माझदा 6 एसपीसी सीडी 163 टीई प्लस

नक्कीच, आम्हाला 6-लिटर पेट्रोल इंजिनसह मज्दा 2 आवडते, परंतु त्याबद्दलच्या आमच्या भावना त्याच्या उच्च देखभाल खर्चामुळे थंड होतात. पेट्रोल 5. किंवा 1.8 असेल का? हम्म, तुमच्या चेहऱ्यावर हास्य आणण्यासाठी पुरेशी ऊर्जा नाही. डिझेल?

हम्म, खूप शक्तिशाली, पण ते काही स्पर्धेप्रमाणे टाय घालत नाहीत. त्यांच्याकडे अत्याधुनिकतेचा अभाव आहे. बरं, त्यांनी ते चुकवलं, कारण आता सहाच्या टोकाखाली पूर्णपणे नवीन शस्त्र आहे: तीन उर्जा पर्यायांमध्ये 0-लिटर दोन-लिटर डिझेल इंजिन.

लांब स्ट्रोक, लहान कनेक्टिंग रॉड्स, नवीन अॅल्युमिनियम बॉटम, स्टिफर ब्लॉक, चेन-चालित अँटी-व्हायब्रेशन शाफ्ट, बेल्टऐवजी व्हॉल्व चेन आणि कागदावरील नवीन वैशिष्ट्यांचा एक समूह लक्षणीय सुधारणांचे वचन देतो.

आणि सरावाचे काय? पुरेशी थंड सकाळी, इग्निशन कीच्या पहिल्या वळणावर काहीही मनोरंजक नाही. प्रीहीट जास्त वेळ न घेण्याइतका लहान आहे आणि आवाज सहसा डिझेलचा असतो. नवीन 2.2 CD163 देखील गडबड करते, परंतु काळजी करू नका, शेजाऱ्यांना तुमच्यावर थंड पाणी शिंपडण्याची गरज नाही.

आम्ही सुरू करतो, इंजिन मीटरपासून मीटरपर्यंत आवश्यक ऑपरेटिंग तापमानाकडे येत आहे, मन वळवणे सुरू होऊ शकते. नवीन सीडी सिद्ध करते की त्याचा वापर आरामात सुस्तीसाठी केला जाऊ शकतो, ते 1.500 ते 1.800 आरपीएम दरम्यान टॅकोमीटरसह सहजपणे रहदारीचे अनुसरण करते आणि उच्च रेव्हवर ते फक्त जिवंत होते.

3.000 आरपीएम पर्यंत टॉर्क हे सुनिश्चित करते की ड्राइव्ह चाकांवर लक्ष ठेवणारी इलेक्ट्रॉनिक्स जास्त शक्ती न घेता पूर्णपणे गुंतलेली आहेत. आम्ही अलीकडेच मागील अन्यथा कमकुवत डिझेल इंजिन (सीडी 140) सह सहा वॅगनची चाचणी केली, म्हणून तुलना करणे कठीण नव्हते: नवीन शक्तीमध्ये अधिक उदार आहे आणि म्हणून कमी रेव्ह रेंजमध्ये अधिक उपयुक्त आहे, तसेच संपूर्ण जिवंतपणामध्ये संक्रमण . क्षेत्र मऊ आहे.

अशा मोटारयुक्त सहाच्या खरेदीदारांना हा ओलसरपणा नक्कीच आवडेल. अगदी नवीन डिझेल इंजिनसह, कोणीही गॅस तेल प्रेमींच्या विशिष्ट इतिहासाकडे दुर्लक्ष करू नये, जे केवळ 1.800 ते 2.000 आरपीएमच्या श्रेणीमध्ये पुरेसे वीज पुरवठा प्रतिबिंबित करते (जे द्रुत कमिशनिंगसह सर्वात स्पष्ट आहे), अगदी अशा माजदाच्या वेळी पूर्ण चार्ज एअर कूलरने श्वास घेतो.पण टॅकोमीटरच्या लाल शेतात प्रवेश करताना त्याचा श्वासही पकडत नाही.

तथापि, "मध्यम इच्छाशक्ती" पासून "उत्साह" मध्ये संक्रमण कमी स्पष्ट आणि जवळजवळ अगोचर आहे.

CD163 दोन प्रकारे वापरता येते. रेव्ह्सच्या दुसऱ्या तिसऱ्यापासून सुरू होऊन आणि एक सुखद डायनॅमिक राईडसाठी, ज्याला सुंदर सहा-स्पीड गिअरबॉक्स (गिअर लीव्हरच्या लहान आणि अगदी अचूक हालचाली) द्वारे देखील समर्थित आहे, किंवा गिअर लीव्हरसह फक्त आळशी आणि कार चालवा शांतपणे. दीड हजार क्रांती.

या सरावासाठी पुरेसे टॉर्क आहे. जेव्हा CD163 गरम होते, तेव्हा ते स्वतःला बदललेल्या उपकरणासमोर दाखवते, ज्यामुळे ते आणखी शांत होते. महामार्गावर 130 किलोमीटर प्रति तास (सहावा गिअर, सुमारे 2.250 आरपीएम) व्यावहारिकदृष्ट्या ऐकू येत नाही, परंतु कानातल्यांसाठी ते अजूनही 150, 160 वर आरामदायक आहे. किमी / ता.

लाल दिव्याची वाट पाहत असताना आणि रेडिओ बंद असताना, नवीन सीडी तिचे डिझेल मूळ लपवत नाही, परंतु येथे माजडाने एक पाऊल पुढे टाकले कारण डिव्हाइस शांत आणि कमी कंपन आहे. उपभोग? ज्या अभियंत्यांनी इंजिनची शक्ती वाढवली आहे ते म्हणतात की हे युनिट त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कमी तहानलेले आहे.

आम्ही चाचणीमध्ये थेट तुलना केली नाही, म्हणून आम्ही न्याय करणार नाही, परंतु 7, 7 आणि 11 लिटर प्रति 5 किलोमीटरचा डेटा ड्रायव्हरला एक माजदाचे काय करू शकतो हे जाणून घेण्यासाठी पुरेसे स्पष्ट आहे ज्याचे वजन एकापेक्षा जास्त आहे आणि ड्रायव्हर, प्रवासी आणि सामानाशिवाय दीड टन., तो साधारणपणे मोजतो.

ट्रिप कॉम्प्युटर, जो, प्रसंगोपात, इतका अस्ताव्यस्तपणे सेट केलेला आहे की तुम्हाला एखाद्याला दुसरे काम सोपवावे लागते, ते देखील वेगाने गाडी चालवताना सरासरी 15 लिटरपेक्षा जास्त आणि ग्रामीण भागात "ड्रायव्हिंग" करताना सहापेक्षा कमी वापर दर्शवते.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, स्पोर्ट कॉम्बी सीडी 163 टीई प्लसची किंमत तुमचा श्वास घ्यायला हवी, परंतु स्पर्धेची आवड नक्कीच आश्वासक आहे, विशेषत: माजदा देखील या कॉन्फिगरेशनमध्ये चांगल्या मोटरसायकलने सुसज्ज आहे. मला विशेषतः ध्वनी प्रणालीचा उल्लेख करायला आवडेल.

आम्ही फक्त एक जोडू शकतो पार्किंग सेन्सर, कारण मागील लांब आणि तळाशी अपारदर्शक आहे. अन्यथा, हे अतिशय विश्वासार्ह आणि अंदाज लावण्याजोगे स्थान, आरामदायक चेसिस (जर रस्त्याच्या वापरकर्त्यांनी या सहा प्रमाणेच छिद्रे दुरुस्त केली असतील) आणि मॅन्युअलप्रमाणे ट्यून केलेले मेकॅनिक्स. नवीन टर्बोडीझल सह, माजदा निश्चितपणे सहाच्या यशस्वी प्रतिमेमध्ये एक नवीन दगड जोडेल.

Mitya Reven, फोटो: Ales Pavletić

माझदा 6 एसपीसी सीडी 163 टीई प्लस

मास्टर डेटा

विक्री:	माझदा मोटर स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	29.090 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	29.577 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	120kW (163 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,2 सह
कमाल वेग:	210 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,7l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 2.183 सेमी? - 120 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 163 kW (3.500 hp) - 360-1.600 rpm वर कमाल टॉर्क 3.000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 215/50 R 17 V (गुडइयर अल्ट्राग्रिप परफॉर्मन्स M + S).
क्षमता:	टॉप स्पीड 210 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-9,2 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 7,0 / 4,8 / 5,7 एल / 100 किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.510 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.135 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.765 मिमी - रुंदी 1.795 मिमी - उंची 1.490 मिमी - इंधन टाकी 64 एल.
बॉक्स:	520-1.351 एल

आमचे मोजमाप

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl = 63% / ओडोमीटर स्थिती: 7.031 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,0
शहरापासून 402 मी:	16,7 वर्षे ( 137 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	7,2 / 12,5 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	9,1 / 12,3 से
कमाल वेग:	210 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	9,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,4m
AM टेबल:	39m

मूल्यांकन

• सीडीची आधीची पिढी वाईट नसली, तरी नवीन इतकी चांगली आहे की सहा इंजिनला कोणते इंजिन निवडावे या प्रश्नाचे एकच उत्तर आहे: डिझेल. आम्हाला अधिक शक्तिशाली (CD185) आवृत्तीसाठी जाण्याचे कोणतेही कारण दिसत नाही, कारण ते आधीच शक्तिशाली आहे परंतु व्हॅन बनवण्यासाठी पुरेसे गोंडस आहे.
  
  
  माझदा 6 (इतर मेकॅनिक्सच्या मदतीने) खूप चांगली कार आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फॉर्म

खुली जागा

ड्रायव्हिंग स्थिती

इंजिन

चेसिस

संसर्ग

ट्रंक (आकार, प्रक्रिया, तळाशी जागा दुमडलेली आहे ()

समोरच्या बम्परची कमी खालची धार

ऑन-बोर्ड संगणक नियंत्रण

पार्किंग सेन्सरशिवाय