टेस्ट ड्राइव्ह मर्सिडीज-बेंझ 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 आणि 500 ​​E: स्टारडस्ट

तीन हेवी-ड्युटी लिमोझिन तीन दशकांहून अधिक काळ तांत्रिक उत्कृष्टतेचे प्रतीक आहेत

या तीन मर्सिडीज मॉडेल्सपैकी प्रत्येक एक आदर्श वेगवान आणि आरामदायी कारचे प्रतीक आहे, जी त्याच्या दशकातील एक प्रकारची मास्टर मानली जाते. ब्रँडच्या सोनेरी भूतकाळातील 6.3, 6.9 आणि 500 ​​E - चिन्हावर तीन-बिंदू असलेल्या तारा असलेल्या कालातीत पात्रांना भेटण्याची वेळ आली आहे.

तीन कार, त्यापैकी प्रत्येकात कशाचीही तुलना करणे कठीण आहे. भिन्न आणि विशेष एकत्रित तीन एलिट लिमोझिन. बर्‍याच सामर्थ्यासह, नेहमीच्या मर्सिडीज मालिकेसाठी लहान परिमाण, अधोरेखित स्वरूप आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे खरोखर विलक्षण वर्ण. तीन भव्य सेडान जी स्नायूंच्या प्रदर्शनावर अवलंबून नसून कालातीत, साध्या अभिजातवर अवलंबून असतात. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ते त्यांच्या नियमित भागांसारखे जवळजवळ एकसारखेच असतात; ते प्रभावी प्रमाणात असेंब्लीच्या रांगांना रोल करतात. जर मर्सिडीजचे हे तीन मॉडेल 250 एसई, SE 350० एसई आणि E०० ई ई हाताळू शकतात तर अपवादात्मक कशाने तरी आपल्याला प्रभावित करण्याची शक्यता खूपच पातळ आहे. केवळ संयोजकांना लहान परंतु महत्त्वपूर्ण फरक आढळतील जे 300 एसई मध्ये 250 एसईएल 300, 6.3 एसई 350 एसईएल 450 आणि 6.9 ई मध्ये 300 ई मध्ये बदलतात. दोन एस-वर्गांमध्ये दहा सेंटीमीटरने वाढलेली व्हीलबेस केवळ उघड्या डोळ्यानेच पाहिली जाऊ शकते. ...

कदाचित सर्वात स्पष्ट फरक 500 E च्या आसपास आहे. तो विशिष्ट प्रमाणात मादकपणासह त्याच्या विशेष स्थितीवर जोर देतो. आणि त्यासाठी एक कारण आहे, कारण ते अक्षरशः (जवळजवळ) प्रत्येक एस-क्लास त्याच्या खिशात ठेवते. पुढील आणि मागील अतिरिक्त फुगवटा फेंडर तसेच समोरच्या स्पॉयलरमध्ये तयार केलेल्या मानक बदामाच्या आकाराचे फॉग लॅम्पमध्ये कार इतर भावांपेक्षा वेगळी आहे. मानक 300 E च्या तुलनेत विवेकी परिष्कृततेवर देखील वाइपर्सद्वारे जोर दिला जातो - 500 E हा W 124 कुटुंबातील एकमेव सदस्य आहे ज्यांना ते मानक आहेत.

450 एसईएल 6.9 देखील स्वत: ला 350 एसईपेक्षा थोडा वेगळा फ्रंट एंड लेआउट ठेवण्याची लक्झरी परवानगी देते. मागील डोके रोखण्यासाठीही हेच आहे, ज्याचे वर्गीकरण 6.9 आणि 500 ​​ई आहे.

300 SEL 6.3 चे सर्वात स्पष्ट वैशिष्ट्य पूर्णपणे वेगळे आहे. त्याच वेळी, मानक फुच चाके ताबडतोब धक्कादायक असतात, इष्टतम ब्रेक कूलिंगसाठी निवडली जातात, सौंदर्याच्या कारणांसाठी नाही. डॅशबोर्डवरील लहान टॅकोमीटर, तसेच स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी क्रोम-प्लेटेड शिफ्टर कन्सोल - 6.3 मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कधीही उपलब्ध नव्हते. अत्याधुनिक एअर सस्पेंशन सिस्टीम, रुंद मागील दरवाजे आणि विंडशील्डने फ्रेम केलेले विंडशील्ड या निःसंशय उत्तम गोष्टी आहेत, परंतु आम्ही त्या 300 SEL 3.5 मध्ये देखील शोधू शकतो - 6.3 च्या "सिव्हिलियन" समतुल्य. कारचे स्वतःचे अस्तित्व अभियंता एरिच वॅक्सनबर्गर यांना आहे, ज्याने W8 कूपच्या हुड अंतर्गत टॉप 600 मॉडेलचे V111 इंजिन स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला आणि त्यासह अनेक अविस्मरणीय किलोमीटर चालवले. संशोधन आणि विकास विभागाचे प्रमुख रुडॉल्फ उहलेनहाउट या प्रकल्पामुळे आनंदित झाले आणि त्यांनी त्वरीत निर्णय घेतला की 300 SEL हा समान संकल्पना असलेले मॉडेल तयार करण्यासाठी आदर्श आधार आहे.

आणि 560 एसईएल कुठे आहे?

आम्ही मर्सिडीज 560 एसईएल गमावत नाही? उद्दीष्टपणे सांगायचे तर, हे 6.9 च्या ज्वलंत पासून 500 ई च्या शाश्वत, साध्या अभिजाततेपर्यंत परिपूर्ण संक्रमण असेल. यात निश्चितपणे शक्तीचीही कमतरता नाही, परंतु 73 तुकड्यांच्या धावण्यासह, आवृत्ती क्लबमध्ये प्रवेश करणे पुरेसे उच्चभ्रू नाही. 945 10 युनिट्सपेक्षा कमी उत्पादन केले. याव्यतिरिक्त, 000 एसईएल एस-क्लासमध्ये क्रांतिकारक तांत्रिक नवकल्पनांचा आर्मडा आणते, परंतु त्याच वेळी क्रीडा आवृत्तीशिवाय राहते.

500 ई, जे त्या काळातील तर्कानुसार, ब्रँडच्या मॉडेल्सच्या पदनामानुसार 300 ई 5.0 म्हटले जाऊ शकते, बदल्यात, त्याच्या स्थापनेपासून, एक वास्तविक मिथक बनली आहे, ज्याद्वारे, पोर्श सक्रियपणे सहभागी होतो.

300 SEL 6.3 चा पहिला टच आपल्याला स्पष्टपणे समजतो की ही कार आपल्याला तिच्याकडून अपेक्षित नसून डायनॅमिक महत्त्वाकांक्षेशिवाय एक सुपर-आरामदायी जादुई कार्पेट आहे. अविश्वसनीय परंतु सत्य - त्याची शक्ती केवळ लागवडीतच व्यक्त केली जात नाही, परंतु त्याच्या स्वयंचलित प्रेषणात आरामाव्यतिरिक्त इतर गुण आहेत.

6.3 - अपूर्णतेचे आकर्षण

दोन कारमधील सर्व निर्विवाद समानता असूनही, ज्याने कधीही मॉडेलची 3,5-लिटर आवृत्ती चालविली आहे तो 6.3-लिटर आवृत्ती काय सक्षम आहे हे पाहून आश्चर्यचकित होईल. सुसंवाद हे येथे सर्वोच्च ध्येय नाही, परंतु कार अतुलनीयपणे अधिक थेट आणि स्पोर्टी दिसते, जणू तिला रेसिंगचे जग लक्झरी वर्गात आणायचे आहे. पाच मीटर सेडानसाठी टर्निंग त्रिज्या अभूतपूर्व आहे आणि हॉर्नसाठी आतील रिंग असलेले पातळ स्टीयरिंग व्हील पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते त्यापेक्षा कितीतरी पट सरळ आहे. याचा अर्थ असा नाही की एस-क्लास रफ रेसर बनला आहे. जागेची अनुभूती आणि 6.3 मधील ड्रायव्हरच्या सीटवरून दिसणारे दृश्य अगदी आनंददायी आहे - वक्र फेंडर्समध्ये वसलेल्या लांब पुढच्या कव्हरमधून उगवलेल्या तीन-पॉइंट तारेचे केवळ दर्शन तुम्हाला सातव्या क्रमांकावर असल्यासारखे वाटण्यास पुरेसे आहे. स्वर्ग हे एक विहंगम दृश्य आहे जे इतर कोठेही शोधणे कठीण आहे आणि अग्रभागी तुम्हाला पॉलिश केलेले अक्रोड रूट लिबास, सुंदर आकाराचे क्रोम स्विच आणि नियंत्रणे दिसतील. बरं, जर त्यांच्याकडे मोठा 600 टॅकोमीटर असेल तर नंतरचे आणखी सुंदर होईल. डावीकडे, ड्रायव्हरच्या फूटवेलमध्ये, मॅन्युअल क्लीयरन्स ऍडजस्टमेंट लीव्हर दृश्यमान आहे - एअर सस्पेंशन आवृत्त्यांचे एक वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य जे नंतर त्याच्या हायड्रोप्युमॅटिकसह 6.9 वर होते. सिस्टीम हे स्टीयरिंग कॉलमवर फिलीग्री लीव्हर बनते.

भरपूर गॅसोलीनसह वाहन चालवताना, 250 SE अधिकाधिक स्पष्टपणे आपल्याला आठवण करून देऊ लागतो की हे त्याचे तंत्र होते जे 6.3 च्या निर्मितीसाठी आधार म्हणून घेतले गेले होते. कच्चे आठ-सिलेंडर इंजिन त्याच्या नेहमी-नॉट-टॅक्टिकल सिक्स-सिलेंडर चुलत भावाच्या जवळ वाटते आणि फोर-स्पीड ऑटोमॅटिकमधून गीअर्स हलवताना चकचकीत होतात. बेस मॉडेल्सच्या पारंपारिक डिझाइनपेक्षा एअर सस्पेंशनचे फायदे आहेत, इतके आरामात नाही, परंतु विशेषतः रस्ता सुरक्षेच्या क्षेत्रात, कारण त्यासह कार जवळजवळ कोणत्याही परिस्थितीत स्थिर राहते. 3500 rpm वर, 6.3 शेवटी 250 SE ला सावलीत टाकते. तुम्ही शिफ्ट लीव्हर वापरण्याचे आणि स्वहस्ते शिफ्ट करण्याचे ठरविल्यास, तुम्हाला आश्चर्य वाटेल की हा V8 त्याच्या प्रचंड जोराने किती वेगाने फिरतो. लक्झरीच्या काही बारीकसारीक गोष्टी असूनही, 6.3 किमी नंतर, कठोर स्पोर्ट्स सेडान अधिकाधिक जाणवत आहे - गोंगाट आणि अनियंत्रित. पोर्श 911 एस आता कुठे आहे, ज्यासह या मास्टोडॉनने ट्रॅकवर स्पर्धा केली?

पूर्ण झाल्यावर परिपूर्णता: 6.9

450 SEL 6.9 हे शोधण्यास कठीण असलेल्या परिपूर्णतेमध्ये 6.3 वरून उद्भवलेल्या सुधारणेपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. कारण ही कार त्याच्या वेळेपेक्षा खूप पुढे होती. नवीन दशकाच्या भावनेमध्ये शैली पूर्णपणे टिकून आहे, दरवाजे बंद करण्याचा आवाज आणखी घन झाला आहे आणि आतील जागा आणखी प्रभावी आहे. चांगल्या निष्क्रिय सुरक्षिततेच्या इच्छेने कारच्या बाहेरील भागातच नाही तर आतील भागातही बदल केले आहेत. येथे, सर्व प्रथम, कार्यक्षमता आणि स्पष्टता प्रबल आहे - केवळ अक्रोड रूट खानदानीपणा आणते. प्रवासी आसनांवर बसतात, त्यांच्यावर नव्हे, आणि आजूबाजूच्या प्लास्टिकच्या लँडस्केपमुळे घरातील सोई निर्माण होऊ शकत नाही, परंतु अपवादात्मक उच्च दर्जाची. स्वयंचलित ट्रांसमिशन कन्सोल संरक्षित केले गेले आहे, परंतु फक्त तीन चरण आहेत. आधुनिक हायड्रॉलिक टॉर्क कन्व्हर्टरमुळे, 3000 rpm वर सरकणे तुलनेने अगोचर आहे. या वेगाने 560 Nm चा कमाल टॉर्क गाठला जातो, जो अत्यंत विकसित 6.9 ला अविश्वसनीय वेगाने गती देतो. तुम्हाला फक्त प्रवेगकांवर थोडेसे पाऊल टाकायचे आहे आणि जड लिमोझिन एक प्रकारचे रॉकेट बनते. दुसरीकडे, 6.3 व्यक्तिनिष्ठपणे अधिक गतिमान आणि जिवंत वाटतो - कारण त्याची तात्कालिकता त्याच्या परिष्कृत आणि आश्चर्यकारकपणे आरामदायक उत्तराधिकारी पेक्षा अधिक स्पष्ट आहे. याव्यतिरिक्त, आधुनिक इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह सुसज्ज K-Jetronic M 36 मधील अतिरिक्त 100 अश्वशक्ती जास्त वाटत नाही, कारण नवीन मॉडेल जास्त वजनदार आहे. तथापि, यात शंका नाही की 6.9 बिंदूंवरील दीर्घ संक्रमणे 6.3 पेक्षा खूपच कमी आहेत. कार वेगवान कोपऱ्यांमध्ये नक्कीच चॅम्पियन नाही, जरी नवीन मागील एक्सल 6.3 पेक्षा जास्त अंदाजे आणि चालविणे सोपे करते. 4000 rpm पर्यंत, 6.9 अत्यंत विनम्रपणे वागते आणि जवळजवळ 350 SE च्या परिष्कृत शिष्टाचारांपेक्षा वेगळे नाही - वास्तविक फरक या मर्यादेच्या अगदी वर दिसतात.

पीअरलेस कार

मर्सिडीज 500 ई W124 पिढीचा प्रतिनिधी आहे - या वस्तुस्थितीच्या सर्व सकारात्मक पैलूंसह. आणि तरीही, वर्णाने, तो त्याच्या सर्व सहकाऱ्यांपेक्षा पूर्णपणे वेगळा आहे. अगदी 400 E त्याच्या V8 चार व्हॉल्व्ह प्रति सिलिंडर, चार कॅमशाफ्ट आणि 326 अश्वशक्तीसह फ्लॅगशिप होण्याच्या जवळ येत नाही. 500 E आश्चर्यकारकपणे शक्तिशाली वाटत असले तरी त्याच्या शिष्टाचारात इतके सूक्ष्म दिसते - त्याच्या आठ-सिलेंडर इंजिनचे उत्कृष्ट ध्वनीशास्त्र जोडून, ​​चित्र वास्तव बनते.

500 ई: जवळजवळ परिपूर्ण

तुम्ही शहराच्या गतिमान ड्रायव्हिंगसाठी, पर्वतीय रस्त्यावर BMW M5 सह एखाद्याचा पाठलाग करण्यासाठी किंवा इटलीमध्ये सुट्टीसाठी वापरण्यासाठी वापरत असाल तरीही, 500 E या प्रत्येक कामासाठी तितकेच सुसज्ज आहे. ही एक विलक्षण बहुमुखी प्रतिभा आहे जी परिपूर्ण परिपूर्णतेच्या इतकी जवळ आहे की ती जवळजवळ अविश्वसनीय आहे. त्याच्या विरूद्ध, सर्व-शक्तिशाली 6.9 देखील इतके मायावी वाटत नाही. 500 E मध्ये अत्यंत आधुनिक चेसिस डिझाइन आणि Porsche ने बनवलेले ट्वीक्स आहेत, आणि त्याचा परिणाम अप्रतिम आहे - उत्तम हाताळणी, उत्तम ब्रेक आणि उत्तम ड्रायव्हिंग आराम. कार 6.9 सारखी मऊ नसली तरी, हे एक मोठे ट्रंक आणि प्रचंड आतील जागा असलेले एक आदर्श वाहन आहे, जे 2,80 मीटरच्या व्हीलबेसमुळे, 300 SEL 6.3 च्या व्हीलबेसशी तुलना करता येते. याव्यतिरिक्त, अॅल्युमिनियम V8 प्रभावीपणे कार्यक्षम आहे, 500 E चे स्वभाव 6.3 आणि 6.9 च्या पलीकडे पोहोचवते. टॉप स्पीड 250 किमी/तास आहे आणि फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक इंजिनला आवश्यक असल्यास 6200 आरपीएमपर्यंत पोहोचू देते. या कारमधून आम्हाला फक्त एकच गोष्ट आवडेल ती म्हणजे किंचित लांब गीअर्ससह पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन. कारण 500 E वरील रेव्ह पातळी बहुतेक प्रकरणांमध्ये एक कल्पना आवश्यकतेपेक्षा जास्त असते - अगदी 300 E-24 प्रमाणे. आणखी एक गोष्ट जी आम्ही कमीत कमी अंशतः बदलली आहे ती म्हणजे इंटीरियरची शैली - होय, अर्गोनॉमिक्स आणि गुणवत्ता उच्च दर्जाची आहे आणि मानक चेकर्ड टेक्सटाईलला पर्याय म्हणून दिलेले लेदर अपहोल्स्ट्री आणि उत्कृष्ट लाकूड ऍप्लिकेस खरोखर छान दिसतात, परंतु वातावरण खूप जवळ राहतो. एकमेकांना W124. जे हे तथ्य बदलत नाही की ही आतापर्यंत बनवलेल्या सर्वोत्तम कारपैकी एक आहे.

निष्कर्ष

संपादक अल्फ क्रेमरः अलीकडे पर्यंत, मी संकोच न करता म्हणू शकतो की माझी निवड - 6.9 - व्यावहारिकदृष्ट्या त्याच्या प्रकारचे एकमेव मर्सिडीज मॉडेल आहे. 500 E ही एक आश्चर्यकारक कार आहे, परंतु माझ्या चवीनुसार, ती 300 E-24 च्या अगदी जवळ आहे. यावेळी, माझ्यासाठी खरा शोध म्हणजे 6.3, अनन्य करिष्मा असलेली कार, कदाचित मर्सिडीजच्या सर्वात प्रभावशाली शैलीत्मक युगातील कार.

मजकूर: अल्फ क्रेमर

फोटो: डिनो आयसेल

तांत्रिक तपशील

मर्सिडीज-बेंझ 300 एसईएल 6.3 (109 पैकी)	मर्सिडीज-बेंझ 450 एसईएल 6.9 (116 पैकी)	मर्सिडीज-बेंझ 500 ई (डब्ल्यू 124)
कार्यरत खंड	6330 सीसी	6834 सीसी	4973 सीसी
पॉवर	250 के.एस. (184 किलोवॅट) 4000 आरपीएम वर	286 के.एस. (210 किलोवॅट) 4250 आरपीएम वर	326 के.एस. (240 किलोवॅट) 5700 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	510 आरपीएमवर 2800 एनएम	560 आरपीएमवर 3000 एनएम	480 आरपीएमवर 3900 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	7,9 सह	7,4 सह	6,5 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	कोणताही डेटा नाही	कोणताही डेटा नाही	कोणताही डेटा नाही
Максимальная скорость	225 किमी / ता	225 किमी / ता	250 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	21 एल / 100 किमी	23 एल / 100 किमी	14 एल / 100 किमी
बेस किंमत	€ ,79, ००० (जर्मनी मध्ये, कॉम्प. २)	€ ,62, ००० (जर्मनी मध्ये, कॉम्प. २)	€ ,38, ००० (जर्मनी मध्ये, कॉम्प. २)