मजदा 3 एसपी 2.3 आय खासदार

जेव्हा आम्ही Mazda3 MPS मध्ये कपडे आणि शूज बद्दल बोलतो, तेव्हा आमचा अर्थ फॅशनेबल आज्ञा नाही, खूप कमी रंग सुसंवाद, जरी पहिला किंवा दुसरा चुकीचा नाही. नाही, सर्वात शक्तिशाली माजदासह आम्ही वापरण्यायोग्यता, सोई आणि म्हणून कार्यक्षमतेबद्दल अधिक बोलत आहोत. शूज अरुंद आणि पायांच्या जवळ असले पाहिजेत, कारण तुम्हाला आधीपासून थोड्या विस्तीर्ण उन्हाळ्याच्या शूजांसह अॅल्युमिनियम पायांसह समस्या असू शकतात (हिवाळ्याचा उल्लेख करू नका). प्रवेगक पेडल आणि ब्रेक पेडल खूप जवळ आहेत, त्यामुळे विस्तीर्ण सोलसाठी प्रवेगक पेडलच्या वर जागा नाही.

त्यामुळे, जर तुम्हाला गॅस दाबायचा नसेल आणि पुन्हा पुन्हा ब्रेक मारायचा नसेल, तर स्पोर्ट्सच्या दिवशी जवळच्या रेसट्रॅकवर जाताना ट्रंकमध्ये पातळ उन्हाळी शूज ठेवा. हातमोजे खूपच स्पोर्टी असणे आवश्यक आहे, कारण कोपऱ्यातून बाहेर पडताना तुम्हाला "आपल्या हातातून बाहेर काढायचे आहे" तेव्हा स्टीयरिंग व्हील प्रभावीपणे धरून ठेवण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे. स्पोर्टी थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील हे एक वास्तविक मोनोब्लॉक आहे, परंतु पूर्ण थ्रॉटलवर वळणावरून वळणावर लाल प्रक्षेपणाला मॅन्युअली चालविण्यासाठी मजबूत हातांची आवश्यकता आहे. आणि तळहातांमध्ये तयार होणारा मार्ग तुम्हाला या कारला परवानगी देत ​​असलेल्या उच्च स्लिप मर्यादा शोधण्यापासून रोखणार नाही. तुम्ही काय म्हणता, टी-शर्ट बद्दल काय? ते साधे, कापूस असावे; परंतु जेव्हा ते कठोर परिश्रमामुळे पूर्णपणे ओले जाते तेव्हा ते बदला. आणि ते लाल होऊ द्या जेणेकरुन फॅशनबद्दल बोलताना तुम्ही कोणत्या प्रोजेक्टशी संबंधित आहात हे तुम्हाला कळेल. .

Mazda6 MPS आठवते का? सादरीकरण ही एक छोटीशी क्रांती होती, ज्यात काही जणांनी ते इम्प्रेझा आणि लान्सरच्या बाजूने ठेवले होते, जरी जपानी प्रतिस्पर्धी अजूनही प्रतिमा आणि तंत्रज्ञान या दोन्हींपेक्षा प्रकाश वर्ष पुढे आहेत. तथापि, काही लोकांनी अशा तीव्र स्पर्धेबद्दल विचार केला हे तथ्य पुरेसे सूचक आहे. आणि खरं सांगायचं तर, माझी विंको कर्न्झ जेव्हा या कारचा धाक दाखवत होती तेव्हा मला अजूनही चाचणी आठवते, मी त्यावेळी फक्त डोक्यावर हात मारू शकलो होतो की त्या वेळी मी कारची चाचणी करू शकलो नाही.

त्यामुळे कुप्रसिद्ध सिक्सकडून काही तंत्रज्ञान घेतलेल्या माझ्या लहान भावाच्या चाव्या (कार्ड वाचा) घेण्यास मला आनंद झाला. Mazda3 MPS ही डिझाईनच्या दृष्टीने अतिशय सुज्ञ कार आहे, परंतु ती इतकी शक्तिशाली, जंगली आणि चालवणे कठीण आहे की, पहिल्या काही मैलांच्या अंतरानंतर मला मागील पिढीच्या Ford Focus RS ची आठवण करून दिली. होय, 220 अश्वशक्तीसाठी दोन-लिटर टर्बो इंजिनसह, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि भिन्नता लॉक. उल्लेखित फोर्ड (अजूनही!) माझ्यासाठी खूप उच्च स्थानावर आहे हे लक्षात घेऊन, मी यापुढे Mazda3 MPS ला “चाव्या” दिल्या नाहीत!

लाल शरीराखाली एक उत्तम तंत्र लपवते. इंजिन 2-लिटर टर्बोचार्ज केलेले चार-सिलेंडर आहे, जेणेकरुन 3 "अश्वशक्ती" असेल यात आश्चर्य नाही. परंतु जर तंत्र तुमच्या अगदी जवळ असेल तर तुम्हाला माहित आहे की समोरच्या चाकांवर इतकी शक्ती असणे कठीण आहे. हे असायचे की फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि 260 हॉर्सपॉवर ही चांगल्या चवची वरची मर्यादा होती आणि आणखी काय, याचा अर्थ फक्त रस्त्यावर राहण्यासाठी संघर्ष करणे होय. चेसिसमधील प्रगतीमुळे, ही मर्यादा दरवर्षी थोडी जास्त सेट केली जाते, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, माझदाची स्थिरता ही भीती आणि भीती आहे. एक चतुर्थांश कमी पॉवर असलेल्या GTI चा विचार करा. .

पहिल्या किलोमीटरनंतर मी तिच्या प्रेमात पडलो. कारण त्याच्याकडे इतका टॉर्क आहे की तो एकाच वेळी अनेक कारवांना अडवू शकतो आणि उस्का मार्गे त्यांना स्लोव्हेनियाला परत नेऊ शकतो, कारण त्याच्याकडे उत्कृष्ट ब्रेक आहेत (आधीच नमूद केलेल्या उका वंशासाठी), कारण त्याच्याकडे वेगवान आणि विश्वासार्ह सहा आहेत - एक उच्च- स्पीड ड्राईव्हट्रेन कारण ती व्यवस्थित बसते (आतील भाग कमीतकमी क्रीडा जागा विसरले नाही जर ते आधीपासून रचनात्मकदृष्ट्या झुकलेले असेल!) आणि मुख्यत्वे कारण त्यात विभेदक लॉक आहे.

टॉप-एंड टायर्स (जसे लान्सर आणि इम्प्रेझा!) असूनही, डिफरेंशियल लॉक आणि समाविष्ट ईएसपी प्रणाली (जे देवाचे आभार, बंद केले जाऊ शकते), दुसऱ्या आणि तिसऱ्या गिअरमध्ये पूर्ण प्रवेग सिद्ध करते, जिथे त्याला कार हवी आहे लुब्जानाच्या निसरड्या डांबरीवर स्वतःच ... सामान्यत: त्याला चाके फिरत असूनही सरळ जायचे असते, परंतु जर डांबर किंचित झुकलेले असेल तर जवळच्या छिद्राच्या दिशेने. ...

अन्यथा, ईएसपी लवकरच उठेल आणि ड्रायव्हरची त्रुटी दूर करेल, परंतु नंतर कार आदर्श दिशेने किमान एक मीटर असेल, जी या मीटरसाठी खूप मोठी असू शकते. थोडक्यात: गॅस जोडताना तुम्हाला काळजी घेणे आवश्यक आहे, विशेषत: जेव्हा रस्ता निसरडा किंवा ओला असेल. दुसरीकडे, तुम्ही चौथ्या गियरमध्ये सहजपणे गोंधळ करू शकता, कारण इंजिन कमी आवर्तनापासून आत्मविश्वासाने वेग वाढवेल. तो मध्य-रेव रेंजमध्ये गोंधळतो आणि उच्च रेव्सवर, जेव्हा आपण प्रत्येकाला आपल्या मागे रस्त्यावर सोडता, तेव्हा आपण ऐकत आहात की प्रचंड सिंगल टेलपाइपचा मोठा आवाज आहे.

सध्याच्या रेव्हस असूनही, Mazda3 MPS ही अतिशय सभ्य आवाज करणारी कार आहे; पण कदाचित जेव्हा आपण अधिक स्पोर्टी होतो तेव्हा आपल्याला हुडखालून थोडा अधिक उदात्त आवाज हवा असतो. बरं, तुम्ही ही कार का विकत घेतली हे तुम्हाला माहीत असल्यास, तुम्ही कदाचित ती अधूनमधून रेस ट्रॅकवर चालवाल, जिथे तुम्ही ईएसपी बंद करून कठोर परिश्रम कराल, पण त्याचा आनंदही घ्याल. जर तुम्हाला योग्य दिशेने जायचे असेल तर स्टीयरिंग व्हील घट्ट धरले पाहिजे, अन्यथा - जसे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह रेस कार - डिफरेंशियल लॉक मार्ग निर्धारित करते.

अर्थात, समोरच्या डिफरेंशियलमध्ये वर नमूद केलेल्या accessक्सेसरीसाठी थोडे अधिक दृढ हात आवश्यक आहेत, परंतु ते कार्यक्षमता (कोपऱ्यांपासून पूर्ण प्रवेग), चांगले वेळ (रेस ट्रॅक) आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे कमी टायर घालणे (लांब काळे चिन्ह नसणे) देते. लोड रोटेशन नाही. टायर).

Mazda3 ची रचना लहान मुलांना आकर्षित करण्यासाठी खूपच कमी आहे, जरी त्यात फॅक्टरी-क्लियर टेललाइट्स आणि बोस स्पीकर आहेत जे (मुळात) आधुनिक मुलाट्टोसाठी खरोखर लक्षवेधी आहेत. MPS ही अत्याधुनिक तंत्रज्ञान असलेली एक आश्चर्यकारकपणे शक्तिशाली कार आहे, परंतु तिची स्पोर्टी प्रतिमा नाही, त्यामुळे गाडी चालवणार्‍या (किंवा फक्त कल्पना करू शकणार्‍या) आणि स्पोर्टीनेस आणि शांततेची प्रशंसा करणार्‍यांना ती आकर्षित करणार नाही. त्याच वेळी त्यांच्या रेसिंग नायकांसह स्वत: ला ओळखा. सर्वात शक्तिशाली थ्री देखील खूप महाग आहे आणि कोणालाही तिच्यासाठी शेवटची चमक देण्यास खूप लोभी आहे, जरी ते तिला आवडत असले तरीही. तर Mazda3 त्यांच्यासाठी आहे ज्यांना इतर काय म्हणतात किंवा विचार करतात याची पर्वा करत नाहीत कारण त्यांना गॅरेजमध्ये काय आहे हे माहित आहे. आणि त्यांच्यासाठी ते पुरेसे आहे. पण या जगात त्यांची संख्या कमी आहे. .

Alyosha Mrak, फोटो: साशा Kapetanovich

माझदा 3 एसपी 2.3i एमपीएस

मास्टर डेटा

विक्री:	माझदा मोटर स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	23.764 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	24.146 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	191kW (260 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	6,1 सह
कमाल वेग:	250 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	9,7l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 2.261 सेमी 3 - कमाल पॉवर 191 kW (260 hp) 5.500 rpm वर - 380 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3.000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढची चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर 215/45 R 18 Y (ब्रिजस्टोन पोटेंझा RE050A).
क्षमता:	टॉप स्पीड 250 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-6,1 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 13,5 / 7,5 / 9,7 एल / 100 किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.410 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.910 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.435 मिमी - रुंदी 1.765 मिमी - उंची 1.465 मिमी - इंधन टाकी 55 एल.
बॉक्स:	290-1.230 एल

आमचे मोजमाप

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. मालकी: 33% / मीटर वाचन: 11.358 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	6,6
शहरापासून 402 मी:	14,8 वर्षे ( 159 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	26,8 वर्षे ( 201 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	5,6 / 8,5 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	6,2 / 9,7 से
कमाल वेग:	250 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	14,0 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	36,6m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• Mazda3 MPS फक्त आम्ही मोठ्या Mazda6 साठी काय लिहिले आहे याची पुष्टी करते: आनंद घेणे आणि (खेळ) लाड करणे हे त्याचे ध्येय आहे आणि ते त्याचे उत्कृष्ट कार्य करते. फक्त गहाळ आहे ते चित्र आणि मोठी सूट, कारण त्याची किंमत प्रसिद्ध (अन्यथा कमकुवत) गोल्फ GTI किंवा फोकस एसटी सारखीच आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

विभेदक लॉक

इंजिन

सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन

लीग

स्पोर्ट्स फ्रंट सीट, थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील

किंमत

इंधनाचा वापर

कॉम्पॅक्ट डिझाइन, विशेषत: आतील भागात

पूर्ण प्रवेगाने हातातून सुकाणू चाक बाहेर काढणे