मॅकलरेन 540C 2017 पुनरावलोकन

यावर विश्वास ठेवा किंवा नाही, मॅकलरेन 540C हे एंट्री-लेव्हल मॉडेल आहे. परंतु तुम्हाला येथे रबर मॅट्स, स्टीलची चाके किंवा कापडी आसनांसारखे दूरस्थपणे काहीही सापडणार नाही. ही काही इतरांसारखी "बेस" कार आहे.

2015 मध्ये सादर करण्यात आलेली, खरोखरच विलक्षण सुपर मालिका (650S, 675LT, आणि आता 720S) आणि त्याऐवजी वेडसर अल्टीमेट मालिका (जेथे P1 हायपरकार फार काळ जगली नाही) त्याच्यावर उंच आहे.

मग या ब्रिटीश अपस्टार्टने इतक्या लवकर जागतिक सुपरकार ब्रँड कसा तयार केला?

काही वर्षांपूर्वी, मोटारस्पोर्टच्या ऑक्टेन-समृद्ध जगाबाहेरील कोणासाठीही मॅक्लारेनचा अर्थ नव्हता. परंतु 2017 मध्ये, फेरारी आणि पोर्श सारख्या महत्त्वाकांक्षी स्पोर्ट्स कार्ससह, जे जवळपास 70 वर्षांपासून रोड कार बनवत आहेत.

मग या ब्रिटीश अपस्टार्टने इतक्या लवकर जागतिक सुपरकार ब्रँड कसा तयार केला?

या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी आपल्याला जे काही माहित असणे आवश्यक आहे ते आश्चर्यकारक मॅकलरेन 540C मध्ये आहे.

McLaren 540C 2017: (बेस)
सुरक्षितता रेटिंग	-
इंजिनचा प्रकार	3.8L
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	25.5 ली / 100 किमी
लँडिंग	2 जागा
ची किंमत	कोणत्याही अलीकडील जाहिराती नाहीत

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 9/10

2010 मध्ये मॅक्लारेन ऑटोमोटिव्हच्या अलीकडील उदयाची (आणि वाढ) सुरुवात झाली जेव्हा त्याचे अत्यंत आदरणीय डिझाइन डायरेक्टर फ्रँक स्टीफनसनने गोष्टींना आकर्षक दिशेने ढकलण्यास सुरुवात केली.

तो म्हणतो की मॅक्लॅरेन्स "हवेसाठी बनवलेले" आहेत आणि सुपरकार सौंदर्यासाठी क्लिष्टपणे शिल्पित, वारा बोगद्यावर चालणारा दृष्टीकोन 540C च्या आकारात स्पष्ट आहे.

हे ऑडी R8 आणि पोर्श 911 टर्बो सारख्या तथाकथित दैनंदिन सुपरकार्सचे उद्दिष्ट आहे, तरीही ब्रँडच्या डायनॅमिक व्यक्तिमत्त्वाची व्याख्या करणार्‍या सर्व सूक्ष्म वायुगतिकीय युक्त्या समाविष्ट करत आहेत.

एक गंभीर फ्रंट स्पॉयलर आणि नाकाच्या तळाशी मोठ्या प्रमाणात हवेचे सेवन यांचे मिश्रण डाउनफोर्स आणि थंड हवेच्या पॅसेजमध्ये एक नाजूक संतुलन निर्माण करते.

डायहेड्रल डिझाईन असलेले दरवाजे, पूर्ण खुल्या स्थितीत उघडे स्विंग करणे, हा कॅमेरा फोन आहे जो आकर्षित करतो, जबडा घसरतो, गती थांबवतो.

मुख्य भागाच्या वर वाढलेल्या रुंद बाजूचे पट्टे हे फॉर्म्युला वन कारच्या गडबडीची आठवण करून देतात जे बार्जच्या बाजूंना खाली आणतात, तर राक्षस सेवन नलिका सर्वात स्वच्छ आणि कार्यक्षम मार्गाने रेडिएटर्सकडे हवा थेट करतात.

आणि दृश्य विलोभनीय आहे. आपण आधुनिक कला संग्रहालयात कोरीव दारे लटकवू शकता.

मुख्य रूफलाईनच्या मागील बाजूस क्वचितच दिसणारे उडणारे बुटके कमीत कमी ड्रॅगसह डाऊनफोर्स, कूलिंग आणि स्थिरतेमध्ये खूप योगदान देतात.

मुख्य डेकच्या मागच्या काठावर एक सूक्ष्म स्पॉयलर आहे आणि एक विशाल मल्टी-चॅनेल डिफ्यूझर हे सिद्ध करतो की कारच्या खाली हवेचा प्रवाह वरीलप्रमाणेच काळजीपूर्वक व्यवस्थापित केला जातो.

पण 540C त्याच्या पारंपारिक सुपरकार ड्रामाशिवाय नाही. डायहेड्रल डिझाईन असलेले दरवाजे, पूर्ण ओपन पोझिशनवर उघडे स्विंग करणे, हा कॅमेरा फोन आहे जो आकर्षित करतो, जबडा सोडतो, गती थांबवतो.

डायहेड्रल डिझाईन असलेले दरवाजे, पूर्ण ओपन पोझिशनवर उघडे स्विंग करणे, हा कॅमेरा फोन आहे जो आकर्षित करतो, जबडा सोडतो, गती थांबवतो. (प्रतिमा क्रेडिट: जेम्स क्लीरी)

आतील भाग साधे, आकर्षक आणि ड्रायव्हर-केंद्रित आहे. चंकी स्टीयरिंग व्हील पूर्णपणे अशोभित आहे, डिजिटल उपकरणे क्रिस्टल क्लिअर आहेत आणि सीट हे सपोर्ट आणि आरामाचा परिपूर्ण संयोजन आहे.

अनुलंब 7.0-इंचाची IRIS टचस्क्रीन मिनिमलिझमच्या बिंदूपर्यंत छान आहे, कमी कार्यक्षमतेसह आवाज आणि नेव्हिगेशन ते मीडिया स्ट्रीमिंग आणि एअर कंडिशनिंगपर्यंत सर्वकाही नियंत्रित करते.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

व्यावहारिकतेसाठी काही वरवरच्या सवलती आहेत... जसे की ग्लोव्ह बॉक्स, सेंटर कन्सोलच्या समोरच्या काठावर एक अंडर-डॅश कप होल्डर, काही यूएसबी प्लग ठेवू शकणार्‍या सीट्समध्ये एक छोटा डबा आणि इतर स्टोरेज पर्याय इकडे तिकडे.

उत्तरार्धात आसनांच्या मागे बल्कहेडच्या शीर्षस्थानी एक शेल्फ समाविष्ट आहे, ज्यावर "इथे गोष्टी ठेवू नका" असे विशेष लेबल चिन्हांकित केले आहे, परंतु उच्च प्रवेग कमी होत असताना पुढे उडणाऱ्या वस्तूंसाठी हे अधिक आहे. की या कारमध्ये ब्रेक दाबल्याने अपघात होण्याची शक्यता जास्त आहे, अपघात नाही.

"मोठे" आश्चर्य म्हणजे धनुष्यातील 144-लिटर ट्रंक. (प्रतिमा क्रेडिट: जेम्स क्लीरी)

पण "मोठे" आश्चर्य म्हणजे दिवे आणि 144-व्होल्ट आउटलेटसह 12-लिटर फॉरवर्ड-लिट ट्रंक. त्याने सहज गिळले कार मार्गदर्शक 68 लिटर क्षमतेसह मध्यम हार्ड केस सूटकेस.

आत जाणे आणि बाहेर जाणे, तुम्ही तुमचा सराव करत असल्याचे सुनिश्चित करा कारण, स्पष्टपणे, तुमची शांतता राखणे आणि तरीही काम पूर्ण करणे हे क्रीडा आव्हान आहे. माझ्या सर्वोत्कृष्ट प्रयत्नांनंतरही, मी माझ्या डोक्यावर दोन वेळा आदळलो, आणि वेदना व्यतिरिक्त, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की, फॉलिक्युलर समस्या असलेली व्यक्ती म्हणून, मला सर्वांनी पाहण्यासाठी ओरखडे दाखविण्यास भाग पाडले आहे.

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

McLaren 331,500C ची किंमत $540 आहे आणि आम्हाला वाटते की ही एक उत्तम सुपरकार आहे. Ferrari GTB पेक्षा फक्त $140 कमी, ते समतुल्य व्हिज्युअल ड्रामा वितरीत करते आणि वेग आणि गतिमान क्षमतेच्या बाबतीत फार मागे पडत नाही.

मानक पॅकेजमध्ये क्लायमेट कंट्रोल, अलार्म सिस्टम, क्रूझ कंट्रोल, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, एलईडी हेडलाइट्स, टेललाइट्स आणि डीआरएल, कीलेस एंट्री आणि ड्राइव्ह, मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल, लेदर स्टीयरिंग व्हील, पॉवर मिरर, फोर-स्पीकर ऑडिओ आणि मल्टी-फंक्शन मार्ग संगणकाचा समावेश आहे. .

ऑरेंज ब्रेक कॅलिपर स्टँडर्ड क्लब कास्ट अलॉय व्हीलच्या मागून बाहेर डोकावतात. (प्रतिमा क्रेडिट: जेम्स क्लीरी)

"आमच्या" कारने सुमारे $30,000 किमतीचे पर्याय ऑफर केले; ठळक मुद्दे: "एलिट - मॅक्लारेन ऑरेंज" पेंटवर्क ($3620), स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टम ($8500), आणि "सेफ्टी पॅकेज" ($10,520) ज्यामध्ये समोर आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स, रिव्हर्सिंग कॅमेरा, अलार्म अपग्रेड आणि कार लिफ्ट यांचा समावेश आहे जे देठ दाबल्यावर कारचा पुढचा भाग अतिरिक्त 40mm वाढवते. अगदी आरामात.

आणि सिग्नेचर केशरी रंगाला पूरक आहे नारिंगी ब्रेक कॅलिपर जे स्टँडर्ड क्लब कास्ट अलॉय व्हीलच्या खाली डोकावतात आणि आत रंगीत सीट बेल्ट जुळतात.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 9/10

तुम्ही आणि प्रवासी याशिवाय, 540C च्या एक्सलमधील सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे 3.8-लिटर (M838TE) ट्विन-टर्बो V8.

ब्रिटीश हाय-टेक तज्ज्ञ रिकार्डो यांच्या सहकार्याने विकसित केलेले, मॅक्लारेनने P1 सह विविध मॉडेल्सवर विविध ट्यूनिंग स्थितींमध्ये याचा वापर केला आहे आणि अगदी या "एंट्री लेव्हल" स्पेसमध्ये देखील ते एका लहान शहराला उजळण्यासाठी पुरेशी उर्जा निर्माण करते.

540C ट्रिममध्ये, ऑल-अलॉय युनिट 397rpm वर 540kW (7500hp, म्हणून मॉडेल नाव) आणि 540-3500rpm वर 6500Nm वितरीत करते. हे ड्राय संप रेसिंग ग्रीस आणि फेरारी आणि इतरांनी उच्च कार्यक्षमता असलेल्या इंजिनमध्ये पसंत केलेले कॉम्पॅक्ट फ्लॅट प्लेन क्रॅंक डिझाइन वापरते.

सर्वात महत्वाची गोष्ट जी 540C च्या एक्सलमध्ये बसते ती म्हणजे 3.8-लिटर ट्विन-टर्बो V8. (प्रतिमा क्रेडिट: जेम्स क्लीरी)

या कॉन्फिगरेशनमध्ये कंपन ओलावणे ही समस्या असू शकते, परंतु सामान्य क्रॉस-प्लेन लेआउटच्या तुलनेत ते खूप जास्त रेव्ह सीलिंग प्रदान करते आणि हे इंजिन 8500 rpm पर्यंत ओरडते, जो रोड टर्बोसाठी स्ट्रॅटोस्फेरिक नंबर आहे.

सात-स्पीड सीमलेस-शिफ्ट ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन केवळ मागील चाकांना पॉवर पाठवते आणि इटालियन ट्रान्समिशन गुरू ओरलिकॉन ग्राझियानो यांनी विकसित केले आहे. 4 मध्ये MP12-2011C मध्ये त्याचे पहिले स्वरूप आल्यापासून, ते हळूहळू सुधारले आणि अपग्रेड केले गेले.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

10.7 g/km CO100 उत्सर्जित करताना एकत्रित (शहरी/अतिरिक्त-शहरी) इंधन अर्थव्यवस्था चक्रासाठी 249 l/2 किमीचा दावा मॅक्लारेन करतो.

संदर्भासाठी, फेरारी 488 GTB (11.4L/100km - 260g/km) पेक्षा ते सहा टक्के चांगले आहे आणि जर तुम्ही फ्रीवेवर सतत वाहन चालवण्यात वेळ वाया घालवला नाही, तर तुम्ही ते आणखी कमी करू शकता.

परंतु बहुतेक वेळा, आम्ही, शहर, उपनगरी आणि फ्रीवे ड्रायव्हिंगमध्ये 14.5km पेक्षा जास्त प्रवास संगणकावर सरासरी 100L/300km, चांगली कामगिरी केली नाही.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

या मॅकलरेनच्या ड्रायव्हिंग अनुभवाचे वर्णन करण्यासाठी सर्वोत्तम शब्द म्हणजे ऑर्केस्ट्रेशन. 540C चे डायनॅमिक घटक एकमेकांमध्ये अखंडपणे प्रवाहित होतात, ऑपरेटरला कंडक्टरमध्ये रूपांतरित करतात जे एका उत्साही मैफिलीदरम्यान बारीक मेकॅनिकल ऑर्केस्ट्रा निर्देशित करतात.

आणि कार्पेट केलेल्या विभाजनातून (काळजीपूर्वक) ड्रायव्हरच्या सीटवर सरकणे म्हणजे एर्गोनॉमिक्स मास्टरक्लासमध्ये जाण्यासारखे आहे. तुम्ही गाडी सुरू करत आहात, त्यात चढत नाही असे वाटते.

सध्याच्या सर्व मॅक्लारेन्सप्रमाणे, 540C हे कार्बन फायबर युनिबॉडीभोवती मोनोसेल II म्हटल्या जाते. हे अतिशय कठोर आणि शेवटचे पण कमी वजनाचे नाही.

मॅक्लारेनने 540C साठी कोरडे वजन (इंधन, वंगण आणि कूलंट वगळून) 1311kg म्हणून सूचीबद्ध केले आहे, ज्याचा दावा केलेला कर्ब वजन 1525kg आहे (75kg प्रवाशांसह). फेदरवेट नाही, पण त्या प्रकारची शक्ती काही इंच डोक्याच्या मागे बसली आहे, ते जास्त नाही.

टर्बोमधून बाहेर पडण्यासाठी भरपूर एक्झॉस्ट गर्जनांसह, इंजिन चमकदारपणे गट्टरल वाटत आहे.

प्रगत प्रक्षेपण नियंत्रण प्रणाली म्हणजे शून्य ते परवाना हानी एका झटपटात (0-100 किमी/तास 3.5 सेकंदात) साध्य करता येते आणि आपण कधीही 540C चा सर्वाधिक वेग 320 किमी/ताचा एक्सप्लोर करण्याचा निर्णय घेतल्यास तुरुंगवास भोगावा लागतो. आणि जर तुम्ही विचार करत असाल, तर ते फक्त 0 सेकंदात 200 किमी/ताशी वेग वाढवते.

टर्बोमधून बाहेर पडण्यासाठी भरपूर एक्झॉस्ट गर्जनांसह, इंजिन चमकदारपणे गट्टरल वाटत आहे. पीक टॉर्क 3500-6500rpm श्रेणीतील सपाट पठारावर उपलब्ध आहे आणि मध्यम-श्रेणी पंच मजबूत आहे. तथापि, 540C हे एक-ट्रिक पोनी अजिबात नाही, किंवा ते 540 पोनी आहे?

डबल-विशबोन सस्पेंशन, अ‍ॅडॉप्टिव्ह अ‍ॅक्टिव्ह डायनॅमिक्स कंट्रोलसह पूर्ण, सर्व ट्रॅक्शन जबरदस्त कॉर्नरिंग वेगाने पुढे आणते.

ट्रॅकवर नॉर्मल आणि स्पोर्ट मोडमध्ये स्विच केल्याने सर्वकाही अधिक कडक होते आणि अचूक वजन वितरण (42f/58r) विलक्षण चपळता सुनिश्चित करते.

इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक स्टीयरिंगचा अनुभव अप्रतिम आहे, जाड Pirelli P झिरो रबर (225/35 x 19 फ्रंट / 285/35 x 20 मागील) विशेषतः या कारसाठी मिस्टर टी हँडशेक आणि मानक ब्रेक सिस्टमसाठी डिझाइन केलेले आहे. टॉर्क वेक्टर कंट्रोल, जे हालचाल ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी आणि अंडरस्टीअर कमी करण्यासाठी ब्रेकिंग फोर्स लागू करते, हे सर्वोत्तमपणे शोधण्यायोग्य नाही.

कन्सोल-शिफ्टेबल 'ट्रान्समिशन कंट्रोल सिस्टीम' देखील तीन सेटिंग्ज ऑफर करते आणि सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनच्या शिफ्ट्स वरच्या मोडमध्ये विजेच्या वेगाने आहेत.

स्टीयरिंग व्हीलवरील पॅडल्सचा आकार वास्तविक रॉकरसारखा असतो, त्यामुळे तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलच्या दोन्ही बाजूने किंवा एका हाताने गियर रेशो वर आणि खाली बदलू शकता.

हेडलाइट रीअरव्ह्यू मिररमध्ये इंजिनमधून चमकणाऱ्या उष्णतेच्या धुकेची झलक पाहायला तुम्हाला आवडेल.

घाईघाईने एका घट्ट कोपऱ्यात जा आणि आश्वस्तपणे प्रगतीशील स्टीलचे रोटर ब्रेक पूर्ण ताकदीने किक करतात. दोन गीअर्स डाउनशिफ्ट करा, मग व्यस्त व्हा आणि पुढचा भाग ड्रामाच्या संकेताशिवाय शीर्षस्थानी संपेल. पॉवरमध्ये फेकणे आणि जाड मागील टायर कारला जमिनीवर ठेवेल आणि मध्य-कोपऱ्याला उत्तम प्रकारे तटस्थ करेल. मग गॅस पेडलवर पाऊल टाका आणि 540C पुढच्या कोपऱ्यात घाई करेल... जे पुरेसे वेगाने होऊ शकत नाही. पुनरावृत्ती करा आणि आनंद घ्या.

परंतु सर्वकाही "सामान्य" मोडवर ठेवल्याने या नाट्यमय वेजला एक नम्र दैनंदिन ड्राइव्हमध्ये रूपांतरित केले जाते. गुळगुळीत थ्रॉटल प्रतिसाद, आश्चर्यकारकपणे चांगली दृश्यमानता आणि उत्कृष्ट राइड आरामामुळे मॅक्लारेन एक आनंददायक सिटी राइड बनते.

हेडलाइट्सच्या रीअरव्ह्यू मिररमध्ये इंजिनमधून उबदार धुके चमकताना पाहणे तुम्हाला आवडेल आणि (पर्यायी) नोज लिफ्ट सिस्टम अस्ताव्यस्त ड्राइव्हवे आणि स्पीड बंप्स अधिक आटोपशीर बनवते.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

3 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

सक्रिय सुरक्षिततेच्या दृष्टीने, कारची डायनॅमिक क्षमता ही एक प्रचंड क्रॅश संरक्षण आहे, आणि याला ABS आणि ब्रेक असिस्ट (जरी AEB नाही), तसेच स्थिरता आणि ट्रॅक्शन नियंत्रणासह तांत्रिक वैशिष्ट्यांचा बॅकअप आहे.

पण क्रंचिंग घटना अटळ असल्यास, कार्बन कंपोझिट चेसिस ड्युअल फ्रंट एअरबॅग्ज (कोणत्याही बाजूच्या किंवा पडद्याच्या एअरबॅग्ज नाहीत) सह अपवादात्मक क्रॅश संरक्षण प्रदान करते.

एएनसीएपी (किंवा युरो एनसीएपी) ने या विशिष्ट कारची रँक केली नाही यात आश्चर्य नाही.

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 8/10

McLaren 540C वर तीन वर्षांची/अमर्यादित वॉरंटी ऑफर करते आणि प्रत्येक 15,000 किमी किंवा दोन वर्षांनी, जे आधी येईल ते सेवेची शिफारस केली जाते. निश्चित किंमत देखभाल कार्यक्रम ऑफर केला जात नाही.

अशा प्रीमियम विदेशीसाठी हे खूप सकारात्मक आहे आणि काहींना ओडोमीटरवर 15,000 किमी दिसणार नाही... कधीच.

निर्णय

540C अनेक स्तरांवर वांछनीय आहे. तिची गतिमान क्षमता, अतुलनीय कामगिरी आणि जबरदस्त डिझाईनमुळे प्रवेशाची किंमत एक सौदा ठरते. आणि सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे मॅक्लारेन निवडणे, कार्यक्षमतेवर आणि शुद्ध अभियांत्रिकीवर भर देऊन, "स्थापित" विदेशी ब्रँडची मालकी असलेली टोमफूलरी टाळते. आम्हाला ते खूप आवडते.

नेहमीच्या सुपरकार संशयितांसाठी मॅकलरेनला खरा प्रतिस्पर्धी म्हणून तुम्ही पाहता का? खाली टिप्पण्यांमध्ये तुम्हाला काय वाटते ते आम्हाला सांगा.