maeda बोलण्यास नाखूष झाले आणि Mazda Australia चे व्यवस्थापकीय संचालक विनेश भिंडी यांना हा प्रश्न फेटाळून लावला.

“तुम्हाला BT-50 आणि रेंजरमधील फरकाची समान पातळी दिसेल; समान रकमेपर्यंत फरक, परंतु त्याहूनही थोडे अधिक,” तो म्हणाला.

विद्युतीकरण हा BT-50 प्लॅटफॉर्मचा भाग नसला तरी, Mazda मोठ्या प्रमाणावर यशस्वी Toyota RAV4 Hybrid मध्ये संकरित स्पर्धक आणण्याचा प्रयत्न करत आहे.

या प्रश्नाच्या उत्तरात, श्री हिरोसे यांनी भविष्यातील योजनांबद्दल बोलण्यास नकार दिला, एवढेच सांगितले की कंपनी या क्षेत्रातील टोयोटाची समस्या सोडवण्यासाठी "पद्धतीचा विचार करत आहे".