टेस्ट ड्राइव्ह मर्सिडीज 300 SL आणि SLS AMG: ड्रीम विंग्स

उघडण्याचे दरवाजे आणि त्याचे दूरचे वंशज असलेले दिग्गज मॉडेल

रात्री दोन तारे उगवतात ... मर्सिडीज एसएलएस एएमजी (2010) कोटे डी अझूरच्या बाजूने पंख पसरवण्यासाठी आपल्या आजोबा 300 एसएल (1955) ला भेटतात. एक बराच काळ आख्यायिका बनला आहे, दुसरा अद्याप बनलेला नाही.

सर्व गोष्टींसाठी महाशय आकात दोषी आहेत. 14 मार्च 1952 रोजी ऑटोमोबाईल क्लब डे ल'ओएस्टच्या क्रीडा आयुक्तांनी डेमलर-बेंझ यांना ले मॅन्स शर्यतीसाठी त्यांचे आशीर्वाद मिळविण्यासाठी दरवाजे कसे बदलले पाहिजेत याची शिफारस केली. अशा प्रकारे, हा तो माणूस आहे ज्याच्यासाठी मर्सिडीज 300 SL त्याचे सर्वात विलक्षण अपील आहे - मोठे दरवाजे जे पंखांसारखे वरच्या दिशेने फिरतात. हजारो वाहनधारकांची स्वप्ने या पंखांवर उडतात आणि त्यांचे उड्डाण आजही सुरू आहे. 1954 SL फेब्रुवारी 300 मध्ये रोड स्पोर्ट्स कार म्हणून न्यू यॉर्क सिटीमध्ये पदार्पण केले तेव्हा ही एक अविश्वसनीय भावना होती- जणू काही विणलेल्या टेबलक्लॉथवर पक असलेला आयफोन अचानक XNUMX च्या दशकाच्या मध्यात फोनच्या शेजारी दिसला.

यानंतर युंटरटुरखेममधील झटपट पुनर्संचयित पुनर्रचनानंतर उत्पादन आणि प्लांटच्या डिझाइन विभागांमध्ये ज्याचा जन्म झाला त्याला सुरक्षितपणे ऑटोमोटिव्ह चमत्कार म्हटले जाऊ शकते. जर्मनी गौण गोगगोमोबिल आणि इसेट्टा मॉडेल्समध्ये प्रवेश करण्यापूर्वीच 300 एचपीसह अविश्वसनीय 215 स्पोर्ट लेच्ट (लाईट) आहे. 220 किमी / तासाच्या वेगाने रिक्त ट्रॅकवर वाहतूक केली गेली आहे सैद्धांतिकदृष्ट्या, सर्वात लांब "मुख्य" ट्रान्समिशनसह, 267 किमी / ताशीसुद्धा शक्य होते, परंतु कोणीही ते मिळवण्याचा प्रयत्न केला नाही हे माहित नाही.

XNUMX च्या नम्र शैलीला हे किती आव्हान आहे! दास ऑटो मोटर अंड स्पोर्टच्या मुखपृष्ठावरील प्रशंसापत्र देणार्‍या नग्न मुलास एसएल रेडिएटर ग्रिलसमोर उभे करणे अगदी सामान्य मानले जाते. दुसरीकडे, त्या महिलेचे स्तन नंतर जर्मनला घरगुती सलामीचा बॉक्स चिरडण्यास भाग पाडतील.

प्रमाणित चार-स्ट्रोक मॉडेलमध्ये प्रथम थेट इंजेक्शन

आणि तो येथे आहे, 65 वर्षांनंतर, परिपूर्ण स्थितीत, चमकदार बरगंडी नेल पॉलिशसह, काळजी घेतल्यासारखे, हातमोजे हात त्याने नुकताच असेंब्ली लाइनमधून काढून टाकले आहेत. त्या वर्षांत, एक आश्चर्यकारकपणे भाग्यवान तारा वार्टमबर्गवर चमकत असावा, जो इंजिनिअर्स आणि डिझाइनरांना स्पोर्टिंग अभिजाततेचा हा उत्कृष्ट नमुना तयार करण्यासाठी प्रेरित करतो. दारे सहजपणे उघडतात आणि क्षणभर तुम्हाला असे वाटेल की आपण सोफिया लॉरेन किंवा याजा गॅबर त्यांच्या कारमध्ये स्त्रियांच्या क्रॉस-गुडघा मोशनसह सरकताना पहाल. जेव्हा आपण की, लेटरबॉक्सप्रमाणेच, की चालू करता, तेव्हा इंजिन अनियंत्रितपणे सुरू होते, जणू हुडदबड्यांच्या आतल्या सहा सिलेंडर्स चिथावणीखोरपणे: "एसएलएस काय चालले आहे, आपणास थेट इंजेक्शन दिसत नाही?"

प्रतिकृती चिन्हांकित करते, आणि जवळच्या मर्सिडीज SLS AMG च्या निष्क्रिय गोंधळाचा आवाज अधिक जोरात होतो. डिझायनर मार्क फेदरस्टोनने तयार केलेल्या डायनॅमिक सुपर-स्पोर्ट्समॅनला ऑटोमोटिव्ह सेवानिवृत्त व्यक्तीकडून आधुनिक ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानातील धडा ऐकण्याची खरोखर गरज आहे का? होय - मानक चार-स्ट्रोक इंजिनमध्ये प्रथमच थेट इंधन इंजेक्शनसह 198-लिटर, सरळ-कोन, सरळ-सहा इंजिन. त्याचे नाव एम XNUMX आहे. अनुभवी पुढे म्हणतो: “आणि त्याने स्पर्धांमध्ये किती विजय मिळवले? Nürburgring, हजार मैल आणि Le Mans च्या उत्तरेकडील भागाबद्दल काय? मी ते सर्व सलग जिंकले."

SLS चे 6,2-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले V8 सेवन मॅनिफोल्ड्ससह रागाने गुरगुरते, जणू काही अशा तुलनेचा निषेध करत आहे. माजी AMG बॉस वोल्कर मॉर्किनवेग यांनी स्पष्ट केले आहे की SLS ही केवळ रेट्रो आयकॉनची फिकट प्रत नाही. तथापि, हे संपूर्ण मॉडेल जुन्या मास्टरच्या पसरलेल्या पंखांच्या विशाल सावलीत येते हे तथ्य बदलत नाही. SLS ला 1999 मध्ये ज्युरीने शतकातील स्पोर्ट्स कार म्हणून निवडलेल्या लीजेंडशी स्पर्धा करण्यास भाग पाडले आहे. “हलकी रचना असलेल्या गोष्टी कशा आहेत,” म्हातारा त्याला त्रास देत राहिला. जेव्हा तुम्ही 12 इंच लहान, 15 इंच अरुंद, ट्युब्युलर ग्रिल, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि विणलेल्या स्की टोपीसारखे सेफ्टी टेक असल्यास, स्लिम फिगर आणि 1295 किलोग्रॅम वजनाचा अभिमान बाळगणे कठीण नाही. एएमजीचे वजन जास्त आहे - फरक हा स्मार्ट फोर्टोच्या वजनाच्या एक तृतीयांश आहे. "मी फेरीचा उल्लेख केला आहे का?"

मर्सिडीज 300 एसएल गर्विष्ठांना क्षमा करत नाही

पहिल्या गीयरच्या समावेशासह, स्मग-युद्धानंतरचा देखणा माणूस विचित्र टिप्पणी नाकारतो आणि चळवळीवर लक्ष केंद्रित करतो. जेव्हा जाड आवाज असलेल्या सहा जण दोन हजार क्रांतींमध्ये विभागणीतून जातात, तेव्हा, आनंददायी कंपने, सर्व चार हजार मागे पडतात, आणि पुढील वळण आश्चर्यचकिततेने पटकन पोहोचते, जणू एखाद्या टेलीफोटो लेन्सद्वारे, पायलट मर्सिडीज तंत्रज्ञांचे शब्द आठवते

सुमारे चार ड्रम ब्रेक आणि एक दोलायमान मागील एक्सल, आणि ते तिच्यावर गिधाडासारखे घिरट्या घालतात ज्यावर कार्रेरा पानामेरिकाना दरम्यान कार्ल क्लिंगच्या रेसिंग SL धावल्या होत्या. आज, लहान कारचे मालक देखील या डिझाइन वैशिष्ट्यांच्या महत्त्वाची कल्पना करू शकत नाहीत. आजकाल जर तुम्हाला वळण्यासाठी फक्त खाली जावे लागले तर, SL मध्ये तुमच्या पायाला ब्रेक पेडल पूर्ण ताकदीने दाबावे लागेल. जेव्हा तुम्ही एका कोपऱ्यात प्रवेश करता, तेव्हा तुम्हाला थांबावे लागले होते, पूर्वी वेगाने मंद होण्यात आणि घट्ट धरून ठेवायचे होते, परंतु ट्रक स्टीयरिंग व्हीलचा आकार - अन्यथा ऑटो मोटर आणि स्पोर्टचे वर्णन येथे काय केले आहे ते तुमच्या बाबतीत होईल. "SL अचानक सेवा देऊ शकते आणि कोणत्याही उद्धटपणाला क्षमा करत नाही" या शब्दांसह अगदी हळूवारपणे.

जणू काही €1 आयकॉन (150 मध्ये 000 मार्क्स) असण्याची धडपड एखाद्याला परवडणारी आहे की, अगदी सामान्य गतीनेही, उदात्त रॉक अँड रोल डान्सरप्रमाणे आपले गाढव पुढे मागे फेकते. स्पर्धांमध्ये ही आलिशान स्पोर्ट्स कार चालवण्यात यशस्वी झालेल्या नायकांना आम्ही आमच्या हॅट्स ऑफर करतो. फक्त 1955 रोडस्टर्सना अधिक प्रगत सिंगल-पिव्होट ऑसिलेटिंग रीअर एक्सल प्राप्त झाले, 29 मध्ये डिस्क ब्रेक दिसू लागले - किमान समोरचे ...

मात्र, अद्याप सहा हजार आवर्तनापर्यंत पोहोचलेले नाही. 1955 मध्ये ऑटो मोटर अंड स्पोर्टने दिलेल्या वचनानुसार आम्ही ते लबाड, असभ्य, मादक वाटेल अशी अपेक्षा करतो. काहीच बदलले नाही. Untertürkheim कडून कल्पकतेने डिझाइन केलेले सिक्स गर्जतात आणि creaks जेणेकरुन 6600 rpm पर्यंत तुमचे कानातले चमत्कारिकरित्या निरोगी राहतील. खालच्या रजिस्टरमध्ये, 300 SL हलक्या वुर्टेमबर्ग वाइनप्रमाणे काम करते, वरच्या रजिस्टरमध्ये रिम्स व्हॅलीच्या मजबूत ब्रँडीप्रमाणे.

मर्सिडीज एसएलएस एएमजीने अद्याप स्वत: ला क्लासिक म्हणून स्थापित केले नाही

नेत्रदीपक अनुभवाने किंचित ढगाळ झालेले, लेखक २०१० मध्ये एस.एल.एस. इंद्रियांनी डोके विश्रांतीची नोंद केली, बाजूच्या शरीरास समर्थन दिले, बँग अँड ओलुफसेन संगीत प्रणालीचा भव्य आवाज. स्टीयरिंग व्हील मोठ्या प्रमाणात कमी केली गेली आहे आणि एर्गोनोमिक लेटरिंगची बटणे ड्रायव्हरच्या सभोवताल ठेवली आहेत. तथापि, मूळचे अद्वितीय आकर्षण अदृश्य झाले आहे, ऑल-मेटल स्विचचे कठोर क्लिक आणि कारच्या रंगात रंगलेल्या डॅशबोर्डची चमक. त्यांच्यासह, पूर्वीचे अभियंते ज्याने मार्गदर्शन केले त्या सर्जनशील स्वातंत्र्याची अजूनही भावना नष्ट झाली आहे.

नवीनतम वायुमंडलीय सुपरस्पोर्ट मर्सिडीज ज्वलंत आवेशाने उतारावर चढते, पार्श्व प्रवेग मूल्ये प्रदर्शित करते जी जुनी रेखांशाच्या दिशेने क्वचितच साध्य करते. हे एखाद्या पशूसारखे थांबते, त्याचे पोट त्याच्या खडखडाटातून फिरते - अर्ध्या शतकापासून ऑटोमोटिव्ह उद्योगात काय घडत आहे याचा आणखी एक प्रभावी पुरावा. अखेरीस, ते अद्याप स्वत: ला भविष्यातील क्लासिक म्हणून स्थापित करू शकले नाही - जे एसएलला बर्याच काळापासून आवश्यक नाही.

मर्सिडीज 300 एसएल कशी न्यूयॉर्कला गेली

300 मिली मिग्लिया, बर्नमधील स्विस ग्रँड प्रिक्स, नूरबर्गिंग येथील आयफेल कप आणि मेक्सिकोमधील कॅरेरा पानामेरिकाना जिंकणारी 1952 SL उत्तम जातीची रेस कार लक्झरी स्पोर्ट्स कारमध्ये कशी बदलली गेली याची कोणतीही 2% ठोस नोंद नाही. . कोणत्याही परिस्थितीत, अमेरिकन मर्सिडीज आयातक मॅक्स हॉफमनने सप्टेंबर 1953, 1000 रोजी मर्सिडीजच्या संचालक मंडळाला 300 SL च्या संभाव्य रोड आवृत्तीच्या 6 युनिट्सची विक्री करण्याचे वचन देऊन महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली यात शंका नाही. फक्त पाच महिन्यांनंतर, फेब्रुवारी 1954 रोजी, SL ने न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये पदार्पण केले. उघडण्याच्या दारासाठी, मॉडेलला स्थानिक लोकांकडून गुलविंग हे टोपणनाव उत्स्फूर्तपणे प्राप्त झाले - "गुल विंग".

मजकूर: अलेक्झांडर ब्लॉच

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट