McLaren MP4-12C 2011 उत्तर

जेव्हा ग्रँड प्रिक्स सुपरस्टार लुईस हॅमिल्टन आणि जेन्सन बटण रविवारी दुपारी काम पूर्ण करतात, तेव्हा ते काहीतरी खास करून घरी जात असतात.

मॅक्लारेनच्या माणसांकडे आता त्यांच्या मॅक्लारेन रोड कार आहेत कारण त्यांची F1 टीम सुपरकार व्यवसायात वेग घेत आहे आणि फेरारीशी एक नवीन टक्कर आहे. सर्व-नवीन मॅक्लारेन कार्बन फायबर चेसिस आणि 449 किलोवॅटपासून ते सर्व-लेदर इंटीरियर आणि नाविन्यपूर्ण ऑस्ट्रेलियन-डिझाइन केलेल्या हायड्रोलिक सस्पेंशन सिस्टमपर्यंत सर्व गोष्टींचे आश्वासन देते.

हे फेरारी 458 इटालियाचे थेट प्रतिस्पर्धी आहे, जे ऑक्टोबरमध्ये ऑस्ट्रेलियामध्ये सुमारे $500,000 मध्ये विक्रीसाठी जाते. इंग्लंडमधील वोकिंग येथील मॅकलरेन मुख्यालयात पहिल्या 20 ऑर्डर आधीच आल्या आहेत, परंतु कार्सगाइड प्रतीक्षा करू शकत नाही…

तर, मी जय लेनोच्या शेजारी उभा आहे - होय, आज अमेरिकेतील आजच्या कार्यक्रमाचा होस्ट - मॅक्लारेनच्या लॉबीमध्ये आणि अशा मूर्ख नावाच्या सुपरकारकडून काय अपेक्षा करावी याचा विचार करत आहे. McLaren ला MP4-12C म्हणतात, हे नाव कंपनीच्या F1 प्रोग्रामवरून देखील घेतले गेले आहे, आणि मी एक अतिशय खास चाचणी ड्राइव्ह घेणार आहे ज्यामध्ये रीअल टाइम ड्रायव्हिंगसह ट्रॅकवर लॅप्स एकत्र केले जातात.

मला माहित आहे की मॅकलरेन सुपर फास्ट असेल, पण ती एक रफ रेस कार असेल का? मी सिडनीमध्ये फक्त पाच दिवसांपूर्वी चालवलेल्या 458 च्या जवळ जाऊ शकतो का? अशाच सहलीनंतर लेनो फेरारीला जाईल का?

मूल्य

सुपरकारची किंमत लावणे ही नेहमीच सर्वात कठीण गोष्ट असते, कारण जो कोणी मॅकलॅरेन खरेदी करतो तो करोडपती होईल आणि त्याच्या गॅरेजमध्ये आणखी किमान चार गाड्या असतील.

त्यामुळे तेथे भरपूर तंत्रज्ञान आहे, जगातील बहुतांश हाय-टेक ऑटोमोटिव्ह मटेरिअल आणि तुमच्या इच्छेनुसार कार सानुकूलित करण्याची क्षमता आहे. केबिन 458 प्रमाणे प्रभावी नाही आणि फेरारीच्या इटालियन चामड्याचा उत्कृष्ट वास नाही, परंतु उपकरणे लक्ष्यित खरेदीदारांसाठी योग्य आहेत.

मूळ किंमत 458 पेक्षा कमी आहे, परंतु ती अतिरिक्त ब्रेकशिवाय आहे, त्यामुळे 12C ही तळाच्या ओळीवर लाइनबॉल असण्याची अधिक शक्यता आहे. मॅक्लारेन म्हणतात की पुनर्विक्रीचे परिणाम फेरारीसारखेच असतील, परंतु अद्याप कोणालाही माहिती नाही. पण त्याचा मोठा फायदा असा आहे की तुम्ही शनिवारी सकाळी कॉफी शॉपमध्ये दुसर्‍या मॅक्लारेनच्या शेजारी थांबण्याची शक्यता नाही.

तंत्रज्ञान

12C सर्व प्रकारच्या F1 तंत्रज्ञानाचा वापर करते, त्याच्या वन-पीस कार्बन चेसिसपासून ते पॅडल शिफ्टरच्या ऑपरेशनपर्यंत आणि अगदी मागील "ब्रेक कंट्रोल" सिस्टीम ज्यावर ग्रँड प्रिक्स रेसिंगमध्ये बंदी घालण्यात आली होती. एक चमकदार हायड्रॉलिक सस्पेंशन देखील आहे, ज्याचा अर्थ अँटी-रोल बार आणि तीन कडकपणा पर्यायांचा शेवट आहे.

इंजिन देखील उच्च तांत्रिक आणि हेतुपुरस्सर टर्बोचार्ज केलेले आहे ज्यामुळे जास्तीत जास्त उर्जा आणि उत्सर्जन कार्यक्षमता वाढते. अशा प्रकारे, 3.8-लीटर टर्बोचार्ज्ड V8 प्रति सिलेंडर बँक 441 rpm वर 7000 kW, 600-3000 rpm वर 7000 Nm टॉर्क आणि CO11.6 / 100 किलो मीटर. उत्सर्जनात 02 l/279 km ची दावा केलेली इंधन अर्थव्यवस्था देते.

तुम्ही जितके जास्त खोदता तितके तुम्हाला एअर-ब्रेक्ड रीअर फेंडर ते अॅडजस्टेबल इंजिन सेटिंग्ज, सस्पेन्शन आणि स्टेबिलिटी कंट्रोल, आणि अगदी उच्च तंत्रज्ञानाची चेसिस देखील सापडेल की समोरच्या बाजूला फक्त दोन-किलोग्रॅम लोडचा फरक आहे. टायर्स - जर वॉशर जलाशय भरला असेल तर.

डिझाईन

फॉर्म 12 सी - हळू बर्निंग. 458 किंवा गॅलार्डोच्या तुलनेत हे सुरुवातीला पुराणमतवादी दिसते, परंतु ते तुमच्यावर वाढते आणि कदाचित चांगले वयाचे आहे. माझे आवडते आकार मागील दृश्य मिरर आणि टेलपाइप्स आहेत.

केबिनच्या आत अधोरेखित केले आहे, परंतु चांगले केले आहे. सीट्स चांगल्या आकाराच्या आहेत, कंट्रोल प्लेसमेंट उत्तम आहे आणि दरवाजांवर एअर कंडिशनिंग स्विचेस बसवणे ही एक उत्तम चाल आहे. त्या दरवाज्यांवर एक चमकदार कात्री लिफ्ट डिझाइन आहे, तरीही तुम्हाला सिल्सवरून सीट्सपर्यंत पोहोचावे लागेल.

नाकात एक सुलभ स्टोरेज स्पेस देखील आहे, परंतु माझ्यासाठी, डॅशवरील मजकूर खूप लहान आहे, देठ ऑपरेट करणे खूप कठीण आहे आणि ब्रेक पेडल माझ्या डाव्या पायासाठी खूप लहान आहे.

तुम्ही 8500 रेडलाइनच्या जवळ जाताना मला चेतावणी दिवे देखील पहायला आवडेल, फक्त थोडासा हिरवा बाण अपशिफ्ट्सकडे इशारा करण्याऐवजी.

सुरक्षा

12C साठी कधीही ANCAP सुरक्षितता रेटिंग असणार नाही, परंतु मॅकलरेनकडे माझ्या सुरक्षा प्रश्नाचे प्रभावी उत्तर आहे. त्याने सर्व तीन अनिवार्य फ्रंट क्रॅश चाचण्यांसाठी एकच कार वापरली आणि विंडशील्ड न तोडता फक्त फोल्डिंग शॉक विभाग आणि बॉडी पॅनेल बदलणे आवश्यक होते.

हे ऑस्ट्रेलियन-आवश्यक ABS आणि जगातील सर्वात प्रगत स्थिरता नियंत्रण प्रणालींपैकी एक तसेच फ्रंट आणि साइड एअरबॅगसह देखील येते.

ड्रायव्हिंग

मॅक्लारेन एक उत्तम ड्राइव्ह आहे. ही रेसिंग कार आहे, ट्रॅकवर वेगवान आणि प्रतिसाद देणारी, तरीही रस्त्यावर आश्चर्यकारकपणे शांत आणि आरामदायी आहे. रस्त्याच्या सर्वोत्कृष्ट गोष्टी म्हणजे अल्ट्रा-लो नोजचे उत्कृष्ट दृश्य, V8 टर्बोमधील मध्यम-श्रेणी पंच, एकूणच सुसंस्कृतपणा आणि प्रभावी शांतता.

ही खरोखरच अशा प्रकारची कार आहे जी तुम्ही दररोज चालवू शकता, लांब आंतरराज्य सहलीपूर्वी प्रवास करण्यासाठी किंवा आराम करण्यासाठी ती पूर्णपणे स्वयंचलित मोडमध्ये सोडून द्या. सस्पेंशन इतके गुळगुळीत, मऊ आणि लवचिक आहे की ते सुपरकार्स आणि टोयोटा कॅमरी सारख्या उपकरणांसाठी एक नवीन मानक सेट करते.

4000 rpm च्या खाली काही टर्बो लॅग आहे, 12C चाचणी कारपैकी एकाच्या समोरील सस्पेंशनमध्ये मेटॅलिक क्रंच होता आणि पुरवठादार स्विच करणे म्हणजे इन्फोटेनमेंट सिस्टमची चाचणी करण्याचा कोणताही मार्ग नाही.

मी फिकट पॅडल प्रेशर, मोठे ब्रेक पॅडल आणि कदाचित काही स्टीयरिंग व्हील चेतावणी दिवे - चमकदार आकाराचे देखील प्राधान्य दिले असते.

ट्रॅकवर, मॅकलरेन सनसनाटी आहे. हे इतके वेगवान आहे - 3.3 सेकंद ते 100 किमी/ता, सर्वाधिक वेग 330 किमी/ता - परंतु गाडी चालवणे हास्यास्पदरीत्या सोपे आहे. तुम्ही पूर्ण ऑटो सेटिंग्जमध्ये सहज पुरेशा वेगाने जाऊ शकता, परंतु ट्रॅक पोझिशन्सवर स्विच करा आणि 12C ला मर्यादा आहेत जे प्रतिभावान रायडर्स देखील करू शकत नाहीत.

पण खोलीत एक हत्ती आहे, आणि त्याला फेरारी 458 असे म्हणतात. इटालियन नायकानंतर इतक्या लवकर चालवलेला, मी सांगू शकतो की मॅक्लारेन त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याइतका भावनिक, चिथावणीखोर किंवा स्मितहास्य करणारा नाही. 12C ट्रॅकवर वेगवान वाटतो आणि रस्त्यावर नक्कीच अधिक आरामशीर वाटतो, याचा अर्थ याने कोणतीही तुलना जिंकली पाहिजे.

पण असे लोक आहेत ज्यांना 458 सोबत येणारा बॅज आणि थिएटर हवा आहे.

एकूण

मॅक्लारेन सुपरकारच्या सर्व गरजा पूर्ण करते. हे धाडसी, जलद, फायद्याचे आणि शेवटी एक उत्तम ड्राइव्ह आहे. 12C - त्याचे नाव असूनही - दररोज आणि प्रत्येक कामासाठी देखील एक कार आहे. हे दुकानात फिरू शकते आणि तुम्हाला ट्रॅकवर फॉर्म्युला 1 स्टारसारखे वाटू शकते.

पण पार्श्वभूमीत फेरारी नेहमी लपलेली असते, त्यामुळे तुम्हाला ४५८ चा विचार करावा लागेल. माझ्यासाठी हा वासना आणि प्रेम यातील फरक आहे.

फेरारी ही एक कार आहे जी तुम्हाला चालवायची आहे, तुम्हाला चालवायची आहे, तुम्हाला आनंद घ्यायचा आहे आणि तुम्हाला तुमच्या मित्रांना दाखवायचा आहे. मॅक्लारेन अधिक संयमित आहे, परंतु कदाचित थोडी वेगवान आहे आणि एक कार जी तुम्हाला डोकेदुखी होण्याऐवजी कालांतराने चांगली होईल.

तर, माझ्यासाठी, आणि मी काही छोट्या गोष्टींमध्ये बदल करू शकलो असे गृहीत धरून, मॅकलरेन MP4-12C हा विजेता ठरला.

आणि, फक्त रेकॉर्डसाठी, हॅमिल्टनने त्याच्या 12C साठी रेसिंग रेड पेंट निवडला, तर बटन बेस ब्लॅकला पसंती देतो आणि जे लेनोने ज्वालामुखी केशरी रंगाची निवड केली. माझे? मी ते क्लासिक मॅकलरेन रेसिंग ऑरेंज, स्पोर्ट पॅकेज आणि ब्लॅक व्हील्समध्ये घेईन.

मॅकलरेन एमपी 4-12 सी

इंजिन: 3.8-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8, 441 kW/600 Nm

गृहनिर्माण: दोन-दार कूप

वजन: 1435 किलो

संसर्ग: 7-स्पीड DSG, मागील-चाक ड्राइव्ह

तहान: 11.6L/100km, 98RON, CO2 279g/किमी