माझदा 6 एमपीएस
सामग्री
पुढील ओळी काहीही म्हणतील, हे स्पष्ट आहे: कोणताही शांत ड्रायव्हर असा माझदा विकत घेणार नाही. पण स्वभावाच्या लोकांमध्येही, असे काही लोक आहेत ज्यांना सतत खेळ खेळायला आवडेल आणि अगदी कमी लोक आहेत जे वेळोवेळी त्यांची कार वापरत नाहीत, म्हणा, त्यांचा जोडीदार. तर चांगली बातमी अशी आहे: ही मजदा मुळात एक अनुकूल कार आहे जी कोणीही कोणत्याही दुःखाशिवाय संपूर्ण शांततेत आणि आरामात चालवू शकते.
यात दोन सर्वात महत्त्वाचे यांत्रिक घटक आहेत: इंजिन आणि क्लच. नंतरचा रेसिंगशी काहीही संबंध नाही, म्हणजेच ते टॉर्कला इंजिनपासून ट्रान्समिशनपर्यंत हळूवारपणे आणि लांब पेडल हालचालीसह वितरीत करते, याचा अर्थ असा की तो ऑटोमोटिव्ह उद्योगात सरासरी म्हणता येईल अशा इतर सर्व तावडींप्रमाणे "वर्तणूक" करतो. . . हे फक्त यातच वेगळे आहे की त्याला 380 न्यूटन मीटर पर्यंत टॉर्क सहन करणे आवश्यक आहे, परंतु आपल्याला ड्रायव्हरच्या सीटवर हे जाणवत नाही.
तर, इंजिन? ज्या वेळी Lancia Delta Integrale कडे दोन-लिटर इंजिन (आणि रेस हार्ड "शॉर्ट" क्लच) मध्ये फक्त 200 हॉर्सपॉवर होते, तेव्हा या गाड्या (नेहमी) चालविण्यास मजा येत नव्हती. वेळ कसा बदलला आहे हे Mazda6 MPS द्वारे (देखील) दाखवले आहे: 260-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनमधून 2 अश्वशक्ती हे एक समान वैशिष्ट्य आहे, परंतु पूर्णपणे भिन्न वर्ण आहे.
वाइड ओपन थ्रॉटलमध्येही पॉवर झपाट्याने पण स्थिरपणे वाढते, थेट पेट्रोल इंजेक्शन, हिटाची टर्बोचार्जर (1 बार ओव्हरप्रेशर), इंटरकूलरसह, इंटेलिजेंट पथ डिझाइन, इनटेक सिस्टम, कंबशन चेंबर्स, एक्झॉस्ट सिस्टम) आणि अर्थातच त्याच कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्समुळे.
काही खडबडीतपणा राहिला: पूर्ण उघडल्यानंतर, इंजिन जवळजवळ बिनधास्तपणे आणि त्याऐवजी हळूवारपणे गोंधळले. आणि, आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, या माझदाबद्दल सर्वात अस्वस्थ गोष्ट म्हणजे त्याचा इंजिन किंवा क्लचशी काहीही संबंध नाही: पेडल्स. ब्रेक आणि क्लचसाठी ते खूप कडक आहेत आणि जर पहिले नसेल, तर दुसरे (क्लचसाठी) ते आहे जे प्रथम ट्रॅफिकमधील संथ हालचाली ("थांबा आणि जा") दुय्यम मध्ये बदलते आणि नंतर दीर्घकाळ अधिकाधिक त्रास सहन करावा लागला.
तत्वतः, आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये, जेव्हा गाडी चालवण्याची वेळ येते तेव्हा बाई बडबडण्याची शक्यता नसते. तथापि, ते शरीरावर थांबू शकते; MPS फक्त एक सेडान असू शकते, आणि त्यात खूप मोठे बूट झाकण (सुलभ प्रवेश) असताना, जर MPS अधिक उपयुक्त आणि ट्रेंडी नसेल तर किमान अधिक उपयुक्त लिमोझिन (पाच दरवाजे) म्हणून ऑफर केली तर Mazda चा फायदा होईल. व्हॅन पण त्याबाबत आपण काही करू शकत नाही, निदान सध्या तरी.
इतर षटकारांपेक्षा स्वतःला वेगळे करण्यासाठी, MPS मध्ये काही बाह्य बदल आहेत जे ते अधिक आक्रमक किंवा स्पोर्टियर बनवतात. बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, दिसणे आणि वापरलेले भाग यांची एकसमानता (उदाहरणार्थ, वाढवलेला हुड कारण त्याखाली "इंटरकूलर" आहे), फक्त एक्झॉस्ट पाईप्सची जोडी (मागील प्रत्येक बाजूला एक) थोडी निराशाजनक आहे, ते अवजड असल्यामुळे, अंडाकृती फक्त काही इंच लांब आहे आणि त्यांच्या मागे लहान आकारमानाचा पूर्णपणे निर्दोष एक्झॉस्ट पाईप आहे. आणि दुसरा रंग: एखाद्या अर्थशास्त्रीद्वारे चांदीची ऑर्डर दिली जाईल जो गणना करतो की एखाद्या दिवशी विक्री करणे कदाचित सोपे होईल आणि आत्मा असलेली व्यक्ती कदाचित लाल रंगाला प्राधान्य देईल, जेथे तपशील अधिक चांगले समोर येतात.
पण तरीही गाडी चालवण्यावर रंगाचा परिणाम होत नाही. त्याच्या यांत्रिक रचनेबद्दल धन्यवाद, हे एमपीएस विशेषतः दोन परिस्थितींमध्ये चांगले आहे: वेगवान लांब कोपऱ्यांवर (चाक आणि टायर हाताळण्याव्यतिरिक्त) त्याच्या लांब व्हीलबेसमुळे आणि निसरड्या लहान कोपऱ्यांवर इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित ऑल-व्हील ड्राइव्ह सक्षम आहे. इंजिन टॉर्कला 100: 0 ते 50: 50 टक्के या प्रमाणात (पुढे: मागे) सतत विभाजित करणे.
जर ड्रायव्हरने इंजिनचे आरपीएम 3.000 ते 5.000 rpm दरम्यान ठेवण्यास व्यवस्थापित केले तर खूप मजा येईल, कारण या भागात इंजिनला खूप जोर आहे, जसे ब्रिटीश म्हणतात, म्हणजेच ते उत्तम प्रकारे खेचते, धन्यवाद . तुमची (टर्बो) रचना. 6.000 rpm पर्यंत जाणे MPS ला रेसिंग कार बनवते, आणि जरी इलेक्ट्रॉनिक्सने 6.900 rpm वर इंजिन बंद केले तरी काही अर्थ नाही: ते पूर्णपणे ओव्हरलॅप होतात, शेवटची कामगिरी जास्त चांगली नसते.
ताशी 160 किलोमीटर वेगाने वाहन चालवताना, इंजिनला प्रति 10 किलोमीटर प्रति 100 लिटरपेक्षा जास्त इंधन आवश्यक असेल, सतत 200 किलोमीटर प्रति तास (5.000 व्या गियरमध्ये सुमारे 6 आरपीएम), वापर 20 लिटर असेल, परंतु जर प्रवेगक पेडलची फक्त टोकाची स्थिती ड्रायव्हरला माहित असते, त्याच अंतरावर वापर सरासरी 23 लिटरपर्यंत वाढेल आणि जेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स व्यत्यय येतो तेव्हा वेग (पूर्णपणे रिकामा नसलेल्या रस्त्यावर) नेहमी 240 किलोमीटर प्रति तासाच्या जवळ असेल. प्रवेग
फोर-व्हील ड्राईव्ह स्पोर्ट्स कारच्या बाबतीत, निसरडा डांबर किंवा खडीवरील वर्तन नेहमीच मनोरंजक असते. एमपीएस येथे उत्कृष्ट असल्याचे दिसून येते: टर्बो लॅग आणि व्हिस्कस क्लचची बेरीज लक्षात येण्याजोग्या लॅगपर्यंत वाढेल अशी अपेक्षा आहे, परंतु संयोजन जलद कर्षण प्रदान करते. विलंब इतका मोठा आहे की रेस मोडमध्ये तुम्हाला नेहमीपेक्षा थोडा वेळ आधी गॅस पेडलवर पाऊल टाकावे लागेल. जर इंजिनचा वेग 3.500 rpm पेक्षा जास्त असेल तर, मुख्य आनंद खालीलप्रमाणे आहेत: मागील भाग दूर जातो आणि स्टीयरिंग व्हील काढून टाकणे सेट दिशा राखते.
या माझदासह वेगवान प्रवेग (आणि अर्थातच, ब्रेकिंग करताना अगदी स्पष्टपणे) देखील मागील टोक घेणे चांगले आहे, जे आपल्याला अनेक कोपऱ्यांवर मात करण्यास अनुमती देते, परंतु हे लक्षात ठेवणे चांगले आहे (अगदी यासह) सर्व- व्हील ड्राइव्ह, जे बहुतेकदा पूर्ण गॅसवर कोपर्यात ब्रेकिंगच्या मदतीपेक्षा जास्त असते. हे करण्यासाठी, अर्थातच, तुमच्याकडे इंजिन योग्य वेगाने (गियर!), अधिक ड्रायव्हिंग कौशल्ये इत्यादी असणे आवश्यक आहे. ... अहेम ... शौर्य मला काय म्हणायचे आहे ते तुम्हाला माहीत आहे.
या संपूर्ण अनुभवाला उर्वरित यांत्रिकींनी उत्तम प्रकारे पूरक केले आहे: कार्यक्षम ब्रेक (जरी ते चाचणी Mazda मध्ये आधीच खूप जोरात होते), अचूक स्टीयरिंग (जे तुम्हाला खरोखर वेगवान हालचाली किंवा वळणाची आवश्यकता नसल्यास उत्तम आहे) आणि एक विश्वासार्ह चेसिस. विश्वासार्ह स्पोर्टी कडकपणा आणि उत्कृष्ट प्रवासी आराम यांच्यातील हा खरोखर चांगला मध्यवर्ती दुवा आहे, अगदी लांबच्या रेसिंग प्रवासातही. लहान आणि अचूक लीव्हर हालचालींसह, गिअरबॉक्स देखील खूप चांगला आहे, परंतु स्टीयरिंग व्हील सारख्याच वैशिष्ट्यासह: त्याला लीव्हरच्या खूप वेगवान हालचाली आवडत नाहीत.
Mazda6 MPS चे सर्वात कमी स्पोर्टी भाग आहेत: तुम्ही त्यांच्याकडून अधिक प्रभावी पार्श्व पकडीची अपेक्षा करू शकता, लेदर देखील खूप निसरडा आहे आणि बराच वेळ बसल्यानंतर ते तुमच्या पाठीला थकवतात. स्पोर्टी वापरण्याच्या बाबतीत, "स्वच्छ" लाल ग्राफिक्ससह मोठे आणि पारदर्शक गेज बरेच चांगले आहेत, परंतु तरीही, सर्व Mazda6s प्रमाणे, माहिती प्रणाली इच्छित करण्यासाठी बरेच काही सोडते; लहान स्क्रीनची एक बाजू घड्याळ किंवा सामान्य ऑन-बोर्ड संगणक डेटा प्रदर्शित करते, तर दुसरी बाजू एअर कंडिशनरचे सेट तापमान किंवा बाहेरील तापमान दर्शवते. आणि या प्रणालीच्या व्यवस्थापनाचे एर्गोनॉमिक्स विशेषतः योग्य नाही. एमपीएसमध्ये अनुक्रमिक नेव्हिगेशन डिव्हाइस देखील आहे जे खरोखर उपयुक्त आहे, परंतु थोड्या दुर्दैवी मेनूसह.
पण तरीही: टर्बोचार्ज केलेल्या Mazda6 MPS चे संपूर्ण यांत्रिकी सुव्यवस्थित आणि हाताळलेले आहे आणि ते शोधण्यासाठी तुम्हाला फॉर्म्युला 1 मॉन्टे कार्लो शर्यतीच्या कोपऱ्यांना चुकवण्याची गरज नाही; आधीच ठेचून दगड Crimea मध्ये चढ उतार सह वळते पटवून देऊ शकता.
विन्को कर्नक
छायाचित्र: विन्को कर्नक, अलेक पावलेटिक
Mazda 6 MPS
मास्टर डेटा
| विक्री: | माझदा मोटर स्लोव्हेनिया लि. |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 34.722,92 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 34.722,92 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 191kW (260 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 6,6 सह |
| कमाल वेग: | 240 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 10,2l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 2261 सेमी 3 - कमाल पॉवर 191 kW (260 hp) 5500 rpm वर - 380 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3000 Nm. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 215/45 R 18 Y (ब्रिजस्टोन पोटेंझा RE050A). |
| क्षमता: | टॉप स्पीड 240 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-6,6 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | सेडान - 4 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, दोन त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेंशन, क्रॉस रेल, रेखांशाचा रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक ( सक्ती डिस्क) ), मागील रील – रोलिंग सर्कल 11,9 मीटर – |
| मासे: | रिकामे वाहन 1590 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2085 किलो. |
| अंतर्गत परिमाण: | इंधन टाकी 60 एल. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 × सुटकेस (68,5 एल); 1 × सुटकेस (85,5 एल) |
आमचे मोजमाप
| T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. मालकी: 64% / किमी काउंटरची स्थिती: 7321 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 6,1 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 14,3 वर्षे ( 158 किमी / ता) |
| शहरापासून 1000 मी: | 26,1 वर्षे ( 202 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 6,6 / 10,5 से |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 6,4 / 13,9 से |
| कमाल वेग: | 240 किमी / ता (आम्ही.) |
| किमान वापर: | 10,7l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 25,5l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 12,2 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 36,5m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 55dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 55dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 55dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 66dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 68dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 67dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 66dB |
| चाचणी त्रुटी: | निःसंदिग्ध |
एकूण रेटिंग (362/420)
ही एक उच्च सुसंस्कृत स्पोर्ट्स कार असली तरी, ती खरेदीदारांसाठी अजिबात नाही. इंजिन व्यतिरिक्त, शीर्ष स्थान वेगळे आहे आणि पॅकेजची किंमत विशेषतः आनंददायक आहे. शेवटी, ही एमपीएस फॅमिली कार देखील असू शकते, फक्त चार दरवाजे असले तरी.
बाह्य (13/15)
येथे रंग विचारात घेणे आवश्यक होते: चांदीमध्ये ते लाल रंगापेक्षा खूपच कमी उच्चारले जाते.
आतील (122/140)
आम्ही स्पोर्ट्स कारकडून सर्वोत्तम आकारांची अपेक्षा करतो. किंचित पादचारी अर्गोनॉमिक्स. उपयुक्त खोडाचा अभाव.
इंजिन, ट्रान्समिशन (36
/ ४०)इंजिन सैद्धांतिक आणि व्यावहारिकदृष्ट्या उत्कृष्ट आहे. गिअरबॉक्स लीव्हरच्या वेगवान हालचालींना परवानगी देत नाही - गियर शिफ्टिंग.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (83
/ ४०)उत्कृष्ट रस्त्याची स्थिती, खूप चांगले स्टीयरिंग व्हील आणि दैनंदिन वापरासाठी खूप कडक पेडल्स, विशेषतः पकड साठी!
कामगिरी (32/35)
टेम ड्राइव्ह मेकॅनिक्स असूनही कामगिरी स्पोर्टी आणि जवळजवळ रेसिंग आहे.
सुरक्षा (34/45)
आमच्याकडे ट्रॅक करण्यायोग्य हेडलाइट्स नाहीत. छान वैशिष्ट्य: पूर्णपणे स्विच करण्यायोग्य स्थिरीकरण प्रणाली.
अर्थव्यवस्था
उशिर उच्च किंमत टॅगमध्ये कामगिरीसह उपकरणे आणि यांत्रिकींचा उत्कृष्ट संच समाविष्ट आहे.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
इंजिन कामगिरी
मोटर लागवड
चेसिस
वनस्पती
उपकरणे
रस्त्यावर स्थिती
खराब माहिती प्रणाली
हार्ड क्लच पेडल
न दिसणारा एक्झॉस्ट
आसन
इंधनाचा वापर
समायोज्य ट्रंक
खुल्या टेलगेटबद्दल कोणतीही चेतावणी नाही
