Mercedes-AMG E 63 S 2021 विहंगावलोकन

असे वाटते की सर्व मर्सिडीज-एएमजी हायप अलीकडे स्केलच्या खालच्या टोकावर आहेत.

नुकतेच, चमकदार GLA 45 S ऑस्ट्रेलियामध्ये आले, कोणत्याही कॉम्पॅक्ट SUV पेक्षा जास्त किलोवॅट आणि न्यूटन मीटर वितरित करते.

पण इथे आम्ही सिलिंडरची संख्या दुप्पट करून आठ करत आहोत, त्यांना व्ही-आकारात मांडत आहोत आणि एएमजीच्या शक्तिशाली मिडसाईज सेडान, नव्याने डिझाइन केलेल्या E 63 S चे फ्यूज पेटवत आहोत.

भयंकर ट्विन-टर्बो V8 इंजिन आणि या बीस्टच्या ड्राईव्हट्रेनचा उर्वरित भाग अपरिवर्तित असताना, कारला काही वायुगतिकीय-केंद्रित शैलीतील बदल, Merc चे नवीनतम वाइडस्क्रीन डिजिटल कॉकपिट, तसेच MBUX इन्फोटेनमेंट सिस्टमसह वेगात आणले गेले आहे. अवघड नवीन मल्टी-फंक्शन स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील.

2021 मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास: E63 S 4Matic+
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	4.0 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	12.3 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$207,000

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

तर, सर्व प्रथम, चला किंमतीशी व्यवहार करूया. $253,900 प्री-रोड किमतीचा, या कारचा स्पर्धात्मक संच एक मजबूत, ऑल-जर्मन त्रिकूट आहे ज्यामध्ये ऑडी RS 7 स्पोर्टबॅक ($224,000), एक BMW M5 स्पर्धा ($244,900), आणि एक डॉलर ($309,500), आणि $XNUMX डॉलर .

आणि हे आश्चर्यकारक नाही की हे सर्व लक्झरी वैशिष्ट्यांनी भरलेले आहे ज्याची तुम्हाला बाजाराच्या या भागातून अपेक्षा आहे. येथे ठळक मुद्दे आहेत.

E 63 S वर आढळलेल्या मानक सुरक्षा तंत्रज्ञान आणि उपकरणांव्यतिरिक्त (या पुनरावलोकनात नंतर चर्चा केली आहे), तुम्हाला हे देखील आढळेल: Nappa लेदर ट्रिम (सीट्स, अप्पर डॅश, वरच्या दरवाजाचे कार्ड आणि स्टीयरिंग व्हील), MBUX मल्टीमीडिया. (टचस्क्रीन, टचपॅड आणि "हे मर्सिडीज" व्हॉईस कंट्रोलसह), 20" अलॉय व्हील्स, तीन-झोन क्लायमेट कंट्रोल, इंटीरियर लाइटिंग, ऑटोमॅटिक एलईडी हेडलाइट्स ("अॅक्टिव्ह हाय बीम कंट्रोल प्लस" सह), आठ "ऍक्टिव्हेशन प्रोग्राम आराम." (एनर्जिझिंग कोचसह), अ‍ॅक्टिव्ह मल्टीकॉन्टूर फ्रंट सीट पॅकेज, एअर बॅलन्स पॅकेज (आयोनायझेशनसह), आणि कीलेस एंट्री आणि स्टार्ट.

हे 20" मिश्रधातूच्या चाकांसह येते. (प्रतिमा: जेम्स क्लीरी)

"वाइडस्क्रीन" डिजिटल कॉकपिट (ड्युअल 12.25-इंच डिजिटल स्क्रीन), डिजिटल रेडिओसह 13-स्पीकर बर्मेस्टर ऑडिओ सिस्टम, ऍपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटो, पॅनोरामिक सनरूफ, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, हेड-अप डिस्प्ले, ऑगमेंटेड रिअॅलिटी यांचाही समावेश आहे. सॅटेलाइट नेव्हिगेशन, पार्कट्रॉनिक ऑटोमॅटिक पार्किंग सिस्टम, पॉवर फ्रंट सीट्स, फ्रंट सीट कूलिंग आणि हीटिंग (मागील गरम), गरम फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट, पॉवर अॅडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम, ऑटोमॅटिक रेन सेन्सर वायपर्स, वायरलेस चार्जर, प्रदीप्त दरवाजा सिल्स. तसेच Amazon Alexa, इ., इ., इ.

आणि आमच्या चाचणी कारने काही चवदार पर्याय देखील दाखवले. एक बाह्य कार्बन पॅकेज ($7500) आणि व्यावसायिक दर्जाचे AMG सिरेमिक कंपोझिट ब्रेक ($15,900) $277,300 च्या सिद्ध किंमतीवर.

यात डिजिटल रेडिओसह 13-स्पीकर बर्मेस्टर ऑडिओ सिस्टमचा समावेश आहे. (जेम्स क्लीरी)

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10

E 63 S 2021 साठी बदलण्यात आले आहे, ज्याची सुरुवात फ्लॅटर हेडलाइट्स, AMG ची स्वाक्षरी "Panamericana" लोखंडी जाळी आणि वक्र "जेट विंग" विभागाच्या शीर्षस्थानी एक चकचकीत काळा फ्लॅप आहे जे खालच्या नाकाची व्याख्या करते.

त्याच वेळी, दोन्ही टोकांवरील व्हेंट्स मोठे असतात आणि थंड हवा आवश्यक असलेल्या ठिकाणी नेण्यासाठी दुहेरी क्रॉस लूव्हर्स असतात.

एएमजी ज्याला "ऑप्टिमाइज्ड एरो बॅलन्स" म्हणतो त्याबद्दल हे सर्व आहे, परंतु फॉर्म फंक्शनप्रमाणेच आकर्षक आहे. हुडवरील वैशिष्ट्यपूर्ण "पॉवर डोम्स" स्नायूंवर जोर देतात, तसेच जाड चाकाच्या कमानी (प्रत्येक बाजूला +27 मिमी) आणि वैशिष्ट्यपूर्ण वायुगतिकीय इन्सर्टसह 20-इंच चाके.

या कारसाठी पर्यायी कार्बन फायबर बाह्य पॅकेजमध्ये फ्रंट स्प्लिटर, साइड सिल्स, फेंडर बॅजजवळील फ्लेअर्स, बाह्य मिरर कॅप्स, ट्रंकच्या झाकणावर एक स्पॉयलर, तसेच पुन्हा डिझाइन केलेल्या डिफ्यूझरभोवती एक लोअर ऍप्रन आणि चार टेलपाइप्स यांचा समावेश आहे.

क्लिष्ट शैलीतील नवीन LED टेललाइट्स देखील चपखल आहेत, परंतु आतमध्ये बरेच काही चालू आहे.

नवीन AMG स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हीलमध्ये वाहनाच्या डायनॅमिक सेटिंग्ज नियंत्रित करण्यासाठी तळाशी तीन गोल डबल-स्पोक्स आणि नवीन पॅडल्स आहेत.

E 63 S हे 2021 साठी अपडेट केले गेले आहे, ज्याची सुरुवात फ्लॅटर हेडलाइट्स आणि AMG च्या स्वाक्षरी "Panamericana" ग्रिलने केली आहे. (प्रतिमा: जेम्स क्लीरी)

हे उपकरणे सेट करण्यासाठी आणि फोन कॉल, ऑडिओ आणि क्रूझ कंट्रोल यांसारख्या इतर कार्यांवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या छोट्या टच कंट्रोलरची देखील पुन्हा कल्पना करते.

या टप्प्यावर मी त्यांच्या प्रेमात आहे याची खात्री नाही. किंबहुना अनाड़ी, अयोग्य आणि निराशाजनक असे शब्द मनात येतात.

प्रीमियम AMG स्पोर्ट्स सीट्स, अप्पर डॅश आणि डोअर बेल्ट कव्हर करणारी नप्पा लेदर मानक राहते, परंतु हायलाइट म्हणजे "वाइडस्क्रीन कॅब" - डावीकडे MBUX मीडिया इंटरफेससाठी दोन 12.25-इंच डिजिटल स्क्रीन आणि उजवीकडे इन्स्ट्रुमेंट्स.

शो स्टॉपर - "वाइडस्क्रीन कॅब" - दोन 12.25-इंच डिजिटल स्क्रीन. (प्रतिमा: जेम्स क्लीरी)

इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आधुनिक क्लासिक, स्पोर्ट आणि सुपरस्पोर्ट डिस्प्लेवर सेट केले जाऊ शकते जसे की इंजिन डेटा, गीअर स्पीड इंडिकेटर, वॉर्म-अप स्थिती, वाहन सेटिंग्ज, तसेच जी-मीटर आणि रेसटाइमर यासारख्या AMG-विशिष्ट रीडिंगसह.

ऑटोमोटिव्ह डिझाइनची अधिकृत संज्ञा उधार घेण्यासाठी, ते चिकसारखे दिसते. एकंदरीत, ओपन पोअर ब्लॅक ऍश वुड ट्रिम आणि ब्रश मेटल अॅक्सेंट सारख्या स्पर्शांसह, लेआउट आणि अंमलबजावणीच्या तपशीलाकडे स्पष्टपणे लक्ष देऊन, आतील भाग कार्यक्षम तरीही स्टाइलिश दिसते.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

केवळ 5.0 मीटरपेक्षा कमी लांबीसह, ई-क्लास मध्यम आकाराच्या लक्झरी कार श्रेणीच्या शीर्षस्थानी आहे. आणि त्यापैकी जवळजवळ 3.0 मीटर धुरामधील अंतरावर पडतात, म्हणून आत भरपूर जागा आहे.

ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशासाठी श्वास घेण्यासाठी भरपूर जागा आहे आणि मागे असलेल्यांसाठी देखील आश्चर्यकारकपणे भरपूर जागा आहे.

माझ्या 183 सेमी (6'0") उंचीच्या आकाराच्या ड्रायव्हरच्या सीटवर बसून, माझ्याकडे पुरेसे डोके आणि लेगरूम होते. पण मागे आणि मागील प्रवेश एक पूर्ण आकार प्रौढ संघर्ष आहे.

मागील दरवाजे खूप दूर उघडतात, परंतु मर्यादित घटक उघडण्याचा आकार आहे, ज्यामुळे वाहन ठेवण्यासाठी आणि पुनर्प्राप्त करण्यासाठी डोके आणि हातपायांची जास्त विकृती आवश्यक आहे.

कनेक्टिव्हिटी ही फ्रंट सेंटर स्टोरेज कंपार्टमेंटमधील दोन USB-C (फक्त पॉवर) सॉकेट, तसेच दुसरे USB-C सॉकेट (पॉवर आणि मीडिया) आणि सेंटर कन्सोलमध्ये 12-व्होल्ट आउटलेटद्वारे आहे.

फ्रंट सेंटर स्टोरेज कंपार्टमेंटबद्दल बोलायचे झाले तर, ते एक सभ्य आकाराचे आहे आणि पॅड केलेले स्प्लिट लिड आहे त्यामुळे ते आर्मरेस्ट म्हणून वापरले जाऊ शकते. समोरच्या कन्सोलमध्ये दोन कप होल्डर, एक प्रशस्त ग्लोव्ह बॉक्स आणि मोठ्या बाटल्यांसाठी लांब दरवाजा असलेले कंपार्टमेंट आहेत.

माझ्या 183 सेमी (6'0") उंचीच्या आकाराच्या ड्रायव्हरच्या सीटवर बसून, माझ्याकडे पुरेसे डोके आणि लेगरूम होते. (प्रतिमा: जेम्स क्लीरी)

यूएसबी-सी ची जोडी आणि मागील बाजूस आणखी 12-व्होल्ट आउटलेट आहे, जो क्लायमेट कंट्रोल पॅनलच्या खाली स्थित आहे, ज्यामध्ये फ्रंट सेंटर कन्सोलच्या मागील बाजूस ऍडजस्टेबल एअर व्हेंट्स आहेत. चांगले.

फोल्डिंग सेंटर आर्मरेस्टमध्ये झाकण (आणि पॅडिंग) तसेच दोन पुल-आउट कप होल्डरसह स्टोरेज बॉक्स समाविष्ट आहे. पुन्हा, दारांमध्ये लहान बाटल्यांसाठी जागा असलेले डबे आहेत.

ट्रंकमध्ये 540 लिटर (VDA) व्हॉल्यूम आहे आणि आमच्या तीन हार्ड सूटकेसचा सेट (124 l, 95 l, 36 l) अतिरिक्त जागा किंवा मोठ्या प्रमाणात सामावून घेण्यास सक्षम आहे. कार मार्गदर्शक pram, किंवा सर्वात मोठी सूटकेस आणि pram एकत्र! कार्गो सुरक्षित करण्यासाठी हुक देखील आहेत.

कोणत्याही वर्णनाचे भाग बदलण्याचा त्रास घेऊ नका, दुरुस्ती/इन्फ्लेशन किट हा तुमचा एकमेव पर्याय आहे. आणि E 63 S हा नो टोइंग झोन आहे.

ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांना श्वास घेण्यासाठी भरपूर जागा दिली जाते. (प्रतिमा: जेम्स क्लीरी)

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 9/10

E 63 S हे ऑल-अलॉय 178-लिटर ट्विन-टर्बो V4.0 इंजिनच्या M8 आवृत्तीद्वारे समर्थित आहे जे C-क्लासपासून अनेक AMG मॉडेल्समध्ये आढळते.

थेट इंजेक्शन आणि ट्विन-स्क्रोल टर्बाइन्सची जोडी (थ्रॉटल रिस्पॉन्स ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी इंजिनच्या "हॉट V" मध्ये स्थित) बद्दल धन्यवाद, हे ऑल-मेटल युनिट 450-612 rpm वर 5750 kW (6500 hp) वितरीत करते. मि. आणि 850-2500 rpm वर 4500 Nm.

E 63 S अनेक AMG मॉडेल्समध्ये आढळणाऱ्या ऑल-अलॉय 178-लिटर ट्विन-टर्बो V4.0 इंजिनच्या M8 आवृत्तीद्वारे समर्थित आहे. (प्रतिमा: जेम्स क्लीरी)

आणि त्यांच्या Vee इंजिनसाठी AMG च्या मानक सरावानुसार, या कारचा पॉवरप्लांट Affalterbach मध्ये एकाच अभियंत्याने जमिनीपासून तयार केला होता. धन्यवाद रॉबिन जेगर.

AMG E 63 S MCT मध्ये वापरलेल्या नऊ-स्पीड गिअरबॉक्सला म्हणतात, ज्याचा अर्थ मल्टी-क्लच तंत्रज्ञान आहे. पण हा ड्युअल क्लच नाही, तो टेकऑफच्या वेळी इंजिनला जोडण्यासाठी पारंपरिक टॉर्क कन्व्हर्टरऐवजी ओले क्लच वापरून पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे.

ड्राइव्ह सर्व चार चाकांवर Merc 4Matic+ ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमद्वारे पाठविली जाते जी इलेक्ट्रोमेकॅनिकली नियंत्रित क्लचवर आधारित आहे जी कायमस्वरूपी मागील एक्सल ड्राइव्हला (लॉकिंग डिफरेंशियलसह) समोरच्या एक्सलला जोडते.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

एकत्रित (ADR 81/02 - शहरी, अतिरिक्त-शहरी) सायकलसाठी दावा केलेली इंधन अर्थव्यवस्था 12.3 l/100 किमी आहे, तर E 63 S 280 g/km CO2 उत्सर्जित करते.

ही बरीच मोठी संख्या आहे, परंतु ती या कारच्या प्रमाण आणि क्षमतांशी संबंधित आहे.

आणि Merc-AMG ने इंधनाचा वापर कमीत कमी ठेवण्यासाठी खूप प्रयत्न केले आहेत. मानक "इको" स्टॉप-स्टार्ट फंक्शन व्यतिरिक्त, "कम्फर्ट" ड्राइव्ह प्रोग्राममध्ये सिलेंडर निष्क्रिय करणे सक्रिय होते, सिस्टम 1000 ते 3250 आरपीएमच्या श्रेणीतील चार सिलेंडर निष्क्रिय करू शकते.

अर्धे फुगे पक्ष सोडत आहेत असा कोणताही भौतिक संकेत नाही. V4 ऑपरेशनवर तात्पुरते स्विच दर्शविणारा डॅशबोर्डवरील निळा चिन्ह हा एकमेव संकेत आहे.

तथापि, इतके प्रयत्न करूनही, आम्ही डॅश-क्लेम केलेला 17.9L/100km सिटी ड्रायव्हिंग, हायवे क्रूझिंग आणि काही उत्साही कामगिरीसह एकत्रितपणे पाहिले.

शिफारस केलेले इंधन 98 ऑक्टेन प्रीमियम अनलेडेड गॅसोलीन आहे (जरी ते एका चिमूटभर 95 वर कार्य करेल), आणि टाकी भरण्यासाठी तुम्हाला 80 लिटरची आवश्यकता असेल. ही क्षमता फॅक्टरी स्टेटमेंटनुसार 650 किमी आणि आमच्या वास्तविक निकालानुसार 447 किमीच्या श्रेणीशी संबंधित आहे.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

तीन-पॉइंटेड तारेचे स्नो-व्हाइट मर्मज्ञ E 63 S मध्ये शहरात आले आणि कार सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत जितकी चांगली आहे तितकीच चांगली आहे.

असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की या कारची डायनॅमिक क्षमता ही टक्कर टाळण्याचा सर्वात मजबूत घटक आहे. परंतु विशेषत: तुम्हाला अडचणींपासून दूर ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेल्या वैशिष्ट्यांच्या विस्तृत श्रेणीमध्ये AEB फॉरवर्ड आणि रिव्हर्स (पादचारी, सायकलस्वार आणि क्रॉस ट्रॅफिक डिटेक्शनसह), ट्रॅफिक चिन्ह ओळख, फोकस असिस्ट, अॅक्टिव्ह असिस्ट ब्लाइंड स्पॉट असिस्ट, सक्रिय अंतर सहाय्य, सक्रिय हाय बीम असिस्ट प्लस, ऍक्टिव्ह लेन चेंज असिस्ट, ऍक्टिव्ह लेन कीपिंग असिस्ट आणि ऍक्टिव्ह स्टीयरिंग असिस्ट. ते खूप गियर आहे.

टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टीम आणि प्रेशर ड्रॉप चेतावणी, तसेच ब्रेक ब्लीडिंग फंक्शन (एक्सलेटर पेडल ज्या गतीने सोडले जाते त्यावर लक्ष ठेवते, आवश्यक असल्यास पॅड अर्धवट डिस्कच्या जवळ हलवते) आणि ब्रेक ड्रायिंग (जेव्हा वायपर करतात तेव्हा) देखील आहे. सक्रिय आहेत, ओल्या हवामानात कार्यक्षमता ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी ब्रेक डिस्कमधून पाणी पुसण्यासाठी सिस्टम वेळोवेळी पुरेसा ब्रेक दाब लागू करते).

पांढर्‍या कपड्यांचे थ्री-पॉइंटेड तारेचे मर्मज्ञ E 63 S वर शहरात जात आहेत. (प्रतिमा: जेम्स क्लेरी)

परंतु जर प्रभाव जवळ असेल, तर प्री-सेफ प्लस सिस्टीम एक आसन्न रीअर-एंड टक्कर ओळखण्यात आणि येणाऱ्या ट्रॅफिकची चेतावणी देण्यासाठी मागील धोक्याचे दिवे (उच्च वारंवारता) चालू करण्यास सक्षम आहे. कारला मागून धडक दिल्यास व्हिप्लॅश होण्याचा धोका कमी करण्यासाठी कार थांबल्यावर ब्रेक देखील विश्वासार्हपणे लागू करते.

बाजूने संभाव्य टक्कर झाल्यास, प्री-सेफ इम्पल्स पुढच्या सीटबॅकच्या बाजूच्या बोल्स्टर्समध्ये (सेकंदाच्या एका अंशात) एअरबॅग फुगवते, प्रवाशाला कारच्या मध्यभागी, प्रभाव क्षेत्रापासून दूर हलवते. अप्रतिम.

याव्यतिरिक्त, पादचाऱ्यांना होणारी दुखापत कमी करण्यासाठी एक सक्रिय हुड, स्वयंचलित आपत्कालीन कॉल वैशिष्ट्य, "टक्कर आपत्कालीन प्रकाश", अगदी प्रथमोपचार किट आणि सर्व प्रवाशांसाठी रिफ्लेक्टिव्ह वेस्ट आहे.

आठवा की 2016 मध्ये सध्याच्या ई-क्लासला कमाल पंचतारांकित ANCAP रेटिंग मिळाले आहे.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 8/10

ऑस्ट्रेलियामध्ये विकले जाणारे सर्व AMG मॉडेल पाच वर्षांच्या अमर्याद-मायलेज मर्सिडीज-बेंझ वॉरंटीद्वारे कव्हर केले जातात, ज्यामध्ये संपूर्ण कालावधीत 24-तास रस्त्याच्या कडेला मदत आणि अपघात सहाय्य समाविष्ट आहे.

शिफारस केलेले सेवा अंतर 12 महिने किंवा 20,000 किमी आहे, 4300 वर्षांच्या (प्रीपेड) प्लॅनची ​​किंमत $950 च्या एकूण बचतीसाठी $XNUMX च्या XNUMX वर्षांच्या पे-जसे-जाता योजनेच्या तुलनेत आहे. कार्यक्रम

आणि जर तुम्ही थोडे अधिक खर्च करू इच्छित असाल तर, चार वर्षांची सेवा $6300 आणि पाच वर्षांसाठी $7050 आहे.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

E 63 S अद्ययावत करण्याचे AMG चे मुख्य उद्दिष्ट त्याचा गतिमान प्रतिसाद आणि भयंकर कार्यप्रदर्शन राखणे हे होते, परंतु ग्राहकांना हवे असलेले अतिरिक्त आराम जोडणे हे होते.

यामुळे, 4Matic+ ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम अधिक नितळ राइडसाठी परिष्कृत केली गेली आहे, जसे की डायनॅमिक सेटिंगमध्ये आराम पर्याय आहे. पण आम्ही लवकरच ते तपासू.

प्रथम, नाकातील 4.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड V8 ही अंदाजे 2.0-टन वजनाची सेडान फक्त 0 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगाने मिळवण्याचा दावा केला जातो आणि ते तितकेच वेगवान असल्याचे दिसते.

850-2500rpm श्रेणीमध्ये 4500Nm उपलब्ध असून तुम्हाला त्या Goldilocks रेंजमध्ये जाण्यासाठी नऊ गियर रेशोसह, मिड-रेंज पुल हे अतुलनीय आहे. आणि बिमोडल स्पोर्ट्स एक्झॉस्टबद्दल धन्यवाद, ते सुंदरपणे क्रूर वाटते.

बिमोडल स्पोर्ट्स एक्झॉस्टबद्दल धन्यवाद, ते सुंदर आणि क्रूर वाटते. (प्रतिमा: जेम्स क्लीरी)

नऊ-स्पीड कारचा ओला क्लच, पारंपारिक टॉर्क कन्व्हर्टरच्या विपरीत, वजन वाचवण्यासाठी आणि प्रतिसाद अनुकूल करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. आणि काही जण तुम्हाला सांगतील की सिंगल इनपुट शाफ्ट असलेली कार ड्युअल-क्लच ड्युअल-क्लच कार इतकी वेगवान कधीच नसते, शिफ्ट जलद आणि थेट असतात. गियरशिफ्ट पॅडल देखील मोठे आणि खालचे असतात.

मल्टी-चेंबर एअर सस्पेंशन आणि अडॅप्टिव्ह डॅम्पिंगसह AMG राइड कंट्रोल+ सस्पेंशन आश्चर्यकारकपणे चांगले आहे. सेटअप समोर आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहे, आणि लो-प्रोफाइल पिरेली पी झिरो उच्च-कार्यक्षमता टायर (20/265 fr - 35/295 rr) मध्ये गुंडाळलेल्या मोठ्या 30-इंच रिम्सवर स्वार असूनही, आरामदायी सेटिंग आश्चर्यकारकपणे आहे... आरामदायक.

स्पोर्ट किंवा स्पोर्ट+ मोड सक्रिय करा आणि कार झटपट कडक होते, परंतु खूपच कमी लवचिक आणि क्षमाशील होते. इंजिन, ट्रान्समिशन आणि स्टीयरिंगला एकाच वेळी अधिक बंद मोडमध्ये हलवून सुधारित केलेली छाप.

मानक डायनॅमिक इंजिन माउंट येथे मोठी भूमिका बजावतात. जास्तीत जास्त आरामासाठी सॉफ्ट कनेक्शन बनवण्याची क्षमता, परंतु आवश्यक असल्यास हार्ड कनेक्शनवर स्विच करा.

4मॅटिक+ ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये डायनॅमिक सेटिंगमध्ये कम्फर्ट पर्यायाप्रमाणेच नितळ प्रवासासाठी बदल करण्यात आला आहे. (प्रतिमा: जेम्स क्लीरी)

परंतु तुम्ही कोणत्याही मोडमध्ये असलात तरीही, कार चांगली ओलसर होते आणि वेगवान कोपऱ्यांमध्ये पूर्णपणे संतुलित वाटते. आणि E 63 S चे व्हेरिएबल रेशो इलेक्ट्रोमेकॅनिकल स्टीयरिंग प्रगतीशील, आरामदायी आणि अचूक आहे.

4मॅटिक+ ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम इलेक्ट्रोमेकॅनिकली नियंत्रित क्लचवर आधारित आहे जी वैकल्पिकरित्या कायमस्वरूपी चालविलेल्या मागील एक्सलला (लॉकिंग डिफरेंशियलसह) समोरच्या एक्सलला जोडते.

टॉर्क वितरण अगोचर आहे, मोठा V8 आक्रमकपणे पॉवर कमी करतो, आणि विविध इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीम आपण पुढच्या कोपऱ्यासाठी लक्ष्य ठेवत असताना सैल टोके बांधतात.

 अगदी 100 टक्के RWD ड्रिफ्ट मोड देखील रेस सेटिंग्जमध्ये उपलब्ध आहे, परंतु यावेळी आमच्या विल्हेवाटीवर रेस ट्रॅकशिवाय, आम्हाला पुढच्या वेळेपर्यंत प्रतीक्षा करावी लागेल.

पर्यायी सिरेमिक ब्रेक्समध्ये मोठे रोटर्स आणि सहा-पिस्टन फ्रंट कॅलिपर आहेत आणि त्यांची थांबण्याची शक्ती प्रचंड आहे. आणि चांगली बातमी अशी आहे की ते शहराच्या नियमित वेगाने धावतात परंतु हळूहळू. त्यांना इष्टतम तापमान झोनमध्ये आणण्यासाठी कोणत्याही वॉर्म-अपची आवश्यकता नाही (जसे इतर सिरेमिक सेटच्या बाबतीत आहे).

निर्णय

E 63 S ऑस्ट्रेलियन AMG मॉडेल रेंजमध्ये उत्तम प्रकारे भरतो. चार-सिलेंडर हॅचबॅक आणि SUV पेक्षा अधिक परिपक्व, परंतु त्याच्या काही मोठ्या सेडान, GT आणि SUV प्रमाणे दबदबा नाही. आणि शांत आराम आणि डायनॅमिक कामगिरी दरम्यान अखंडपणे स्विच करण्याच्या क्षमतेने या 2021 अद्यतनाचे लक्ष्य साध्य केले.