मर्सिडीज बेंझ ए 190 मोहरा

कार खरेदीदार, मालक, ड्रायव्हर यांना कसे संतुष्ट करू शकते यावर चर्चा करणे माझ्यासाठी अर्थपूर्ण आहे. सर्व प्रथम, हे लक्षात घेतले पाहिजे की A ही आजपर्यंतची सर्वात लहान मर्सिडीज आहे (स्मार्टचा उल्लेख करू नका) आणि सामान्यतः कुटुंबातील दुसरी कार आहे. आम्ही याचा वापर लहान सहलींसाठी करतो, शहरी भागात जेथे पार्किंग अवघड आहे.

साडेतीन मीटर लांबीच्या चांगल्या कारसाठी, ही समस्या त्याच्या लांबीच्या तुलनेत खूपच कमी आहे. योग्यरित्या निवडलेले पॉवर स्टीयरिंग वेगाने चालणे सुलभ करते आणि वेगाने वाहन चालवताना हालचाली वाढवते. त्यामुळे गाडी चालवणे नेहमीच आनंददायी असते. अतिशय सरळ (आणि समायोज्य) स्टीयरिंग व्हील विंडशील्डपेक्षा त्यांच्या गुडघ्यांच्या जवळ पसंत करणाऱ्यांना आकर्षित करेल.

हे व्हॅन किंवा मिनीव्हॅनमध्ये जितके उंच आहे तितकेच उंच आहे आणि उच्च उंच मजला आणि खिडकीमुळे प्रवेशद्वार देखील उंच आहे. जोपर्यंत तुम्ही दार उघडत नाही तोपर्यंत तुमच्या लक्षातही येत नाही. उच्च खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा, उच्च तळ आणि उच्च आसनांना आत जाण्यासाठी खूप प्रयत्न करावे लागत नाहीत, परंतु आजूबाजूची दृश्यमानता अधिक चांगली आहे. आणि केवळ या कारणामुळेच नव्हे तर लहान अंध स्पॉट्स असलेल्या मोठ्या काचेच्या पृष्ठभागामुळे देखील.

अवंतगार्डे उपकरणासह परीकथा ए, मूळ कारला उपयुक्त म्हणून, उपयुक्त उपकरणांचा एक चांगला संच आहे. मी एएसआर आणि ईएसपी सह जास्त यादी करणार नाही, परंतु मी असे म्हणू शकतो की काहीही महत्त्वाचे चुकले नाही. तेथे अनावश्यक काहीतरी असायचे. उदाहरणार्थ, मोठ्या सेंटर आर्मरेस्ट, जे एक बंद बॉक्स देखील आहे. तेथे मध्यभागी, ते खूप उपयुक्त असू शकते किंवा हँडब्रेकमध्ये प्रवेश करणे कठीण करू शकते. कदाचित दुसरा कन्सोल गहाळ आहे, परंतु नंतर तक्रार करण्यासारखे काहीच नाही.

नवीन चार-सिलेंडर इंजिनसह, ए आश्चर्यकारकपणे चपळ देखील आहे. आधीच बर्‍याच शर्यती आहेत. त्यालाही तो आवाज आहे. 60 किमी / ताशी वेगाने, एएसआर (ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम) त्याचे काम करते, परंतु तीक्ष्ण प्रवेगाने, तरीही त्याला स्टीयरिंग व्हील हातातून काढून टाकायचे आहे.

अगदी कमी इंजिन स्पीडवरही, A अगदी जिवंत आहे आणि 3500 आरपीएम पेक्षा जास्त वेगाने प्रतिक्रिया देतो. मोटार इलेक्ट्रॉनिक्स 7000 आरपीएम पर्यंतच्या वेगाने लाल शेतात थोड्या काळासाठी फिरण्याची परवानगी देते (उदाहरणार्थ, ओव्हरटेक करताना!), परंतु सहसा हे आवश्यक नसते.

इंजिन ऐकायला चांगले (आणि आनंददायी) आहे, त्यामुळे हुशार ड्रायव्हरला आवाजाने आधीच कळते की कधी शिफ्ट करायचे. तंतोतंत शिफ्ट लीव्हर आणि अचूक वेगवान ट्रान्समिशन इंजिनला उत्तम प्रकारे जुळवून घेतले आहे आणि लाकूड-लेदर-आच्छादित लीव्हर अजूनही सुंदर आणि स्पर्शास आनंददायी आहे. क्लच पेडल अजूनही खूप संवेदनशील आहे आणि अनुभवाने सोडले जाणे आवश्यक आहे. अन्यथा, इंजिन बंद करणे पसंत करते, विशेषत: छेदनबिंदूवर, जेव्हा ते त्वरीत सुरू करणे आवश्यक असते. पण मी म्हणू शकतो - जर काही सांत्वन असेल तर - की तो पहिल्या फाइव्हच्या तुलनेत खूपच कमी संवेदनशील आहे.

ए च्या हाताळणीबद्दल इतके सांगितले गेले आहे की मी फक्त पुन्हा एकदा यावर जोर देऊ शकतो की त्याच्या स्थिरतेमध्ये काहीही चूक नाही. थोड्या बुद्धीने, ही कार इतरांप्रमाणेच स्वार होते, किंवा त्याहूनही चांगली. चेसिस सरासरीने कठीण आहे, ब्रेकिंगमध्ये कोणतीही अडचण नाही आणि अशा लहान कारची हाताळणी उच्च वेगाने देखील खूप चांगली आहे.

जेव्हा तुम्ही सर्वात मोठ्या मर्सिडीजची पटकन सवय लावाल, तेव्हा अगदी लहानसुद्धा तुमच्या प्रेमात पडू शकते. कोणालाही खरेदी करण्यापासून पूर्णपणे परावृत्त करण्यासाठी त्यात कोणतीही कमतरता नाही. उलट चांगले. त्याच्याकडे बरेच सामान आणि उपकरणे आहेत आणि अर्थातच, त्याच्या नाकावर ते चिन्ह आहे जे बर्‍याच लोकांना आकर्षित करते.

इगोर पुचिखार

फोटो: उरोस पोटोकनिक.

मर्सिडीज बेंझ ए 190 मोहरा

मास्टर डेटा

विक्री:	माझदा मोटर स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	21.307,39 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	92kW (125 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,8 सह
कमाल वेग:	198 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,7l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन, ट्रान्सव्हर्स फ्रंट माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 84,0 x 85,6 मिमी - विस्थापन 1898 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 10,8:1 - कमाल पॉवर 92 kW (125 hp) ) 5500 rpm वर - कमाल 180 rpm 4000 rpm वर Nm - 5 बेअरिंगमध्ये क्रँकशाफ्ट - डोक्यात 1 कॅमशाफ्ट (साखळी) - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलिंडर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 5,7 l - समायोज्य उत्प्रेरक
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - 5-स्पीड सिंक्रोनाइझ ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,270 1,920; II. 1,340 तास; III. 1,030 तास; IV. 0,830 तास; v. 3,290; 3,720 रिव्हर्स – 205 डिफरेंशियल – टायर 45/16 R 83 330H (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP
क्षमता:	टॉप स्पीड 198 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 8,8 s - इंधन वापर (ईसीई) 10,6 / 6,0 / 7,7 लिटर प्रति 100 किमी (अनलेडेड गॅसोलीन, प्राथमिक शाळा 95)
वाहतूक आणि निलंबन:	5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर, रिअर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - टू-व्हील ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, पॉवर स्टीयरिंग, ABS, BAS - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील
मासे:	रिकामे वाहन 1080 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1540 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1000 किलो, ब्रेकशिवाय 400 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 50 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 3575 मिमी - रुंदी 1719 मिमी - उंची 1587 मिमी - व्हीलबेस 2423 मिमी - ट्रॅक फ्रंट 1503 मिमी, मागील 1452 मिमी - ग्राउंड क्लीयरन्स 10,7 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी 1500 मिमी - रुंदी 1350/1350 मिमी - उंची 900-940 / 910 मिमी - रेखांशाचा 860-1000 / 860-490 मिमी - इंधन टाकी 54 l
बॉक्स:	साधारणपणे 390-1740 लिटर

आमचे मोजमाप

T = 6 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl = 47%
प्रवेग 0-100 किमी:	9,2
शहरापासून 1000 मी:	32,4 वर्षे ( 162 किमी / ता)
कमाल वेग:	199 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	9,2l / 100 किमी
चाचणी वापर:	10,0 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	44,9m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	57dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB

मूल्यांकन

• सर्वात लहान मर्सिडीजमध्ये एक जिवंत आणि शक्तिशाली मोटरसायकल असल्याने, ज्यांना वेळोवेळी अॅड्रेनालाईनचा डोस आवश्यक आहे त्यांच्यासाठी ते खूपच कमी आहे. अर्थात, ही रेसिंग कार नाही, पण ती बऱ्यापैकी जिवंत कार आहे, ज्यात सुखद आवाज, समृद्ध उपकरणे आणि नाकावर एक महत्त्वाचे चिन्ह आहे. नंतरचे बरेचदा जड केले जाते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

उपकरणे

थेट इंजिन

संसर्ग

वाहकता

लवचिकता

स्वयंचलित अवरोधित करणे

चांगले समायोज्य सुकाणू चाक

(अजूनही) संवेदनशील क्लच पेडल

धारक नाही

अलार्म सेंटर ड्रॉवर

शीतलक तापमान मापक नाही

उशा खूप पुढे झुकलेल्या