मर्सिडीज-AMG GLS 63 2021 obbor

मर्सिडीज-एएमजी जीएलएस63 खरेदीदारांना हे सर्व हवे आहे असे म्हणणे योग्य आहे; सुंदर देखावा, प्रगत तंत्रज्ञान, सात-सीटर व्यावहारिकता, आघाडीची सुरक्षा आणि V8 कामगिरी हे काही महत्त्वाचे फायदे आहेत. आणि त्यांच्यासाठी सुदैवाने, एक नवीन मॉडेल शेवटी आले आहे.

होय, नवीनतम GLS63 हे आणखी एक ओव्हरकिल आहे जे खरेदीदारांसाठी बरेच काही सोडते. खरं तर, खेळाला स्पोर्ट युटिलिटी व्हेइकल बनवणाऱ्या SUV चा विचार केला तर ते जवळजवळ प्रत्येक प्रकारे बसते.

पण अर्थातच, GLS63 खूप काही करण्याचा प्रयत्न करत आहे की नाही याबद्दल प्रश्न निर्माण करतो. आणि हे मॉडेल त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा बरेच काही करते हे दिले, या प्रश्नांची पुन्हा उत्तरे देणे आवश्यक आहे. पुढे वाचा.

2021 मर्सिडीज-बेंझ GLS-क्लास: GLS 450 4Matic (हायब्रिड)
सुरक्षितता रेटिंग	-
इंजिनचा प्रकार	3.0 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गॅसोलीनसह संकरित
इंधन कार्यक्षमता	9.2 ली / 100 किमी
लँडिंग	7 जागा
ची किंमत	$126,100

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 9/10

जर GLS63 एक मार्वल सुपरहिरो असेल तर तो निःसंशयपणे हल्क असेल. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, त्यात इतर काही लोकांप्रमाणेच रस्त्यावरील उपस्थिती आहे. खरं तर, ते पूर्णपणे धोक्याचे आहे.

जर GLS63 एक मार्वल सुपरहिरो असेल तर तो निःसंशयपणे हल्क असेल.

निश्चितच, GLS त्याच्या आकारमानामुळे आणि ब्लॉकी डिझाइनमुळे आधीच खूपच घाबरवणारा आहे, परंतु संपूर्ण AMG GLS63 उपचार त्याला पुढील स्तरावर घेऊन जातात.

साहजिकच, GLS63 ला त्याच्या उद्देशपूर्ण बंपर, साइड स्कर्ट आणि मागील स्पॉयलरसह एक आक्रमक बॉडी किट मिळते जे तुम्ही कशाशी व्यवहार करत आहात याची झटपट आठवण म्हणून काम करतात, परंतु AMG च्या सिग्नेचर Panamericana ग्रिल इन्सर्टने खरोखरच मुद्दा स्पष्ट केला आहे.

बाजूंना, ऑफसेट टायर्ससह 63-इंच GLS22 लाइट अॅलॉय व्हील (समोर: 275/50, मागील: 315/45) त्यांची उपस्थिती ओळखतात, चाकांच्या कमान विस्ताराखाली स्थित आहेत.

ऑफसेट टायर्ससह 63-इंच GLS22 अलॉय व्हील्स (समोर: 275/50, मागील: 315/45) त्यांची उपस्थिती जाणवतात.

तथापि, मागील बाजूस काही मजा देखील होती, जिथे GLS63 चे डिफ्यूझर घटक अतिशय सुबकपणे सिनिस्टर क्वाड टेलपाइप स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टमला एकत्रित करते.

फोकस केलेले मल्टीबीम एलईडी हेडलाइट्स देखील सभ्य दिसतात, तर उलट एलईडी टेललाइट्स संपूर्ण गोष्ट अगदी छानपणे एकत्र आणतात.

काही इतरांप्रमाणेच त्याची रस्त्यावर उपस्थिती आहे.

आतमध्ये, GLS63 त्याच्या स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हीलसह डायनामिका मायक्रोफायबर अॅक्सेंट आणि मल्टी-कंटूर फ्रंट सीट्ससह जीएलएस गर्दीतून वेगळे आहे जे आर्मरेस्ट, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, डोअर शोल्डर्स आणि इन्सर्टसह नप्पा लेदरमध्ये गुंडाळलेले आहे.

हे लक्षात घ्यावे की दरवाजाचे ड्रॉर्स दुर्दैवाने कठोर प्लास्टिकचे बनलेले आहेत, जे कारमध्ये खूप निराशाजनक आहे ज्याची किंमत इतकी आहे. त्यांना गोवऱ्याही लावल्या जातील अशी अपेक्षा असते, पण अरेरे, तसे होत नाही.

GLS63 चे ब्लॅक हेडलाइनिंग त्याच्या स्पोर्टी हेतूचे स्मरणपत्र असणे आवश्यक आहे, आणि ते आतील भाग गडद करत असताना, संपूर्ण धातूचे उच्चारण आहेत, तर पर्यायी ट्रिम (आमची चाचणी कार कार्बन फायबर होती) वातावरणीय प्रकाशासह गोष्टी एकत्र करते. .

आणि हे विसरू नका की GLS63 मध्ये अजूनही 12.3-इंच डिस्प्लेच्या जोडीसह बरेच अत्याधुनिक तंत्रज्ञान आहे, ज्यापैकी एक मध्यवर्ती टचस्क्रीन आहे आणि दुसरा डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आहे.

दोन्ही श्रेणीतील अग्रगण्य मर्सिडीज MBUX इन्फोटेनमेंट सिस्टम आणि Apple CarPlay आणि Android Auto ला सपोर्ट करतात. हा सेटअप वेग, कार्यक्षमतेची रुंदी आणि इनपुट पद्धतींमुळे आजपर्यंतचा सर्वोत्तम आहे.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

5243 मिमी व्हीलबेससह 2030 मिमी, 1782 मिमी रुंद आणि 3135 मिमी उंच, GLS63 ही शब्दाच्या प्रत्येक अर्थाने एक मोठी SUV आहे, याचा अर्थ ती खूप व्यावहारिक देखील आहे.

उदाहरणार्थ, लगेज कंपार्टमेंटच्या झाकणाखालील मालवाहू क्षमता 355L वर योग्य आहे, परंतु ट्रंकमधून 50/50 पॉवर स्प्लिट फोल्डिंग तिसरी रांग काढून टाका आणि ती 890L वर खूप चांगली आहे किंवा 40/20/40 पॉवर स्प्लिट टाका. -फोल्डिंग मिडल बेंचला 2400hp देखील कॅव्हर्नस मिळते.

आणखी चांगले, बूट उघडणे जवळजवळ चौरस आहे आणि त्याचा मजला सपाट आहे आणि तेथे कोणतेही मालवाहू ओठ नाही, ज्यामुळे अवजड वस्तू लोड करणे आणखी सोपे होते. सैल भार सुरक्षित करण्यासाठी चार संलग्नक बिंदू (आसनाच्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून) देखील आहेत.

उंच मजल्याखाली एक कॉम्पॅक्ट स्पेअर आहे, ज्याची अपेक्षा करणे अपेक्षित आहे, परंतु अपेक्षेनुसार नाही, हे खरे आहे की वापरात नसताना ट्रंक झाकण ठेवण्यासाठी पुरेशी जागा देखील आहे, जर सहा किंवा त्यापेक्षा जास्त नियमितपणे असतील तर असे होईल. जहाजावर. प्रवासी.

यांत्रिकरित्या सरकता येण्याजोग्या दुसऱ्या पंक्तीकडे जाताना, GLS63 ची व्यावहारिकता पुन्हा एकदा समोर येते, माझ्या 184cm ड्रायव्हिंग पोझिशनच्या मागे सहा-अधिक इंचापर्यंत लेगरूम उपलब्ध आहे.

माझ्या 184cm लेगरूमच्या मागे दुसऱ्या रांगेत सहा-अधिक इंच लेगरूम आहे.

पॅनोरामिक सनरूफसह दोन इंच हेडरूम देखील आहे, भरपूर लेगरूमचा उल्लेख नाही. लहान ट्रान्समिशन बोगदा आणि GLS63 ची प्रचंड रुंदी याचा अर्थ असा आहे की तीन प्रौढ व्यक्ती कोणत्याही तक्रारीशिवाय मधल्या बाकावर बसू शकतात.

सुविधांच्या बाबतीत, दुसऱ्या रांगेत समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस मॅप पॉकेट्स आहेत आणि मागील हवामान नियंत्रणाखाली एक लहान ड्रॉप-डाउन बिन आहे ज्यामध्ये दोन स्मार्टफोन स्लॉट आणि युएसबी-सी पोर्टची जोडी आहे.

टेलगेटमधील बास्केटमध्ये प्रत्येकी एक मोठी बाटली असू शकते, तर फोल्ड-डाउन सेंटर आर्मरेस्ट देखील सुलभ आहे, एक उथळ ट्रे आणि पुल-आउट (आणि हलक्या) कप होल्डरसह.

वैकल्पिकरित्या, आमच्या चाचणी कारच्या सबवूफरवर $2800 चे "रीअर सीट कम्फर्ट" पॅकेज एका टॅबलेटच्या रूपात स्थापित केले गेले होते जे मल्टीमीडिया सिस्टम नियंत्रित करू शकते, एक वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर आणि पूर्वीचा एक छोटा डबा, तसेच गरम / थंड केलेला कप. धारक. केंद्राच्या मागील बाजूस. कन्सोल

आपण प्रौढ असल्यास तिसरी पंक्ती तितकी प्रशस्त नाही. जेव्हा मधला बेंच त्याच्या सर्वात आरामदायक स्थितीत असतो, तेव्हा माझे गुडघे अजूनही बेंचच्या मागील बाजूस विश्रांती घेतात, जे प्रामुख्याने मुलांसाठी डिझाइन केलेले आहे हे लक्षात घेता अपेक्षित आहे. तिथे माझ्या डोक्याच्या वर एक इंच आहे.

आपण प्रौढ असल्यास तिसरी पंक्ती तितकी प्रशस्त नाही.

तथापि, तिसर्‍या रांगेतून आत जाणे आणि बाहेर जाणे तुलनेने सोपे आहे, कारण पॉवर-ऑपरेट केलेले मधले बेंच पुढे सरकते आणि आत येण्यासाठी आणि बाहेर जाणे काहीसे आकर्षक बनवण्यासाठी पुरेशी जागा प्रदान करते.

मागील सीटच्या प्रवाशांकडे दोन USB-C पोर्ट आणि प्रत्येकी एक छोटा कप होल्डर असतो, त्यामुळे त्यांची मध्यभागी असलेल्या प्रवाशांपेक्षा चांगली काळजी घेतली जाऊ शकते.

चार ISOFIX अँकर पॉइंट्स आणि पाच टॉप टिथर अँकर पॉइंट्ससह चाईल्ड सीट्स चांगल्या आणि व्यवस्थित ठेवल्या आहेत, जरी नंतरचे जास्त घट्ट असायला हवेत.

ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांची अजूनही काळजी घेतली जाते, समोरच्या डब्यात दोन गरम/कूल्ड कपहोल्डर, एक वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, दोन USB-C पोर्ट आणि एक 12V सॉकेट आहे, तर त्यांच्या दाराच्या टोपल्यांमध्ये एक मोठी आणि एक लहान आहे. प्रत्येक बाटली.

ड्रायव्हर आणि समोरील प्रवासी यांची चांगली काळजी घेतली जाते.

इंटिरियर स्टोरेज पर्यायांमध्ये एक मोठा सेंट्रल स्टोरेज कंपार्टमेंट समाविष्ट आहे जो दुसरा USB-C पोर्ट लपवतो, तर ग्लोव्हबॉक्स लहान बाजूला असतो, त्यापैकी सुमारे एक तृतीयांश सुगंध असतो, जो केबिनमध्ये नेहमी उत्तम वास येतो याची खात्री करण्यासाठी केबिनमध्ये पंप केला जातो.

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

$255,700 आणि रस्त्याच्या किमतीपासून सुरू होणारी, GLS63 ची किंमत त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा $34,329 अधिक आहे. $147,100 GLS450d.

$255,700 आणि प्रवास खर्चापासून सुरू होणारे, GLS63 ची किंमत त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा $34,329 अधिक आहे.

GLS63 वर अद्याप उल्लेख नसलेल्या मानक उपकरणांमध्ये नेहमीचा मेटॅलिक पेंट (आमच्या चाचणी कारला सेलेनाईट ग्रे रंगवलेले होते), डस्क सेन्सर्स, रेन सेन्सर्स, गरम फोल्डिंग साइड मिरर, डोअर क्लोजर, रूफ रेल, रिअर बॉडीवर्क समाविष्ट आहे. सुरक्षा काच आणि पॉवर टेलगेट.

GLS 63 मध्ये रिअल-टाइम ट्रॅफिकसह ऑगमेंटेड रिअॅलिटी (AR) सॅटेलाइट नेव्हिगेशन आहे.

इन-केबिन कीलेस एंट्री आणि स्टार्ट, लाइव्ह ट्रॅफिक ऑगमेंटेड रिअॅलिटी (एआर) सॅटेलाइट नेव्हिगेशन, डिजिटल रेडिओ, 590 स्पीकर्ससह बर्मेस्टर 13W सराउंड साउंड सिस्टम, हेड-अप डिस्प्ले, पॅनोरॅमिक सनरूफ, गरम जागा (मध्यम आउटबोर्डसह) आणि आर्मरेस्ट, थंड मालिश फ्रंट सीट्स, पॉवर अॅडजस्टेबल सीट्स, पॉवर स्टीयरिंग कॉलम, तापमान नियंत्रित फ्रंट कप होल्डर, पाच झोन क्लायमेट कंट्रोल, स्टेनलेस स्टील पेडल्स आणि ऑटो-डिमिंग रीअरव्ह्यू मिरर.

590 स्पीकर, कूल्ड मसाज फ्रंट सीट्स आणि पॉवर सीटसह 13-वॅटची बर्मेस्टर सराउंड साउंड सिस्टम आहे.

BMW ने X7 M (जरी थोडी लहान X209,900 M स्पर्धा $5 मध्ये उपलब्ध आहे) आणि $208,500K Audi RS Q8 ची ऑफर देत नसल्यामुळे, GLSX ला मोठ्या SUV सेगमेंटमध्ये थेट प्रतिस्पर्धी नाही.

खरं तर, $334,700 बेंटले बेंटायगा V8 हे मॉडेल आहे जे समान पातळीच्या कामगिरीसह सात-सीट कार शोधताना GL63 च्या सर्वात जवळ येते.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 9/10

GLS63 हे परिचित 4.0-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 पेट्रोल इंजिनद्वारे समर्थित आहे, त्याची आवृत्ती 450rpm वर 5750kW आणि 850-2250rpm वरून 5000Nm टॉर्क वितरीत करते.

हे युनिट टॉर्क कन्व्हर्टरसह नऊ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि टॉर्क व्हेक्टरिंग आणि रीअर सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियलसह AMG 4Matic+ पूर्णपणे व्हेरिएबल ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह जोडलेले आहे.

GLS63 हे परिचित 4.0-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 पेट्रोल इंजिनद्वारे समर्थित आहे.

या सेटअपमध्ये मर्सिडीज EQ बूस्ट 48V सौम्य हायब्रीड सिस्टीम देखील समाविष्ट आहे, जी प्रत्यक्षात 16kW/250Nm ची इलेक्ट्रिकल बूस्ट लहान फटांमध्ये देते, उदाहरणार्थ थांबलेल्या स्थितीतून वेग वाढवताना.

ज्याबद्दल बोलायचे झाले तर, GLS63 फक्त 100 सेकंदात शून्य ते 4.2 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि तिचा टॉप स्पीड इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या 250 किमी/ताशी मर्यादित आहे.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

एकत्रित सायकल चाचणी (ADR 63/81) दरम्यान GLS02 चा इंधन वापर 13.0 लिटर प्रति 100 किमी आहे आणि कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन 296 ग्रॅम प्रति किमी आहे. विचारात घेतलेल्या सर्व गोष्टी, दोन्ही आवश्यकता आश्चर्यकारकपणे उच्च आहेत.

आमच्या वास्तविक चाचणीमध्ये, आम्ही हायवे आणि देशाच्या रस्त्यांमध्‍ये विभागलेल्या 18.5km ट्रॅकवर 100L/65km असा भयंकर स्कोअर केला, त्यामुळे हे एक सामान्य संयोजन नाही. खूप जड उजव्या पायाने या निकालात नक्कीच हातभार लावला, परंतु सामान्य धावताना जास्त चांगल्याची अपेक्षा करू नका.

संदर्भासाठी, GLS63 ची 90-लिटर इंधन टाकी कमीतकमी 98 ऑक्टेन गॅसोलीनने भरली जाऊ शकते.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

ANCAP किंवा त्याचे युरोपियन समकक्ष, Euro NCAP या दोघांनीही GLS श्रेणीला सुरक्षितता रेटिंग दिलेली नाही, परंतु चाचण्यांमध्ये चांगले प्रदर्शन केले आहे असे मानणे योग्य आहे.

GLS63 मधील प्रगत ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली पादचारी आणि सायकलस्वार ओळख, लेन ठेवणे आणि सुकाणू सहाय्य (आणीबाणीच्या परिस्थितीसह), अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, अॅक्टिव्ह ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, रीअर क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट, ट्रॅफिक चिन्ह ओळख, ड्रायव्हर अटेंशन अलर्टसह स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंगपर्यंत विस्तारित आहे. , हाय बीम असिस्ट, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, हिल डिसेंट कंट्रोल, हिल स्टार्ट असिस्ट, पार्किंग असिस्ट, सराउंड कॅमेरे आणि समोर आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स.

इतर मानक सुरक्षा उपकरणांमध्ये नऊ एअरबॅग्ज (ड्युअल फ्रंट, फ्रंट, पडदा आणि मागील, तसेच ड्रायव्हरचा गुडघा), अँटी-स्किड ब्रेक्स (ABS), इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन (EBD), आणि पारंपारिक इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम समाविष्ट आहेत. . आणि सुरक्षिततेच्या दृष्टीने, अधिक चांगल्याची इच्छा करण्याची गरज नाही.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 9/10

सर्व मर्सिडीज-एएमजी मॉडेल्सप्रमाणे, जीएलएस६३ पाच वर्षांच्या अमर्यादित मायलेज वॉरंटीने कव्हर केले आहे, जी आता प्रीमियम कारसाठी मानक आहे. हे रस्त्याच्या कडेला पाच वर्षांच्या सहाय्यासह देखील येते.

GLS63 सेवा अंतराल तुलनेने लांब आहेत, दर 12 महिन्यांनी किंवा 20,000 किमी (जे आधी येईल). आणखी काय, ते पाच वर्षांच्या/100,000km मर्यादित-किंमत सेवा योजनेसह उपलब्ध आहे, परंतु त्याची किंमत $4450 आहे.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

खरे सांगायचे तर, GLS63 ला आहे तितके सक्षम असण्याचा अधिकार नाही. ही खरोखरच मोठी बस आहे जी तिच्यापेक्षा अर्धी स्पोर्ट्स कार आहे याची कायदेशीर खात्री आहे.

GLS चे एक प्रकार म्हणून, GLS63 मध्ये एक स्वतंत्र निलंबन आहे ज्यामध्ये एअर स्प्रिंग्स आणि अडॅप्टिव्ह डॅम्पर्ससह चार-लिंक फ्रंट आणि मल्टी-लिंक रीअर एक्सेल आहेत, परंतु त्यात सक्रिय अँटी-रोल बार जोडणे वैशिष्ट्यीकृत आहे.

ही खरोखरच मोठी बस आहे जी तिच्यापेक्षा अर्धी स्पोर्ट्स कार आहे याची कायदेशीर खात्री आहे.

हे जादूसारखे आहे: GLS63 फक्त कोपऱ्यापासून दूर जात नाही, त्याचा आकार आणि प्रचंड 2555kg कर्ब वजन असूनही.

सक्रिय अँटी-रोल बारमुळे GLS63 वेगाने वळणावळणाच्या रस्त्यांवर चालवणे खूप सोपे होते, बॉडी रोल जवळजवळ काढून टाकणे आणि ड्रायव्हरसाठी समीकरणातून एक की व्हेरिएबल काढून टाकणे. अधिक गुळगुळीत गोष्टींना मदत करण्यासाठी सक्रिय इंजिन माउंट देखील बसवले आहेत.

हातावर इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग देखील चांगले आहे. हे वेग संवेदनशील आहे आणि त्यात व्हेरिएबल गियर गुणोत्तर आहे जे आवश्यकतेनुसार ट्यूनिंग अधिक थेट करते. स्पोर्टियर ड्रायव्हिंग मोडपैकी एक चालू होईपर्यंत आणि अतिरिक्त वजन जोडले जाईपर्यंत हे सामान्यतः हातात हलके असते.

हातावर इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग चांगले आहे.

त्यामुळे हाताळणी फारच विश्वासार्ह आहे, याचा अर्थ राईडमध्ये तडजोड करणे आवश्यक आहे, बरोबर? होय आणि नाही. त्यांच्या सर्वात मऊ सेटिंगमध्ये अनुकूली डॅम्पर्ससह, GLS63 अतिशय नम्र आहे. खरं तर, आम्ही म्हणू की इतर उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या SUV च्या तुलनेत ती विलासी वाटते.

तथापि, आमच्या चाचणी कारमध्ये पर्यायी 23-इंच अलॉय व्हील ($3900) बसविण्यात आले होते जे सभ्य दिसतात परंतु तीक्ष्ण कडा आणि रस्त्याच्या इतर अपूर्णता उघड करतात, आतून सहज ऐकू येणार्‍या आवाजाचा उल्लेख नाही. स्वाभाविकच, स्पोर्टियर ड्रायव्हिंग मोडमध्ये फीडबॅक वाढविला जातो.

कोणत्याही परिस्थितीत, कार्यप्रदर्शन मोठे आहे आणि GLS63 मध्ये इतर सर्व काही विपुल प्रमाणात आहे. त्याचे इंजिन शब्दाच्या प्रत्येक अर्थाने शक्तिशाली आहे. खरं तर, ते इतके शक्तिशाली आहे की ते मजेदार बदक जमिनीवर येते किंवा कमी वेगाने वेगाने वेगवान होते.

स्वाभाविकच, स्पोर्टियर ड्रायव्हिंग मोडमध्ये फीडबॅक वाढविला जातो.

सौम्य हायब्रीड सिस्टीममुळे, इंजिन चालू नसतानाही अत्यंत प्रतिसाद देणारे ड्रायव्हिंग सुनिश्चित करून, सुरुवातीपासूनच प्रचंड टॉर्क उपलब्ध आहे.

GLS63 इतर काही 63-मालिकांइतके वेगळे नसले तरी, ते अजूनही काही मजेदार आवाज करते आणि त्याची स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टम प्रवेगाखाली वेड्यासारखे क्रॅक करते.

या सर्व क्षमता खूप चांगल्या आहेत, परंतु तुम्हाला त्वरीत खेचण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे आणि उच्च-कार्यक्षमता ब्रेकिंग पॅकेज (अनुक्रमे 400 मिमी फ्रंट आणि 370 मिमी मागील डिस्कसह सहा-पिस्टन फिक्स्ड कॅलिपर आणि सिंगल-पिस्टन फ्लोटिंग स्टॉपर्स) फक्त हेच करते. की दयाळूपणे.

निर्णय

GLS63 हा दुरूनच एक भयंकर प्राणी आहे, परंतु तो त्याच्या प्रवाशांना जवळजवळ प्रत्येक प्रकारे पुरस्कृत करतो. होय, खरोखर असा कोणताही बॉक्स नाही जो गंभीर तडजोड केल्याशिवाय तो वितरित करणार नाही, अशा त्याच्या क्षमता आहेत.

जर कधी कारमध्ये स्विस आर्मी चाकू असेल, तर GLS63 नक्कीच एक शीर्षक स्पर्धक आहे ज्यामुळे तुमच्या चेहऱ्यावरील हसू पुसणे खूप कठीण होते. फक्त तुम्ही ते तुमच्या गॅरेजमध्ये स्थापित करू शकता याची खात्री करा...