टेस्ट ड्राइव्ह मर्सिडीज बी-क्लास, बीएमडब्ल्यू एक्टिव्ह टूरर: आम्हाला विसरू नका
एसयूव्ही मॉडेल्सच्या लाटेने कॉम्पॅक्ट व्हॅनची मागणी कमी केली आहे, परंतु बोगद्यामध्ये प्रकाश आहे
बीएमडब्ल्यू सीरीज 2 अॅक्टिव टूररशी तुलना केल्याने या वाहनांचे फायदे आठवले.
आकडेवारी हे पीठ मळण्यासारखे आहे - आपण ते नेहमी आपल्या गरजेनुसार जुळवून घेऊ शकता. तुम्ही इकडे तिकडे दाबा, तुम्ही जास्त ताणता आणि सर्व अडथळे गुळगुळीत होतात. या क्षणी आम्हाला काय हवे आहे ते आमच्या आकडेवारीतून वजा केले तर आम्हाला असे दिसून येईल की या वर्षी आमचे 57 वाचक पहिल्यांदा किंवा पुढच्या वेळी आई आणि वडील होतील. आणि सुमारे 000 नवीन आणि विद्यमान आजी-आजोबा तार्किकरित्या त्यांच्यामध्ये जोडले जातील.
अर्थात, स्वतःमध्ये ही मूल्ये फारशी महत्त्वाची नाहीत, परंतु वर्णन केलेले दोन सांख्यिकीय गट खरेतर या तुलनात्मक चाचणीत प्रश्नातील कारसाठी लक्ष्य आहेत. 2014 पासून, BMW 2 मालिका अॅक्टिव्ह टूरर कौटुंबिक जीवनात गतिशीलता आणत आहे. मर्सिडीज बी-क्लास त्याच्या भागासाठी, आधीच तिसरी आवृत्तीमध्ये आहे. जरी ती ए-क्लास सारखीच लांबी आणि रुंदी असली आणि तिचा तांत्रिक पाठीचा कणा सामायिक केला असला तरी, ही कार केवळ दहा सेंटीमीटर जास्त सीट आणि अधिक सामान ठेवण्याची जागा असलेली नाही. पूर्वीपेक्षा बर्‍याच प्रमाणात, बी-क्लास एक वेगळी आणि अद्वितीय मर्सिडीज म्हणून स्थित आहे. हे आहे – येथे अनेक परंपरावादी आक्षेप घेतील – टी-मॉडेल W 123 चा खरा उत्तराधिकारी. अर्थात, कारचे बरेच तांत्रिक गुण कार्यक्षमतेवर केंद्रित आहेत. याचे उदाहरण म्हणजे 445 ते 1530 लीटर व्हॉल्यूम असलेले लगेज कंपार्टमेंट, ज्याच्या शक्यता अलीकडे आणखी लवचिक झाल्या आहेत, ज्यामध्ये तीन-सेगमेंट मागील सीट समाविष्ट आहे. पर्याय म्हणून रेल्वे-माउंटेड मागील सीट देखील उपलब्ध आहे जी 14 सेमीच्या मर्यादेत फिरू शकते, तसेच ड्रायव्हरसाठी बसलेला प्रवासी बॅकरेस्ट आहे. सर्फर किंवा फक्त कौटुंबिक लोक ज्यांना दुरुस्तीच्या बाबतीत ख्रिसमस ट्री किंवा वॉर्डरोबचा दरवाजा हलवायचा आहे ते अशा गोष्टीच्या फायद्यांबद्दल सांगू शकतात.
अॅक्टिव्ह टूररमध्ये मागील सीट ऑफसेट 13 सेमी आहे आणि बरेच समायोजन पर्याय नवीन नाहीत. कमी शुल्कासाठी आपण मागील सीट बॅकरेस्ट (टिल्टमध्ये समायोज्य) रिमोट रीलीझ ऑर्डर करू शकता, जे तणावग्रस्त स्प्रिंगचा वापर करून आपोआप दुमडते. या सर्वांबद्दल धन्यवाद, या टप्प्यावर, बीएमडब्ल्यू मॉडेलला कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने मर्सिडीजपेक्षा एक फायदा मिळतो. तथापि, दोन्ही वाहने आरामदायक जागा आणि भरपूर संचयित जागा देतात. बीएमडब्ल्यू अधोरेखित ठोसतेवर जोर देताना बी-क्लास आधुनिक आणि उच्च-गुणवत्तेचे दिसते. स्वयंचलित आवृत्तीतील स्टीयरिंग व्हील शिफ्ट लिव्हरबद्दल धन्यवाद, हे दरवाजे घालणे, विस्तीर्ण अपहोल्स्टेड आसने आणि सीटांमधील मोठे रोलर शटर कन्सोलद्वारे सुलभ केले आहे.
दोन्ही मोठ्या डॅशबोर्ड पडदे आधुनिकतावादी दृश्यामध्ये अगदी योग्य बसतात. योग्य स्क्रीनवरील मेनूमध्ये इन्फोटेनमेंट आणि सीट नियंत्रण कार्ये आढळू शकतात. स्टीयरिंग व्हील वरील दोन टच बटणे यामागील दोन्ही साधने प्रदर्शन सानुकूलित करण्यासाठी आणि टचस्क्रीन मॉनिटरवरील मेनू ऑपरेट करण्यासाठी वापरल्या जाऊ शकतात. आणि हो, जागांमधील एक अतिशय संवेदनशील टचपॅड आहे. इन्स्ट्रुमेंट डिस्प्लेचा रंग किंवा हेड-अप डिस्प्ले डिसेक्टिव्हेशन यासारख्या अनेक फंक्शन्स व्हॉईस कंट्रोलचा वापर करून सक्रिय केले जाऊ शकतात, जे बटण दाबून किंवा “हॅलो मर्सिडीज” कमांड वापरुन सक्रिय केले जातात.
वस्तुस्थिती अशी आहे की व्यवस्थापन पर्यायांची विपुलता कार्य सुलभ करत नाही. मर्सिडीजच्या नवीन MBUX प्रणालीमध्ये प्रगत कार्यक्षमता आणि विविध प्रकारचे मेनू आहेत. काही वैशिष्‍ट्ये छान वाटतात - जसे की समोरचा कॅमेरा इमेज नेव्हिगेशन मॅपशेजारी दिसते ज्यात ड्रायव्हरसाठी गोष्टी सुलभ होण्यासाठी गंतव्यस्थानाकडे निर्देश करणारे बाण असतात. परंतु मॉनिटर्सच्या वर व्हिझर नसल्यामुळे, चमकदार सूर्यप्रकाशामुळे वाचणे कठीण होते.
बीएमडब्ल्यू स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरसाठी हात आणि स्केलसह क्लासिक कॉन्फिगरेशन राखून ठेवते, तर हेड-अप डिस्प्ले लहान प्लेक्सीग्लास स्क्रीनवरील माहिती दर्शवितो. जरी आयड्राईव्हमधील समाकलित फंक्शन्सची संख्या लक्षणीय वाढली आहे, परंतु त्यांची रचना नॅव्हिगेट करणे सोपे आहे आणि त्यापैकी काही उदाहरणार्थ, ऑपरेटिंग हेल्प सिस्टमसाठी, थेट प्रवेशासाठी स्वतंत्र बटणे देखील आहेत.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दोन्ही बाथटब चांगली दृश्यमानता आणि दृश्यमानता प्रदान करतात आणि चाइल्ड सीट्स सहजपणे आयसोफिक्स घटकांशी जोडल्या जातात - बीएमडब्ल्यूमध्ये, ड्रायव्हरच्या सीटसह. दुसरीकडे, बव्हेरियन मॉडेलची मागील सीट मर्सिडीज सोफ्याइतकी आरामदायक किंवा अचूक नाही. तर, शेवटी तरीही जाण्याची वेळ आली आहे ...
मस्त ड्राइव्ह
बी 200 डी वर प्रारंभ बटण दाबून, आम्ही पूर्णपणे नवीन ड्राइव्ह सक्रिय करतो. येथे, क्यू इंडेक्ससह दोन-लिटर ओएम 654 डिझेल इंजिनच्या ट्रान्सव्हर्स स्थापनेसह रूपे पूर्णपणे नवीन दोन-डिस्क ट्रांसमिशनसह एकत्र केले गेले आहेत. कमकुवत गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरल्या जाणार्‍या त्याच्या सात-गतीच्या भागांच्या विपरीत, या युनिटमध्ये आठ गीअर्स आहेत. पहिले सात कारची गतिशीलता प्रदान करतात आणि अतिरिक्त-आठवा वेग जास्त वेगाने इंधन वापर कमी करण्यासाठी जबाबदार आहे. कोरडे वंगण घालणारे गीअरबॉक्स 520 एनएम टॉर्क हाताळतो, मागील वजनापेक्षा 3,6 किलो कमी वजन कमी करतो आणि ऑप्टिमाइझ केलेल्या नियंत्रणामुळे वेगवान आणि अधिक अचूकपणे बदलतो. 200-लिटर पेट्रोल इंजिनसह आवृत्ती 1,3 मधील ए-क्लासच्या पहिल्या चाचणीमध्ये, सात-स्पीड गिअरबॉक्स ज्या पद्धतीने बदलते त्याबद्दल आम्ही विशेषत: प्रभावित झालो नाही, तर आता आम्ही सुखदपणे प्रभावित झालो आहोत. युरो 6 डी इंजिन वेगवान आणि समान रीतीने वेगवान आहे आणि 320 आरपीएम आणि 1400 एचपीवर 150 एनएमचा जास्तीत जास्त टॉर्क साधतो हे सत्य 3400 आरपीएम वर, ट्रान्समिशनला पूर्वीच्या आणि तंतोतंत जागी अपेशिफ्ट करण्यास अनुमती देते. अशा प्रकारे, घाई करण्याऐवजी, राइड शांत आणि संतुलन ऑफर करते आणि शांतपणे, आत्मविश्वासाने आणि आरामात गती वाढवते.
0,24 फ्लो फॅक्टरसह, कार जास्त आवाज न करता हवेतून सहजतेने सरकते या वस्तुस्थितीमुळे शांततेला मदत होते. अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्समुळे, B 200 d कोणत्याही अडचणीशिवाय अडथळ्यांवर मात करते आणि स्पोर्ट मोडमध्येही तुलनेने चांगली आरामदायी पातळी राखते. अभियंत्यांनी ए-क्लासची अधिक आरामदायक आवृत्ती म्हणून बी-क्लासची रचना केली आणि निलंबन आणि स्टीयरिंग कमी थेट समायोजित केले (नंतरचे गियर प्रमाण 16,8:1 ऐवजी 15,4:1 आहे). तथापि, हे स्टीयरिंग फीडबॅकपासून विचलित होत नाही आणि B 200 d कॉर्नर जवळजवळ मोठ्या रीअर-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्सइतकेच अचूक आहेत - उत्स्फूर्तपणे उत्स्फूर्त नाही, परंतु गुळगुळीत आणि संतुलित, सांगितलेल्या अभिप्रायाच्या अचूक मोजलेल्या डोससह. आणि बारीक ट्यून केलेली अचूकता . . जरी मर्सिडीज BMW पेक्षा जास्त झुकत असली तरी ती कोपऱ्यात जास्त काळ तटस्थ राहते, अधिक सुरक्षितपणे गाडी चालवते आणि अधिक खात्रीने थांबते.
कौटुंबिक वाहतूक
अॅक्टिव्ह टूररमध्ये तीव्र आणि अधिक सक्रिय वर्ण आहे. हे हाताळणीत विशेषतः लक्षणीय आहे. स्टीयरिंग सिस्टीम अधिक प्रतिसाद देणारी, तात्काळ आहे, स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यासाठी अधिक उर्जा आवश्यक आहे आणि रस्त्याबद्दल अधिक माहिती प्रदान करते - खरं तर, तुम्हाला BMW कडून अपेक्षा असेल. लांब पल्ल्याच्या रस्त्यांवर, गतिमान भार बदलताना स्टीयरिंग सिस्टीम आणि मागील अधिक अस्वस्थ हालचाल कॉर्नरिंग वर्तन अधिक चपळ बनवते. तथापि, BMW साठी फर्म सस्पेन्शन योग्य वाटू शकते, परंतु व्यवहारात, तुम्ही अडॅप्टिव्ह डॅम्पर्स स्पोर्ट मोड चालू करण्यापूर्वीच आराम वाढतो. महामार्गावरील लांबच्या प्रवासादरम्यान, कठोर आणि अधिक गतिमान सेटिंग्ज त्रासदायक असतात, स्टीयरिंग व्यस्त वाटते आणि इच्छित दिशेने हालचाल अस्थिर असते. समान मोजलेले आवाज मूल्य असूनही, सक्रिय टूरर हवेत व्यक्तिनिष्ठपणे जोरात आहे.
मोटारच्या उपस्थितीत एक उजळ आवाज अभिव्यक्ती देखील आहे. Euro 6d-Temp कंप्लायंट इंजिन हृदयाची गती वाढवते आणि आत्मविश्वास वाढवते. लहान पेट्रोल आवृत्ती आणि 218d आवृत्ती सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनसह उपलब्ध असताना, अधिक शक्तिशाली मॉडेल्स आठ-स्पीड आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर अवलंबून असतात. हे उत्स्फूर्तपणे प्रतिसाद देते, हळूवारपणे आणि अचूकपणे हलवते, परंतु आरामाच्या दृष्टीने कोणतेही फायदे देत नाही. आणि इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत - 6,8 एल / 100 किमी वापरासह बीएमडब्ल्यू मर्सिडीजपेक्षा दहा टक्के जास्त वापरते.
नंतरचे ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीच्या दृष्टीने फायदे देखील आहेत, ज्यापैकी काही उच्च श्रेणीतील कारमध्ये समाविष्ट नाहीत. शेवटी, मर्सिडीज मॉडेलने येथेही विजय मिळवला, आणखी एका महत्त्वाच्या आकडेवारीचा इतिहास भरून - त्यानुसार, नवीन बी-क्लास सर्व रस्त्यांच्या आणि क्रीडा वाहन चाचण्यांपैकी 100 टक्के जिंकतो ज्यात त्याने स्पर्धा केली आहे. पालकांसाठी वाईट नाही!
निष्कर्ष
1. मर्सिडीज
अलीकडेच अधिक लवचिक, बी-क्लास अपवादात्मक सोई, उच्च पातळीची सुरक्षा, एक सक्षम राइड आणि उत्तम कनेक्टिव्हिटी प्रदान करते. कार्य नियंत्रण थोडे अधिक क्लिष्ट आहे.
2. बीएमडब्ल्यू
नेहमीप्रमाणे, अत्यंत गतिशील आणि अद्याप लवचिक, व्यावहारिक मॉडेल, तथापि, सांत्वनकडे दुर्लक्ष करते. मदत प्रणालीमध्ये मागे राहणे.
मजकूर: सेबॅस्टियन रेंझ
फोटो: अहिम हार्टमॅन
