माझदा 3 स्पोर्ट 2.3i एमपीएस

... ... सर्वोत्तम मध्ये राखाडी सरासरी बाहेर फुटणे. आधीच जुन्या मॉडेलची चाचणी घेताना, आम्हाला आढळले की इंजिन उत्कृष्ट आहे आणि रेसलँड रेसट्रॅकच्या मागणीनुसार धूम्रपान टायरपेक्षा कार निःसंशयपणे अधिक करू शकते. नवीन आलेल्याने आमच्या अंदाजांची पुष्टी केली.

Mazda3 MPS ही लोकप्रिय जपानी मिड-रेंज कारची स्पोर्टी आवृत्ती आहे. नवीन ट्रोइका आधीच ऑटो मासिकाच्या पृष्ठांवर वैशिष्ट्यीकृत करण्यात आल्याने, आम्ही फक्त MPS मध्ये स्पष्ट असलेल्या बदलांवर लक्ष केंद्रित करू.

आम्ही बाहेरून अमेरिका शोधणार नाही: तुम्हाला कदाचित पहिल्या दृष्टीक्षेपात ते आवडेल, परंतु तुम्ही लगेचच त्याला खूप अश्लील म्हणू शकता ज्याच्या प्रेमात पडणे शक्य नाही. दुर्दैवाने, माजदा येथे, आतील भाग तयार करताना ते खूप लाजाळू होते, जर ते जास्त प्रमाणात नसतील.

टॅकोमीटरच्या मध्यभागी स्पोर्ट्स सीट, अॅल्युमिनियम पेडल्स आणि एमपीएस शिलालेख स्पष्टपणे त्यांच्यासाठी फारसे महत्त्वाचे नाहीत ज्यांच्यासाठी कार केवळ वाहतुकीचे साधन नाही. स्पोर्ट्स कार नेहमी कारची प्रतिष्ठा (प्रतिमा) वाढवण्यासाठी बनवल्या जातात, त्यामुळे एर्गोनॉमिक ड्रायव्हरच्या कामाच्या वातावरणाच्या राखाडी आतील भागामुळे आम्ही न्याय्यपणे निराश होऊ शकतो.

हे चांगले आहे की क्रीडा साधनांमध्ये विषारी लाल संख्यांचा टर्बोचार्जर काउंटर जोडला गेला आहे. किमान आम्ही थोडे द्वेषाने जोडू.

मग आम्ही माझदा 3 एमपीएस रेसलँडला नेले. त्याच्या पूर्ववर्तीमधील सर्वात मोठा बदल म्हणजे यांत्रिक विभेदक लॉक, ज्यामध्ये एक वाईट वैशिष्ट्य आहे परंतु बरेच चांगले आहेत. या यंत्रणेची नकारात्मक बाजू अशी आहे की जेव्हा ड्रायव्हर कमी गियर्समध्ये प्रवेगक पेडल दाबतो तेव्हा स्टीयरिंग व्हील आपल्या हातातून फाटते.

जेव्हा चाके कुठे जात आहेत हे जाणून घेताना आपल्याला चाकाच्या मागे थोडे घट्ट होण्याची आवश्यकता असते. जर तुम्ही मला विचारले की मी माझ्या किशोरवयीन मुलावर या कारवर विश्वास ठेवतो का, तर मी कदाचित असे म्हणेन की मी एका चांगल्या चेसिस असलेल्या कमकुवत कारला प्राधान्य देईन.

तरूणी? काही हरकत नाही, तिला आधीच माहित आहे की सर्वात सुंदर गोष्ट कोमल आहे (गॅस पेडलवर, आणखी काय). तथापि, सिस्टममध्ये बरीच चांगली वैशिष्ट्ये आहेत, जसे की बरेच चांगले (परंतु प्रत्यक्षात बरेच चांगले!) ट्रॅक्शन, जे DSC चालू आणि बंद आणि कमी टायर पोशाखांसह अधिक सुरक्षितता (पूर्ण छेदनबिंदूपासून सुरू) प्रदान करते.

हे खरे आहे की 12 लिटरच्या सरासरी वापरासह, जे आम्ही चाचणीमध्ये नोंदवले आहे, आपल्यासाठी टायरच्या एका संचासह 1 किलोमीटर चालवणे कठीण होईल. कमीतकमी पहिले दोन बदलीसाठी पात्र असतील.

नवीन माझदा 3 एमपीएसचा पूर्ववर्तीपेक्षा रेसलँडमध्ये आठ-दहावा चांगला काळ आहे. जर तुम्हाला हे थोडेसे वाटत असेल तर कृपया आमच्या वेबसाइटवरील फरक लक्षात घ्या. रेसलँडच्या गोंधळात टाकणाऱ्या देशासाठी हे खूप मोठे आहे, खरं तर, ही मध्य आणि वरच्या श्रेणीची सीमा आहे.

एका सेकंदाच्या फक्त शंभराव्या भागात, माझदा 3 ने फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार रेकॉर्डला मागे टाकले, मेगाने आरएस आर 26. आर च्या अर्ध्या-रेस टायरची गणना केली नाही. 57 सेकंदांसह, हे उत्कृष्ट मिनी जॉन कूपर वर्क्स आणि फोर्ड फोकस एसटी मध्ये स्थान मिळवते, ज्यात कमी शक्तिशाली इंजिन आहेत आणि म्हणून एक चांगले चेसिस आहे.

जरी नवीन उत्पादन 25 किलोग्राम फिकट आहे आणि त्यात अधिक शक्तिशाली स्टॅबिलायझर्स आणि वेगवेगळ्या कडकपणाचे एक्सल शाफ्ट आहेत, तरीही माजदाला या क्षेत्रात काम करणे बाकी आहे.

इंजिन (किल्ल्याव्यतिरिक्त) हे या कारचे सर्वात मोठे रत्न आहे. चार सिलेंडरमध्ये 2 लिटरच्या विस्थापनाने, हे खूप शक्तिशाली आहे, जे आपल्याला 3 किलोवॅट किंवा सुमारे 191 "अश्वशक्ती" ऑफर करते. हे पुढच्या (ड्राइव्ह) चाकांना निष्क्रिय वेगाने गुंतवते आणि जेव्हा मर्यादा तुम्हाला थांबवते तेव्हा त्यांना 260 आरपीएम पर्यंत श्वास घेण्यास प्रतिबंध करते.

सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, इंजिनमध्ये इतका टॉर्क आहे की आपण तिसऱ्या गिअरमध्ये शहराभोवती फिरू शकता तरीही आपण इच्छित गियर सहजपणे दाबू शकता. हे लज्जास्पद आहे की टर्बोचार्जर ऐकू येत नाही आणि ट्विन टेलपाइप्समधून कोणताही वेगळा आवाज नाही, जो निःसंशयपणे एक स्पोर्टियर भावना निर्माण करण्यास योगदान देईल.

अशाप्रकारे, आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की मजदा 3 एमपीएस ही आरामात चालणारी एक वास्तविक मेंढी आहे आणि पूर्ण वेगाने लांडगा आहे. 12 लिटरचा वापर देखील वाईट मानला जात नाही, कारण हा खरोखर बाजार आहे - लाक्षणिक आणि शब्दशः!

Aljoьa Mrak, फोटो:? Aleш Pavleti.

माझदा 3 स्पोर्ट 2.3i एमपीएस (माजदा XNUMX स्पोर्ट XNUMXi एमपीएस)

मास्टर डेटा

विक्री:	माझदा मोटर स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	30.290 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	30.640 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	191kW (260 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	6,1 सह
कमाल वेग:	250 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	9,6l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 2.261 सेमी? - 191 rpm वर कमाल पॉवर 260 kW (5.500 hp) - 380 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3.000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 225/40 R 18 Y (डनलॉप एसपी स्पोर्ट 2050).
क्षमता:	कमाल वेग 250 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-6,1 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 13,2 / 7,5 / 9,6 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 224 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.460 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.925 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.505 मिमी - रुंदी 1.770 मिमी - उंची 1.460 मिमी - इंधन टाकी 60 एल.
बॉक्स:	340-1.360 एल

आमचे मोजमाप

T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 43% / ओडोमीटर स्थिती: 5.409 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	6,4
शहरापासून 402 मी:	14,6 वर्षे ( 162 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	5,2 / 7,5 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	5,8 / 8,2 से
कमाल वेग:	250 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	12,1 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	36,9m
AM टेबल:	39m

मूल्यांकन

• आम्ही आतील, बाहेरील किंवा चेसिसवर जे काही घालतो ते महत्त्वाचे नाही, निर्विवाद वस्तुस्थिती अशी आहे की किंमतीमुळे मजदा 3 एमपीएस प्रथम स्थानावर पुरला जाईल. त्या पैशासाठी (ठीक आहे, आणखी एक हजार) तुम्हाला एक मजबूत आणि अधिक ओळखता येणारा स्पर्धक मिळेल, जे RS नावासारखे वाटते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

क्रीडा (आणि पारदर्शक) सेन्सर

यांत्रिक विभेदक लॉक

सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन

कारागिरी

रेसलँडमधील वेळ

स्क्रीन आकार (नेव्हिगेशनसाठी)

खूप कमी स्पोर्ट्स सलून

त्यात दिवसा चालणारे दिवे नाहीत

किंमत

प्रवेग दरम्यान हातातून सुकाणू चाक खेचणे