मासेराती लेवांटे 2016 पुनरावलोकन

मासेरातीची पहिली SUV शोरूममध्ये पोहोचल्यावर लक्झरी निर्मात्याचे सर्वात लोकप्रिय मॉडेल बनण्याचे वचन देते, जॉन केरी लिहितात.

कालचे फॉर्म उद्याचे नफा आणत नाहीत. सेक्सी सेडान, मोहक कूप आणि स्लीक स्पोर्ट्स कारने मासेरातीच्या प्रतिष्ठेचा पाया घातला आहे, परंतु त्याची भविष्यातील समृद्धी उंच आणि जड SUV वर अवलंबून आहे. नवीन Levante, या वर्षाच्या शेवटी ऑस्ट्रेलियात येणार आहे, ही इटालियन ऑटोमेकरची पहिली शतक-जुनी SUV आहे.

मासेराती व्यवस्थापनाची अपेक्षा आहे की Levante त्वरित ब्रँडचे सर्वात लोकप्रिय मॉडेल बनेल. 2017 मध्ये, उत्पादनाच्या पहिल्या पूर्ण वर्षात, SUV ची विक्री त्याच्या लाइनअपमधील इतर कोणत्याही वाहनाला सहजपणे मागे टाकू शकते.

ऑस्ट्रेलियामध्ये, लेव्हान्टे युरोपपेक्षा अधिक समृद्ध असेल, असे आश्वासन मासेराटी ऑस्ट्रेलियाचे प्रमुख ग्लेन सीले यांनी दिले. सनरूफ, पॅडल शिफ्टर्स, पॉवर स्टीयरिंग कॉलम ऍडजस्टमेंट, मागील कॅमेरा आणि सर्व-इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स यासह पर्यायी स्पोर्ट्स आणि लक्झरी पॅकेजमधील काही आयटम येथे मानक असतील, असे ते म्हणाले. युरोपच्या मानक 18-इंच चाकांपेक्षा मोठ्या चाकांची अपेक्षा करा, तसेच चामड्याच्या असबाबाची चांगली अपेक्षा करा.

सीले म्हणतात की "सुमारे $150,000" च्या खर्चाने लेव्हान्टे लाँच करण्याचे लक्ष्य आहे.

Ghibli च्या डिझेल आवृत्तीपेक्षा ते $10,000 अधिक आहे. ही एक योग्य तुलना आहे, कारण त्यात अगदी खालच्या, हलक्या सेडानसारखेच इंजिन आणि आठ-स्पीड स्वयंचलित असेल.

Levante लक्झरी कार पदानुक्रमात एक नवीन स्थान भरू शकते.

परंतु घिबली आणि क्वाट्रोपोर्टेमध्ये वापरल्या जाणार्‍या फेरारीच्या जोरात आणि जीवंत 3.0-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 पेट्रोल इंजिनसह लेव्हेंट ऑस्ट्रेलियात येणार नाही. कारण? उजव्या हाताची ड्राइव्ह Levantes फक्त 202 kW सह 3.0-लिटर V6 टर्बोडीझेलसह येते. सध्या…

डिझेलची कमतरता असूनही, सीलेचा विश्वास आहे की लेव्हॅन्टे लक्झरी कार श्रेणीमध्ये एक नवीन स्थान निर्माण करू शकते — बेंटले आणि फेरारी सारख्या विदेशी ब्रँडच्या खाली, परंतु पोर्श आणि जग्वार सारख्या प्रीमियम ब्रँडच्या वर.

तर, लेव्हेंटच्या बाबतीत, हार्डवेअर हाईपपर्यंत राहतो का? मुळात होय.

मासेराती अभियंते म्हणतात की घिब्लीने SUV साठी सुरुवातीचा बिंदू म्हणून काम केले आणि ते लांबी (5 मीटर) आणि व्हीलबेस (तीन मीटर) मध्ये जवळजवळ सारखेच आहेत. लेव्हान्टेची कार्यक्षम ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली घिबली आणि क्वाट्रोपोर्टच्या काही डाव्या हाताच्या ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर आढळलेल्या मासेराती सारखीच आहे. Levante येथे प्रणाली विकसित आणि चाचणी मदतीसाठी Maserati जीपकडे वळले. दोन्ही ब्रँड FCA (Fiat Chrysler Automobiles) कुटुंबाचा भाग आहेत.

परंतु SUV ला आवश्यक असलेली ग्राउंड क्लिअरन्स आणि व्हील ट्रॅव्हल प्रदान करण्यासाठी Levante ला पूर्णपणे नवीन सस्पेंशन सेटअप प्राप्त झाला आहे. इतकेच काय, मासेराती अभियंत्यांनी एअर स्प्रिंग्स आणि अडॅप्टिव्ह डॅम्पर्स जोडले आहेत.

Levante मध्ये चार भिन्न ड्रायव्हिंग मोड आहेत, जे ड्रायव्हरद्वारे निवडता येतात, त्यापैकी प्रत्येक वाहनाच्या ग्राउंड क्लीयरन्सवर परिणाम करते. स्पोर्टी ड्रायव्हिंग आणि वेगासाठी कमी, ऑफ-रोड कामगिरीसाठी जास्त.

स्पोर्ट मोडमध्ये ग्रिपी हाताळणी आणि सामान्य मोडमध्ये उत्कृष्ट आरामासह Levante चे सस्पेंशन उत्कृष्ट आहे. दोन टनांपेक्षा जास्त वजनाच्या वस्तूसाठी, इटालियन मागच्या रस्त्यांवर वळण लावण्याची त्याची कुशलता खरोखरच थक्क करणारी होती. नंतर, ऑफ-रोड मोडमध्ये पंप केल्याने, त्यात कोणत्याही खरेदीदाराच्या आवश्यकतेपेक्षा जास्त वैशिष्ट्ये असल्याचे दिसून आले.

बाजारातील इतर कोणत्याही टर्बोडिझेलपेक्षा एक्झॉस्ट चांगला वाटतो.

डिझेल इंजिन तुलनेने इतके तेजस्वी नाही. कामगिरी पुरेशी वेगवान आहे, परंतु रोमांचक नाही. आणि बाजारातील इतर कोणत्याही टर्बोडीझेलपेक्षा एक्झॉस्ट चांगला वाटत असताना, लेव्हेंटचे अतिशय प्रभावी साउंडप्रूफिंग आवाज कमी ठेवते, अगदी जोरात स्पोर्ट मोडमध्येही.

मासेरातीची पहिली SUV देखील ड्रायव्हर सहाय्य आणि सुरक्षा तंत्रज्ञानाच्या श्रेणीसह तयार केलेले पहिले मॉडेल आहे. लोखंडी जाळीवरील त्रिशूळ बॅज प्रत्यक्षात लेव्हेंटच्या फॉरवर्ड-फेसिंग रडारसाठी एक कव्हर आहे, जे त्याच्या सक्रिय क्रूझ नियंत्रण आणि स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग सिस्टमसाठी आवश्यक आहे. प्रीमियम जर्मनमध्ये असे तंत्रज्ञान वर्षानुवर्षे सामान्य आहे.

इटालियन हे मान्य करण्यास नाखूष आहेत की आजकाल ग्राहक सक्रिय सुरक्षिततेची अपेक्षा करतात.

परंतु तुम्हाला कोणत्याही जर्मन कारमध्ये लेव्हान्टेसारखे इंटीरियर सापडणार नाही. यात जिवंतपणाचा अनुभव आणि एक सैल लुक आहे.

गडद, कुरकुरीत आणि कठोर तांत्रिक वातावरणातून हा स्वागतार्ह बदल आहे जो जर्मन लोकांना खूप आवडतो.

सलून मासेराती देखील प्रशस्त आहे, किमान चारसाठी. पुढच्या आणि मागच्या सीट आराम आणि प्रशस्त अशा दोन्ही दृष्टीने चांगल्या आहेत. मागील बाजूस एक विस्तीर्ण, उंच मजल्यावरील मालवाहू क्षेत्र आहे जे उपयुक्त 680 लिटर ठेवण्यास सक्षम आहे.

मासेराती ची खरोखरच रस्त्यावर उपस्थिती आहे यात शंका नाही, विशेषतः समोरून पाहिल्यावर. हे इतर कोणत्याही लक्झरी एसयूव्हीपेक्षा वेगळे आहे. हे पोर्श केयेनपेक्षा अधिक आकर्षक आहे. आणि हे BMW X6 सारखे मूर्खपणाने तडजोड केलेले नाही.

पण बाहेरून, लेव्हान्टे हे थोडेसे नेहमीच्या हॅचबॅकसारखे दिसते-म्हणजे, एक गोमांस बनवलेले Mazda 3.

V8 इंजिनसह Levante सोडण्यासाठी तुम्ही Maserati वर विश्वास ठेवू शकता.

Levante आकर्षित करू इच्छित त्या स्थिती-जागरूक आणि प्रतिष्ठित SUVs बंद ठेवण्याची शक्यता आहे असे नाही.

डिझेलचे नियम... सध्यासाठी

मासेरातीचे अधिकारी म्हणतात की ते अधिक शक्तिशाली 3.0-लिटर ट्विन-टर्बो V6 उजव्या हाताने चालवलेल्या पेट्रोल इंजिनसह Levante तयार करण्याकडे बारकाईने पाहत आहेत. समस्या अशी आहे की लक्झरी SUV चे डिझेलवर वर्चस्व असल्याने विक्रीची शक्यता कमी आहे.

परंतु क्वाट्रोपोर्टे जीटीएसमध्ये वापरलेले 8kW फेरारी-निर्मित 390-लिटर ट्विन-टर्बो इंजिन V3.8-पॉवर्ड लेव्हेंट सोडण्यासाठी तुम्ही मासेरातीवर विश्वास ठेवू शकता. अभियंते पुष्टी करतात की प्रोटोटाइप आधीच तयार केला गेला आहे.

हे इंजिन V6 पेक्षा उजव्या हाताच्या ड्राइव्हमध्ये तयार होण्याची अधिक शक्यता आहे.

पोर्श आणि रेंज रोव्हरकडे मासेराती लेवांटेबद्दल काळजी करण्याचे कारण आहे का? खाली टिप्पण्यांमध्ये आम्हाला सांगा.

एका दृष्टीक्षेपात

पासून किंमत: $150,000 (अंदाज)

हमी: 3 वर्षे / अमर्यादित किमी

सुरक्षा: अद्याप दर्जा दिलेला नाही

इंजिन: 3.0-लिटर V6 टर्बो डिझेल; 202kW/600Nm

संसर्ग: 8-स्पीड स्वयंचलित; चार चाकी ड्राइव्ह

तहान: 7.2 ली / 100 किमी

परिमाण: 5003 मिमी (डी), 1968 मिमी (प), 1679 मिमी (प), 3004 मिमी (प)

वजन: 2205 किलो 

0-100 किमी/ता: ६.९ कोरडे