माझदा 6 स्पोर्ट कॉम्बी सीडी 140 टीई प्लस

मागील सहा पिढ्यांसह माझदा एक सौंदर्य बनले आहे आणि युरोपियन लोकांनाही ते आवडते. नवीन सिक्समध्येही तेच आहे: डिझाइनच्या दृष्टीने, ती एक आकर्षक प्रतिमा बनली आहे आणि एक सुखद प्रवाही रेषा टिकवून ठेवली आहे. आणि ती ओळखण्यायोग्य राहिली.

हे स्टेशन वॅगन आवृत्तीतील एक षटकार आहे आणि मागील टोक सेडान (स्टेशन वॅगन) सारखे दिसते. अगदी दूरस्थपणे, या मध्यमवर्गीय कारच्या शरीरावर रचना जबरदस्तीने जोडली गेली आहे अशी कोणतीही छाप नाही. हे Sportcombi ला ठेवते, जसे की माझदा त्याला सेडानच्या समोर दिसते आणि वापरकर्त्याच्या बाजूने आणि त्याहूनही अधिक (क्लासिक) सेडान. व्हॅन, विशेषत: या आकाराच्या वर्गात, अजूनही प्रचलित असल्याने, ही बॉडी आवृत्ती सर्वात लोकप्रिय असण्याची शक्यता आहे. किमान स्लोव्हेनिया मध्ये.

कोणतीही गुंतागुंतीची यंत्रणा नाही - पाचवा दरवाजा लायसन्स प्लेटच्या वरच्या एका साध्या बटणाने उघडतो. ते सुमारे 180 इंच उंच उघडतात, जे उंच लोकांना आवडणार नाहीत किंवा फक्त सवय होतील. जागा मोठी दिसते आणि दोन्ही बाजूंना थोडेसे फुगे आहेत जे खोलीचा योग्य आकार "बिघडवतात".

माझदा 6 चाचणीमध्ये, गलिच्छ वस्तूंसाठी ट्रंकमध्ये अतिरिक्त प्लास्टिक ट्रे होती, जी इतरत्र त्याच्या चांगल्या आणि वाईट बाजू दर्शवते. आपण त्यात ठेवलेल्या वस्तूंसह सुंदर (काळा) असबाब डागत नाही हे चांगले आहे यात शंका नाही, परंतु दोन वाईट गोष्टी आहेत: दुहेरी तळाशी प्रवेश करणे कठीण आहे आणि हलविलेल्या वस्तू जोरात होतात. मूळ पाया पेक्षा.

जेव्हा पाच दरवाजे उघडले जातात, एक मऊ शेल्फ उगवतो, जो अन्यथा ट्रंकची सामग्री लपवतो आणि याव्यतिरिक्त, वळण यंत्रणेच्या त्याच बाबतीत ट्रंक आणि प्रवासी यांच्यातील जागेच्या उभ्या विभाजनासाठी जाळे देखील असते कप्पा.

अर्थात, ट्रंक देखील (तीनपटीने) वाढवता येऊ शकतो: पाठीच्या फोल्डिंग आर्मरेस्ट्स अगदी मागील बाजूस आहेत, जेणेकरून तुम्हाला मागील बाजूच्या दरवाजावर आणि पाचव्या दरवाजावर उडी मारण्याची गरज नाही आणि जेव्हा परत खाली केले आहे, आसन देखील थोडे डळमळते. पायरीशिवाय आणि कललेल्या भागाशिवाय, पूर्णपणे सपाट पृष्ठभाग तयार केला जातो.

रॅकच्या बाजूस बॉक्स आणि अतिरिक्त फटकेदार डोळे जोडल्याने हे स्पष्ट होते की रॅक आरामदायक, प्रशस्त आणि वापरण्यास सोपा आहे. जे (दुर्दैवाने आतापर्यंत) स्वत: स्पष्ट नाही.

मागच्या बाकावरील जागा थोडी कमी अनुकूल आहे. तेथे, प्रवाशांना समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस फक्त एक कप्पा, एक (लहान) अॅशट्रे आणि मध्यवर्ती आर्मरेस्ट (डब्यांसाठी दोन ठिकाणे), आणि अतिरिक्त (अधिक उपयुक्त) बॉक्स, एक आउटलेट (हे खरे आहे की एक आहे पुढच्या आसनांमधील कोपर पॅड, पण ...) आणि (समायोज्य) एअर व्हेंट्स, कारण सिक्स आधीच लांब अंतरावर (पुरेसा आरामदायक) पुढच्या सीटवर दोनपेक्षा जास्त प्रवासी वाहून नेण्यासाठी पुरेसे मोठे आहे.

हे खरे आहे, तथापि, ते बरेच चांगले आहेत: तेथे अधिक ड्रॉर्स आहेत, एअर कंडिशनर खूप चांगले आणि अनुकूलपणे कार्य करते (जरी सामान्य आरामासाठी तापमान बऱ्यापैकी कमी असले पाहिजे), आणि वातावरण सामान्यतः आनंददायी असते.

बहुतेक प्रकाशयोजना बेशुद्धपणे लाल असतात (गेजवरील गेज पांढरे असतात), बहुतेक नियंत्रणे (विशेषत: एअर कंडिशनरसाठी) मोठी आणि सोपी असतात, फक्त ऑडिओ सिस्टमला प्रथम बटणांकडे थोडे अधिक लक्ष देणे आवश्यक असते. ... खरं तर, ड्रायव्हरच्या कामाच्या ठिकाणी आपण फक्त एकच गोष्ट दोष देऊ शकतो: ऑन-बोर्ड संगणकाचा वापर.

आधीच्या पिढीमध्ये, त्यांनी स्वतःला दाखवले नाही, परंतु येथे त्यांनी हे प्रकरण गुंतागुंतीचे केले, जे केवळ गैरसोयीचे नाही तर रस्त्यावर चाललेल्या गोष्टींपासून चालकाचे लक्ष विचलित करते. डेटामध्ये स्क्रोल करण्यासाठी एकापेक्षा जास्त बटणे वापरणे आवश्यक आहे आणि ड्रायव्हरच्या दृष्टिकोनातून डेटा खूप दूर (उजवीकडे) प्रदर्शित केला जातो.

6-लिटर टर्बोडीझेल जी चाचणी Mazda200 ने चालवली आहे ते काही दिवस दूर आहे कारण ते लवकरच नवीन XNUMXcc ने बदलले जाईल, परंतु ते आधीच चांगले कार्य करत आहे. हा वेडा होण्याचा प्रकार नाही, परंतु तुम्ही नेहमीच वेगाने चालवू शकता - अगदी चढावरही.

4.500 वरील लाल बॉक्स केवळ साध्य करण्यायोग्य नाही तर इंजिनने सहज ओव्हरटेक केला आहे आणि चांगल्या टॉर्कमुळे असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की ड्रायव्हरने 3.700 rpm वर ढकलले तरीही या कारची बहुसंख्य कामगिरी उपलब्ध आहे - चांगल्या सेवेमध्ये जीवन आणि इंधन वापर. उदाहरणार्थ, सहाव्या गीअरमध्ये, 100 किलोमीटर प्रति तास फक्त पाच ते आठ लिटर इंधन 160 ते 100 किलोमीटर प्रति तास आणि चौथ्यामध्ये - 5 ते 6 लिटरपर्यंत.

मशीन या प्रकारच्या सध्याच्या उत्पादनांपेक्षा खरंच थोडी जोरात असू शकते, परंतु ऑपरेशनच्या सर्व टप्प्यांवर ते शांत आणि प्रतिसाददायी आहे. रेंज नेहमी 700 किलोमीटरपेक्षा जास्त असल्याने, मज्दा 6 त्याच्यासह एक चांगला प्रवासी असू शकतो.

130 kph वर, ते वेग वाढवल्यानंतरही सहाव्या गीअरमध्ये (2.150 rpm) चांगला वेग वाढवते आणि त्याची एकमेव कमकुवतपणा म्हणजे ड्रायव्हरने गॅस पेडल दाबल्यापासून कारची प्रतिक्रिया देण्यापर्यंतचा थोडा अधिक विलंब आहे. स्पष्ट: नवीन इंजिन प्रत्येक प्रकारे (अगदी) चांगले असावे अशी आमची अपेक्षा आहे.

हे फक्त योग्य ट्रान्समिशनपेक्षा अधिक आहे, त्यात सहा गिअर्स आहेत, परंतु गोगलगायींवर ते अद्याप पहिल्या गिअरमध्ये स्थानांतरित करणे आवश्यक आहे, याचा अर्थ ट्रांसमिशन खूप लांब आहे, इंजिन निष्क्रिय आहे किंवा दोन्हीवर कमकुवत आहे. अन्यथा, उर्वरित मेकॅनिक्स खूप चांगले आहेत. ब्रेक पेडलचा द्रुत प्रतिसाद (जे विशेषतः कठीण नाही) थोडी सवय लागते, आणि चेसिस उत्कृष्ट आहे, ते आरामदायक आहे, परंतु ते क्रीडापणाचे संरक्षणही करत नाही.

Mazda6 Sportcombi, अर्थातच, मोटार चालवता येते आणि वेगवेगळ्या प्रकारे सुसज्ज केले जाऊ शकते, परंतु यामुळे एकूण छाप बदलत नाही. निःसंशयपणे, ही एक कार आहे ज्याची मजदा ला लाज वाटू नये - अगदी उलट! कारण तो खरोखर भाग्यवान आहे.

विन्को कर्नक, फोटो: अलेक पावलेटि

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - किंमत: + XNUMX rubles.

मास्टर डेटा

विक्री:	माझदा मोटर स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	27.990 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	28.477 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	103kW (140 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,9 सह
कमाल वेग:	198 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,7l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.998 सेमी? - 103 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 140 kW (3.500 hp) - 330 rpm वर कमाल टॉर्क 2.000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढची चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर 215/50 R 17 H (ब्रिजस्टोन ब्लिझॅक LM-25 M + S).
क्षमता:	टॉप स्पीड 198 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-10,9 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 6,8 / 5,0 / 5,7 एल / 100 किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.545 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.110 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.765 मिमी - रुंदी 1.795 मिमी - उंची 1.490 मिमी - इंधन टाकी 64 एल.
बॉक्स:	505-1.351 एल

आमचे मोजमाप

T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 44% / ओडोमीटर स्थिती: 21.932 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,0
शहरापासून 402 मी:	17,3 वर्षे ( 132 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	7,9 / 13,9 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	9,8 / 14,2 से
कमाल वेग:	198 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	9,0 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,1m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• व्यवस्थित आणि चांगले, व्यावहारिक आणि तांत्रिक. जेव्हा बाजारात नवीन टर्बोडीझल दिसून येते, तेव्हा निवड (तीन भिन्न क्षमता) आणखी सोपे होईल. बरं, किंवा अधिक कठीण.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा, सुसंगतता

इंजिन: लवचिकता, रोटेशनचा आनंद, वापर

संसर्ग

चेसिस

चालकाचे कार्यस्थळ

ट्रंक: आकार, आकार, उपयोगिता, उपकरणे, लवचिकता

ऑन-बोर्ड संगणक नियंत्रण

पाच दरवाजे उघडण्याची उंची

काही उपकरणे गहाळ आहेत (PDC ...)

किंचित मंद इंजिन प्रतिसाद

मागच्या बाकावरच्या छोट्या गोष्टी गहाळ आहेत