कथा बदलणे - फोर्ड फिएस्टा

मी मदत करू शकत नाही परंतु ऍस्टन मार्टिनच्या विषयावर स्पर्श करू शकत नाही. ब्रिटीश ब्रँडने टोयोटाकडून एक लघु IQ घेतला, त्यावर त्याची लोखंडी जाळी आणि चिन्ह पेस्ट केले आणि स्पेस पैशासाठी ते सिग्नेट म्हणून विकण्यास सुरुवात केली. तसे, अॅस्टनचे संस्थापक लिओनेल मार्टिन त्याच्या थडग्यात लोळू लागले. ठीक आहे, पण फोर्डचा त्याच्याशी काय संबंध?

फोर्ड एकेकाळी ऍस्टन मार्टिनच्या मालकीचे होते, परंतु स्पोर्ट्स कारने ते त्यांच्यासोबत खाली ओढण्यास सुरुवात केली आहे. परिणामी, व्यवस्थापनाने प्रिय जेम्स बाँड ब्रँडपासून मुक्त होण्याचा निर्णय घेतला. तीला काय झालं? ती जगते असे आपण म्हणू शकतो, परंतु तिचे शेअर्स स्टॉक एक्स्चेंजने खाल्ले आणि तरुण पोलसारखे जगभर विखुरले. तथापि, फोर्डसाठी, अ‍ॅस्टनवरील प्रेम कायम राहिले आणि हे आश्चर्यकारक नाही - चिंतेमध्ये असा ब्रँड असणे हे ह्यू ग्रांटशी लग्न करण्यासारखे आहे. तो अत्यंत बांधील आहे, परंतु नेहमी ह्यू ग्रांटला. वजावटीच्या क्रमाने - विक्री घटस्फोट आहे. तथापि, फोर्डने स्वतःला आणि ग्राहकांना दिलासा देण्याचा मार्ग शोधून काढला ज्यांना फिएस्तासाठी फेसलिफ्ट करून अॅस्टन परवडत नाही.

फोर्ड कसे नाही

समोरून अपडेट केलेली कार अजिबात फोर्डसारखी दिसत नाही - ती अजूनही अॅस्टन आहे! असा विचार न करणे कठीण आहे, याचा अर्थ जग वेडे झाले आहे. पण खरोखर काय बदलले आहे? समोरच्या टोकासाठी, तेच आहे. दिवे LEDs असू शकतात, बंपर, हुड आणि लोखंडी जाळी भिन्न आहेत. ग्रहणक्षम बाजूने, अलॉय व्हील आणि मिररच्या नवीन डिझाइन्स लक्ष वेधून घेतील आणि मागील बाजूस - दिवे आणि एक स्पॉयलर. निष्कर्ष असा आहे की एकूणच रचनेत फारसे बदल नाहीत, पण सध्या अस्तित्वात असलेल्यांना खूप महत्त्व आहे. असो, प्री-लिफ्ट आवृत्ती कुरूप होती का? नाही. तिने फक्त थोडे कपडे घातले. शरीर अद्याप हॅचबॅक असेल, जरी सेडान देखील ऑफर केली जाईल - परंतु युरोपमध्ये नाही.

फोर्डने देखील नवीन शरीराचे रंग सादर करण्याचा निर्णय घेतला. जुन्या आवृत्तीमध्ये, किरमिजी रंगाची रंगछटा विशेषतः मनोरंजक होती, जरी मला आठवते की एकदा फोर्ड शोरूममध्ये ते गुलाबी असल्याचा दावा केला होता. सादरीकरणादरम्यान, फिएस्टा डिझायनर लाल, निळा, तांबे आणि मोहरी या चार नवीन रंगांबद्दल भयानक उत्साहाने बोलले. उन्हाळ्यात, रोमांचक शब्द उडण्यापेक्षा जास्त वेळा बाहेर पडला. मला असे समजले की ती अतिशयोक्ती करत आहे, परंतु सरावाने असे दिसून आले की छटा खरोखरच आनंददायी आहेत. आतील भागात नवीन रंगसंगती देखील आहे. डिझाइनमध्ये बदल झाले आहेत का? होय, परंतु ते केवळ कॉस्मेटिक आहे असे म्हणणे चांगले आहे. कन्सोलवर कलर डिस्प्ले दिसला, काही स्विचने त्यांची स्थिती बदलली, इतरांनी पोत, साहित्य आणि स्टीयरिंग व्हील देखील बदलले. मी कबूल केले पाहिजे की डॅशबोर्डचा वरचा भाग असामान्य आणि आनंददायी सामग्रीचा बनलेला आहे. तळाशी आणि दरवाजा आणखी वाईट आहे - आपण त्यांच्याबद्दल अंडी फोडू शकता. याव्यतिरिक्त, यूएसबी सॉकेट एका प्रमुख ठिकाणी ठेवलेले आहे - त्यात रात्रभर यूएसबी फ्लॅश ड्राइव्ह न ठेवणे चांगले आहे, कारण नवीन विंडो महाग आहेत. बाकीचे घटक खरोखरच अपरिवर्तित राहिले. डिझाइन ताजे आणि गोंडस आहे आणि फ्लॅगशिप कॉकपिटमध्ये त्याच्या अनेक कार्यांवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी लाखो लहान बटणे आहेत. कारमध्ये काही उपयुक्त तंत्रज्ञानाचाही समावेश होता.

SYNC ही आवाज नियंत्रित प्रणाली आहे. तथापि, काही वर्षांपूर्वी, केवळ कार्यकारी कारने असा उपाय ऑफर केला होता. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की आपण फिएस्टाशी बोलू शकता आणि तिला खिडक्या देखील उघडू देऊ शकता. SYNC USB किंवा Bluetooth द्वारे कनेक्ट केलेल्या इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांसह कार्य करते. परिणामी, तो फक्त फोनवर संग्रहित संगीत लायब्ररी शोधू शकतो किंवा एखाद्याला कॉल करू शकतो. अर्थात, मी फोर्ड प्रतिनिधीला सांगितले की iPhones मधील SIRI व्हॉईस सिस्टीमच्या तुलनेत, ते अजूनही पाषाणयुगात आहेत, परंतु SIRI इंटरनेट कनेक्शन वापरते, तर SYNC करत नाही असे सांगून त्यांनी स्वतःचा बचाव केला. कोणत्याही परिस्थितीत, सिस्टम ही एक चांगली कल्पना आहे, जरी फियाट बर्याच काळापासून समान समाधान ऑफर करत आहे.

फिएस्टामध्ये नवीन सुरक्षा यंत्रणाही आहेत. आपत्कालीन सेवा स्वतः स्थानिक आपत्कालीन सेवांना मदतीसाठी कॉल करू शकते. फोनवर, तो कार्यक्रमाचे GPS स्थान देतो आणि आपोआप देशाच्या भाषेत संप्रेषण करतो, परंतु पोलिशमध्ये नाही, अर्थातच - मग आयुष्य खूप चांगले होईल. दुसरीकडे, अ‍ॅक्टिव्ह सिटी स्टॉप अपघात टाळण्यासाठी कमी वेगाने कार थांबविण्यास सक्षम आहे. हे सर्व इतर ब्रँडमध्ये आढळू शकते, म्हणूनच सर्वोत्तम नवीनता मायके म्हणतात. हे प्रोग्राम करण्यायोग्य की पेक्षा अधिक काही नाही. त्यावर तुम्ही वेग मर्यादा, इंधन पातळी, सुरक्षा प्रणाली आणि आवाजाची कमाल आवाज पातळी देखील सेट करू शकता. आणि शेवटी, तुमच्या मुलाला, ज्याचा अलीकडेच त्याचा ड्रायव्हरचा परवाना काढून घेण्यात आला आहे, जेव्हा मुलाला कुठेतरी जायचे असेल तेव्हा त्याला ट्रँक्विलायझर्सशिवाय झोपू द्या. सिस्टीम तुम्हाला आवाज म्यूट करून तुमचा सीट बेल्ट बांधण्यास भाग पाडू शकते. म्हणून एकतर बँड किंवा संगीत. Fiesta मध्ये हुड अंतर्गत V नाही, जे तुम्ही तुमच्या आवडत्या एमपी-थ्री ऐवजी ऐकू शकता, त्यामुळे निवड सोपी असेल - प्रत्येकजण खंडित होईल. तसे - इंजिन देखील एक मनोरंजक विषय आहे.

कपात नियम

फोर्डला त्याच्या 3-सिलेंडर 1.0 EcoBoost पेट्रोल इंजिनचा अभिमान आहे. इतके की अधिकाधिक मॉडेल्स ते हुड अंतर्गत ठेवतात - लवकरच अगदी मोंदेओ! अर्थात, फिएस्टा देखील आहे. फोर्डला सूक्ष्म इंजिनचा अभिमान आहे, तर मुख्य डिझायनर उत्साह आणि वेदनादायक उत्साहाच्या मार्गावर आहे - परंतु मी त्याला समजतो. तो त्याच्या कामाच्या प्रकल्पाबद्दल वर्षानुवर्षे बोलू शकतो, परंतु खरं तर त्याने खूप चांगले काम केले. हे उपकरण इतके लहान आहे की ते ट्रॅव्हल बॅगमध्ये बसते. यात थेट इंधन इंजेक्शन, टर्बोचार्जर आहे आणि ते 125 एचपीपर्यंत पोहोचते. फिएस्टा मध्ये. माझी मनापासून इच्छा आहे की फोर्डला त्याच्या नवीन संततीला टिकाऊपणासह कोणतीही समस्या येणार नाही ... शेवटी, शक्तीच्या संबंधात शक्ती खूप मोठी आहे, हा निसर्गाच्या नियमांशी खेळ आहे. आणि ही गाडी कशी चालते?

कंपनीने रोममध्ये रिफ्रेश केलेल्या फिएस्टाचे सादरीकरण आयोजित केले आणि मी रस्त्यावर काय घडत आहे ते भयभीतपणे पाहिले. मला त्यांच्या आजूबाजूला फिरायलाही भीती वाटत होती. तथापि, बस चालकाने सर्वांना चांगला सल्ला दिला - आजूबाजूला पाहू नका आणि नेहमी पुढे पहा. हे एअरबॅग्ज जागेवर ठेवण्यास मदत करते. क्षणार्धात मला कळले की तो बरोबर आहे - स्कूटर कोठूनही बाहेर दिसू लागले आणि कोणत्याही तणावाशिवाय चाकांमध्ये वळले. काही इटालियन लोकांनी टर्न सिग्नल सारख्या शोधाबद्दल ऐकले आहे. सुदैवाने, फिएस्टाचे चांगले निलंबन आणि मजबूत स्टीयरिंगमुळे मी वेग वाढवताना मला त्वरित प्रतिक्रिया देण्यास मदत केली. मोटर स्वतः 170 rpm वरून 1 Nm टॉर्क विकसित करते, परंतु तुम्हाला कामासाठी फारसा उत्साह वाटत नाही. खरं तर, ते अस्तित्वातही नाही. केवळ 500-2 rpm पासून युनिट जिवंत होते. दुर्दैवाने, नंतर तो जोरात काम करू लागतो आणि त्याचा आवाज कुत्र्यांच्या गठ्ठासारखा दिसतो. इंधनाचा वापर देखील वाढतो, जरी खरोखर डायनॅमिक राइडसह 500l / 3km अजूनही एक उत्कृष्ट परिणाम आहे. तसेच, गीअरचे प्रमाण मोठे आहे आणि तुम्हाला वारंवार गीअर्स बदलण्याची गरज नाही. या सूक्ष्म बाईकला प्रत्यक्षात दोन चेहरे आहेत. कमी रिव्हसमध्ये, याचा अर्थ कारकडून काहीही अपेक्षित नाही, कारण ती फक्त आळशी आहे. तथापि, टॅकोमीटरच्या उत्तरार्धात, सैतान त्याची ओळख करून देतो आणि त्याला कारच्या स्तंभाला मागे टाकण्यात कोणतीही अडचण येत नाही. माझ्या समोरचा रस्ता एकदम चढ चढू लागला. इंजिन थांबले का? नक्कीच! गॅस पेडलला खरोखरच जोरात दाबावे लागले आणि युनिटचा ओंगळ आवाज गायब झाला, परंतु बूस्ट आणि 000 एचपी. याचा अर्थ असा की, अत्यंत अवघड मार्ग असूनही, कार अजिबात आळशी वाटत नव्हती. उलट दिशेने ते आणखी मनोरंजक होते - साप झपाट्याने खाली. फिएस्टा हा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि भौतिकशास्त्राचे नियम फसवता येत नाहीत, म्हणूनच ते अंडरस्टीयरने ग्रस्त आहे. तथापि, स्लिप मर्यादा खूप बदलली आहे आणि ती जाणवणे खूप सोपे आहे. स्लॅलमसाठी सस्पेंशन उत्तम आहे आणि हे मशीन चालवताना खरा आनंद आहे - ब्राव्हो! वाहन चालवण्याच्या आनंदाबद्दल कोणीही तक्रार करू नये. काही फोटो काढण्यासाठी मी क्षणभर थांबलो, मग अचानक स्टार्ट अँड स्टॉप सिस्टमने रेड-हॉट इंजिन आपोआप बंद केले. हम्म... टर्बोचार्जर काय म्हणतो? जर ती बोलू शकली तर ती कदाचित ओरडली असेल, "मला इथून बाहेर काढा!" माझी भीती इंजिन डिझायनरने दूर केली - सुदैवाने, सुपरचार्जरची स्वतःची वैयक्तिक कूलिंग सिस्टम आहे, जेणेकरून इंजिन अचानक बंद होणे धोकादायक नाही. किमान सिद्धांततः ...

फेसलिफ्टसह, फोर्डने फिएस्टा नवीन बी-सेगमेंट मानकांशी जुळवून घेतले. स्पर्धा पुढे सरकल्याने हे अपरिहार्य होते. रीफ्रेश केलेले डिझाइन अंगवळणी पडण्यासारखे आहे, कारण लवकरच सर्व फोर्ड यासारखे दिसतील. सर्व काही ठीक आहे? बरं, आता तुम्ही Aston Martin Cygnet ऐवजी Ford Fiesta घेऊ शकता - दोन्ही शहरात अगदी तंतोतंत बसतील आणि समोरून सारखेच दिसतील. वाचलेल्या पैशांचे काय? ते म्हणतात की देश घरे आता प्रचलित आहेत.