Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, आमची रोड टेस्ट - रोड टेस्ट
सामग्री
Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, आमची रोड टेस्ट - रोड टेस्ट
1.5 डिझेल इंजिन असलेली हिरोशिमा सेडान वापरात अधिक किफायतशीर बनते, परंतु उत्कृष्ट गतिशील गुण टिकवून ठेवते.
पगेला
|
|
माजदा 3 चांगल्या प्रकारे जपानी लोकांपैकी सर्वात युरोपियन आहे. साहित्य उच्च दर्जाचे आहे आणि शरीर रचना एक स्पोर्टी वर्ण व्यक्त करते. दुसरीकडे, ड्रायव्हिंग अधिक आरामदायी आहे: निलंबन मऊ आहे, स्टीयरिंग आणि ट्रॅक्शन हलके आहे आणि गिअरबॉक्स तंतोतंत आहे आणि त्यासाठी थोडे प्रयत्न आवश्यक आहेत. एक्सीड सेट अॅक्सेसरीजची एक मोठी यादी देते. डिझेल इंधन वापर 1.5 105 HP उत्कृष्ट, परंतु पुनर्प्राप्ती खराब आहे.
La Mazda3 आम्हाला हे आधीच माहित आहे: माझ्दाची सी-सेगमेंट सेडान (गोल्फ, 308 आणि फोकसची प्रतिस्पर्धी) चे स्वरूप बदललेले नाही, परंतु हुडच्या खाली आता 1.5 स्कायएक्टिव्ह-डी आहे, एक लहान 105-एचपी चार-सिलेंडर डिझेल आहे. इंजिन मजदा. मजदा 3 चे स्वरूप डिझाइन कोर्सचा परिणाम आहे »कोडो"एक माजदा जो पापी आणि स्पोर्टी लाईन्स आहे. येथे एक स्टेज उपस्थिती आहे, आणि जपानी लोकांमध्ये, Mazda3 आमच्या युरोपियन लोकांच्या अभिरुचीनुसार सर्वोत्तम आहे. आतील भाग दृढतेची भावना व्यक्त करतात आणि साधने स्पष्ट आणि सोपी आहेत, थोडक्यात, आपल्याला त्वरित आराम वाटतो.
यंत्र 1.5 स्कायएक्टिव्ह-डी माझदा 3 च्या क्षमतेसाठी ते फक्त पुरेसे आहे; खरं तर, ओव्हरटेक करताना त्याला ट्रॅक्शनचा अभाव असतो, परंतु हायवेवर आणि शहरात, 4-सिलेंडर इंजिन लवचिकपणे आणि शांतपणे खूप कमी इंधन वापरासह चालते.
त्याच्या स्पोर्टी लुक असूनही, Mazda3 सांत्वन करण्यासाठी वचनबद्ध आहे: निलंबन आलिशान आहे, जसे नियंत्रण; पण ड्रायव्हिंगचा आनंद निःसंशयपणे त्याच्या ताकदींपैकी एक आहे.
शहर
परिमाण Mazda3 ते त्याला तात्काळ पार्किंगमध्ये शिकार करण्यासाठी सर्वात योग्य हॅचबॅक बनवत नाहीत. जपानी सेडान 180 सेमी रुंद आणि 447 सेमी लांब आहे; स्थापना जास्त तथापि, यात रिअरव्यू कॅमेरा तसेच फ्रंट आणि रियर पार्किंग सेन्सर्सचा समावेश आहे, जे आता या विभागातील टॉप-एंड उपकरणांसाठी आवश्यक आहेत. इंजिनची लवचिकता 1.5 स्कायएक्टिव्ह-डी हा निश्चितपणे एक फायदा आहे आणि मजदा 3 चालताना थकत नाही; लाइटवेट क्लच आणि गिअरबॉक्स तसेच शक्तिशाली पॉवर सहाय्यासह अचूक स्टीयरिंगबद्दल धन्यवाद. कमी गिअर्समध्ये क्लिक करणे पुरेसे आहे, परंतु उच्च गीअर्समध्ये पुनर्प्राप्ती पुनर्प्राप्तीपासून दूर आहे. 2.2 स्कायएक्टिव्ह-डी.
शहराबाहेर
La Mazda3 हे एक मशीन आहे ज्यामध्ये तुम्हाला ड्रायव्हिंगचा आनंद मिळतो, कमीतकमी प्रयत्नात मैल पीसणे. ही कोपऱ्यात तीक्ष्ण कार नाही आणि जर तुम्ही स्पोर्टी राइडमध्ये जबरदस्ती केली तर लगेच लक्षात येण्याजोगा रोल आहे, परंतु मध्यम वेगाने ते खरोखर छान आहे. स्टीयरिंगचे वजन चांगले आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलला योग्य पकड आणि व्यास आहे. ड्रायव्हरची सीट स्पीडोमीटर आणि हेड-अप डिस्प्ले (मानक) दृश्यात लेग्रूम आणि बर्‍यापैकी कमी सीट प्रदान करते. पॉप-अप थ्रॉटल एक छान स्पर्श आहे, आणि स्थलांतरण इतके अचूक आणि सहज आहे की तुम्हाला स्वयंचलित खेद वाटणार नाही. आम्ही समजतो की जपानी निर्मात्याने कथित गुणवत्ता आणि नियंत्रणांच्या वजनावर (ऑडी व्ह्यूफाइंडरमध्ये दिसते) कसे कठोर परिश्रम केले आहेत आणि त्यासाठी आम्हाला त्यांचे अभिनंदन करावे लागेल.
यंत्र स्कायक्टिव्ह-डी अनौपचारिक ड्रायव्हिंग स्टाईलनेही तो फार तहानलेला नाही: निर्मात्याने अतिरिक्त शहरी सायकलमध्ये 3,5 ली / 100 किमीचा वापर केल्याचा दावा केला आहे आणि वास्तविक 23 किमी / लीटर आवाक्यात आहे, परंतु दुसरीकडे त्याच्याकडे थोडी कमतरता आहे पानाचे ही एक लवचिक कमी आरपीएम मोटर आहे जी रेषीय ढकलते आणि नंतर 3.500 आरपीएम नंतर बंद होते. तथापि, जर 1.5 चालू असेल Mazda2 चमकते, मजदा 3 ला उच्च गियरमध्ये पुनर्प्राप्तीची कमतरता वाटते.
महामार्ग
130 किमी / ता आणि 21 किमी / ली वर सरासरी क्रूझ नियंत्रण कॉलिंग कार्ड म्हणून वाईट नाही. कार इंटीरियरचे साउंडप्रूफिंग. Mazda3 ते चांगले आहे आणि आरामदायक आसन काही तासांनंतरही थकत नाही. लांब प्रवास कमी ताणतणावासाठी हेड-अप डिस्प्ले, गरम जागा, ब्लाइंड स्पॉट सेन्सर आणि ऑडिओ सिस्टम देखील एकत्र काम करतात. बोस 9 स्पीकर्स आणि 7 "सॅट एनएव्ही, सर्व समाविष्ट जास्त.
बोर्ड वर जीवन
सेट करताना जास्त, Mazda3 हँडब्रेक आणि डॅशबोर्डवरील लेदर सारख्या तपशीलांपासून, प्रकाशाद्वारे, बोस स्टीरिओसह इन्फोटेनमेंट सिस्टीमपर्यंतच्या निवडीची तुमची तृष्णा पूर्ण करते. डॅशबोर्डची रचना त्यापेक्षा कमी आकर्षक आहे Mazda2 (एअर व्हेंट्स अधिक सामान्य आहेत), परंतु निःसंशयपणे ही बेंचमार्क जपानी प्रीमियम सेडान आहे. साहित्य उत्कृष्ट आहेत: मऊ प्लास्टिक, लेदर, लाल शिलाई आणि अगदी कठीण भाग देखील "फिलिंग्स" सारखे दिसत नाहीत.
Il डिझाइन हे साधे आणि स्पोर्टी आहे, चाकाच्या मागे मध्यवर्ती गोलाकार अॅनालॉग टॅकोमीटर आणि बाजूच्या स्क्रीनवर स्पष्ट ग्राफिक्स. क्रूझ कंट्रोलपासून इन्फोटेनमेंट सिस्टीमपर्यंत सर्व काही अतिशय अंतर्ज्ञानी आहे. समर्थित स्क्रीन एका टॅब्लेटसारखीच आहे आणि आपल्याला ती आवडली किंवा नाही, ती चांगली वाचते आणि जास्त प्रमाणात येत नाही.
मागच्या खोलीत तीन प्रवाशांसाठी पुरेशी खोली आहे (जरी दोनसाठी अधिक आरामदायक), आणि 364-लिटर ट्रंक स्पर्धेच्या सरासरीपेक्षा किंचित कमी आहे.
किंमत आणि खर्च
La Mazda3 1.5 Skyactiv-D सूची किंमत आहे 24.805 युरो स्थापनेसह जास्त, नंतरचे खरोखरच आपल्याला हवे असलेले सर्व पर्याय आणि बरेच काही पूर्ण झाले आहे. वापर खरोखरच रेकॉर्डब्रेकिंग आहे, परंतु जर आपण अधिक शक्ती शोधत असाल तर त्यावर लक्ष केंद्रित करणे चांगले माझदा 3 2.2 डिझेल 160 एचपी, ज्याची किंमत 26.650 युरो आहे.
सुरक्षा
La Mazda3 यात उत्कृष्ट कर्षण, किंचित हलका मागील भाग, परंतु अत्यंत लक्षणीय इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणे आहेत. युरो एनसीएपी चाचणीने सुरक्षेसाठी त्याला 5 तारे दिले आणि शहरात स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग सुरक्षा जोडते.
आमचे निष्कर्ष
परिमाण
| लांबी | 447 सें.मी. |
| रुंदी | 180 सें.मी. |
| उंची | 145 सें.मी. |
| खोड | 364-1263 लिटर |
| टँक | 51 लिटर |
तंत्रज्ञान
| इंजिन | 4-सिलेंडर टर्बोडिझल |
| पक्षपात | 1499 सें.मी. |
| जोर | समोर |
| प्रसारण | |
| सामर्थ्य | 105 सीव्ही आणि 4.000 वजन |
| जोडी | 270 एनएम |
| वजन | 1395 किलो |
कार्यकर्ते
| 0-100 किमी / ता | 11 सेकंद |
| वेलोसिटी मॅसिमा | 185 किमी / ता |
| वापर | 3,8 एल / 100 किमी |
