Mazda3 1.6i TX Plus

जणू असा एकही वर्ष नसेल की जेव्हा ते केवळ त्यांच्या गुणवत्तेसाठी ओळखले जातात. Mazda3 ही कंटाळवाणी कार अजिबात नाही. त्याच्या वर्गातील लिमोझिनमध्ये तो सर्वात धाडसी आहे असे म्हणण्याचे धाडस आपण करू शकतो. फक्त त्याच्या पुढच्या टोकाकडे पहा, ते किती आक्रमक आहे किंवा जोरदारपणे उच्चारलेल्या फ्रंट फेंडरकडे पहा. अहो, मी काय समजावून सांगू शकतो - समोरचे टोक हॅचबॅकसारखे आहे.

आम्ही परत जाणे पसंत करतो. हे फक्त खरे पात्र प्रतिबिंबित करते. डिझायनर्सनी उत्तम काम केले आहे. छताचा मागील भाग पुरेसा मागे ढकलला गेला आहे जेणेकरून सेडान पाच दरवाजाच्या आवृत्तीच्या तुलनेत गतिशीलता गमावू नये. मागच्या फेंडर्समध्ये खोलवर असलेल्या आधुनिक हेडलाइट्स, बूट झाकणाने तयार केलेला एक विवेकी स्पॉइलर, एक्सेन्ट्युएटेड नितंब आणि एक्झॉस्ट पाईपला जांभया देणारा काळा लोअर बंपर यामुळे हे आणखी वाढले आणि स्टोरीने काम केले.

परंतु त्याच वेळी, मौलिकतेचा अद्याप नंतरच्यावर परिणाम झाला नाही. जर तुम्हाला बूटचे झाकण उघडायचे असेल आणि तुमच्या हातात की नसेल, तर तुम्हाला बटण सापडण्यापूर्वी तुम्हाला खूप मेहनत करावी लागेल. कदाचित, तुमच्याकडे ते अजिबात नसेल आणि ऑटोमोटिव्ह जगाच्या काही प्रतिनिधींप्रमाणे ते अस्तित्वात नाही ही वस्तुस्थिती तुम्ही स्वीकाराल. खरे नाही, हे एक बटण आहे, फक्त तिसऱ्या ब्रेक लाईटमध्ये लपलेले आहे.

तुम्ही सेडानपेक्षा हॅचबॅकला प्राधान्य का द्याल याचे एकच कारण असू शकते - अधिक उपयुक्त ट्रंक. बरोबर. तथापि, हे खरे आहे की सेडान मूलत: तुम्हाला 90 लिटर (430 l) जास्त सामान ठेवण्याची जागा देते, जी पाच-दरवाजा आवृत्तीप्रमाणेच, स्प्लिट आणि फोल्डिंग मागील सीटसह देखील वाढवता येते. . परंतु ट्रंकला प्रवाशांच्या डब्यापासून वेगळे करणाऱ्या भिंतीतील उघडणे उथळ आहे, ट्रंकची उंची झाकणाने निश्चित केली जाते आणि ट्रिम मजदा 3 स्पोर्टपेक्षा कमी खात्रीशीर आहे. परंतु आम्ही म्हटल्याप्रमाणे तुम्हाला 90 लिटर अधिक मिळेल आणि हे विसरता कामा नये.

अन्यथा, सर्व काही खेळासारखेच आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल नवीन आणि ताजे आहे. अन्यथा, अधिक मागणी करणारे लोक तुम्हाला सापडतील त्यापेक्षा जास्त मौल्यवान सामग्रीपासून बनवलेल्या वस्तू गमावतील, परंतु प्रामाणिकपणे ही चिंता नाही. समोरचे प्रवासी उत्तम प्रकारे बसतात. रेटिंग वाढवण्यासाठी, ड्रायव्हरची सीट आणखी एक सेंटीमीटर कमी केली पाहिजे आणि स्टीयरिंग व्हील ड्रायव्हरच्या जवळ आहे. मागे दोन प्रौढ प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा असेल.

म्हणून आम्ही गिअरबॉक्सला टॉप मार्क देऊ शकतो (जरी ते फक्त पाच-स्पीड आहे) आणि ब्रेक (आमच्या मोजमापांमध्ये आम्ही तुलनेने कमी 100 मीटरवर 37 किमी / ताशी थांबलो), जर तुम्ही जास्त मागणी करत नसाल तर तुम्ही सुकाणू चाकाने देखील प्रभावित होऊ शकते. हे खरोखर गोंडस MX-4 रोडस्टर सारखे अचूक नाही, आणि ते एकतर संवादात्मक देखील नाही, परंतु चाचणी माजदा त्याच्या नाकात लपवलेल्या शक्तीने, आम्ही त्याच्याकडून अशी अपेक्षा देखील करत नाही.

1.6 MZR इंजिन हे ऑफरवरील सर्वात मूलभूत युनिट आहे, तसेच तुमच्यासाठी उपलब्ध असलेल्या दोन पेट्रोल युनिटपैकी एक आहे. एमपीएस कोण सांभाळेल त्याला थोडी वाट पहावी लागेल. पण जर तुम्ही गाडी चालवायला मजा येईल अशी कार शोधत असाल, तर 1.6 MZR तुम्हाला प्रभावित करेल. तुलनेने लहान विस्थापन असूनही, जे फक्त 145 rpm वर 4.500 Nm टॉर्क आहे, कमी कार्यरत श्रेणीत ते आश्चर्यकारकपणे ड्रायव्हरच्या आदेशांना सार्वभौमपणे प्रतिक्रिया देते. चांगल्या प्रकारे मोजलेल्या गिअरबॉक्सबद्दल धन्यवाद, परंतु कारच्या तुलनेने कमी वजनामुळे (1.170 किलो), जे मजदा अभियंते साध्य करण्यात यशस्वी झाले.

जेव्हा तुम्ही एक्सीलरेटर पेडल पूर्णपणे दाबून टाकता तेव्हाच तुम्हाला ते बेस युनिट आहे हे कळते. त्यावेळी, अडथळे हे 2-लिटर इंजिन किंवा कोणतेही डिझेल इंजिन हाताळू शकतील असे काही नाही, आणि तुम्हाला थोडा लवकर (वेगाने) वर जावे लागेल, परंतु तरीही या माझदाने चालवा. जरी तुम्ही ट्रॅकवर आहोत, अजूनही छान आहे. पाचव्या गीअरमध्ये 0 किमी/तास वेगाने, टॅकोमीटर सुमारे 130 वाजता थांबतो आणि केबिनमधील आवाज अगदी सुसह्य आहे.

Mazda3 किंवा Mazda3 Sport खरेदी करताना आकार किंवा, दुसरीकडे, ट्रंकची उपयोगिता ही एकमेव गोष्ट ठरवणार नाही असे तुम्हाला वाटते का? चला तुमच्याशी काहीतरी कुजबुज करूया: आमच्या मोजमापांनी दर्शविल्याप्रमाणे त्यांच्यामध्ये कोणताही फरक नाही.

मातेव्झ कोरोशेक, फोटो:? Aleш Pavleti.

माझदा 3 1.6i टीएक्स प्लस

मास्टर डेटा

विक्री:	माझदा मोटर स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	20.190 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	20.540 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	77kW (105 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	12,2 सह
कमाल वेग:	184 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,3l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गॅसोलीन - विस्थापन 1.596 सेमी? - 77 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 105 kW (6.000 hp) - 145 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32).
क्षमता:	कमाल वेग 184 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-12,2 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 8,3 / 5,2 / 6,3 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 149 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.170 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.745 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.580 मिमी - रुंदी 1.755 मिमी - उंची 1.470 मिमी - इंधन टाकी 55 एल.
बॉक्स:	430

आमचे मोजमाप

T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 33% / ओडोमीटर स्थिती: 4.911 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	12,5
शहरापासून 402 मी:	18,5 वर्षे ( 123 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	17,4 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	22,4 (V.) पृ
कमाल वेग:	184 किमी / ता (व्ही.)
चाचणी वापर:	8,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	37,4m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• शेवटी, जे एकाच वेळी लिमोझिन आणि डायनॅमिक फॉर्मचे कौतुक करतात ते आता समाधानी होतील. माझदा 3 डिझायनर्सनी खरोखर उत्तम काम केले आहे. हॅचबॅकच्या तुलनेत ट्रंक देखील मोठा आहे, जरी, दुसरीकडे, कमी उपयुक्त आहे. परंतु नवीन मजद 3 च्या दोन आवृत्त्यांमध्ये हे एकमेव वास्तविक फरक आहेत. आमच्या मोजमापांद्वारेही त्यांनी नेमके तेच परिणाम साध्य केले.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

मध्यम ड्रायव्हिंग इंजिन

अचूक गिअरबॉक्स

प्रभावी ब्रेक

सुकाणू चाक

आधुनिक उपकरणे

कारागिरी

बॅरल प्रक्रिया

वरच्या कार्यक्षेत्रात इंजिनची कार्यक्षमता

आतील भागात खूप कमी मौल्यवान साहित्य

प्रवासी आणि सामान कंपार्टमेंट दरम्यान उथळ उघडणे