मर्सिडीज-बेंझ सी कूप - मोहक किंवा क्रूर?

मर्सिडीजने अलीकडेच ड्रीम कार सादर करण्यावर भर देण्याचा निर्णय घेतला. कंपनीचे व्यवसाय कार्ड इच्छा जागृत करण्यासाठी आणि लक्षात ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. म्हणून आम्ही नवीन मर्सिडीज सी कूप कसे चालते ते तपासले - दोन्ही नागरी आवृत्तीत आणि त्याहूनही अधिक - AMG कडून C63 S. स्वारस्य आहे?

तुमच्याकडे 500+ हॉर्सपॉवर कूप चालवण्याची क्षमता असल्यास, तुम्हाला निर्णय घेण्यास जास्त वेळ लागणार नाही. जेव्हा तुम्हाला कळते की तुम्ही त्यांना एका सुप्रसिद्ध ट्रॅकवर घेऊन जाल आणि तेथे त्यांची चाचणी योग्य आणि कायदेशीर मार्गाने कराल, तेव्हा तुम्ही अजिबात विचार करत नाही. तुम्ही तुमच्या सुटकेसमध्ये काहीतरी पॅक करा आणि निघून जा. आणि म्हणून मी मालागाला उड्डाण केले.

मोहक व्यक्तिवाद

लिमोझिन व्यवसायात सर्वोत्तम कार्य करत असताना, नेहमीच एक आवारा असेल ज्याला प्रवाशांच्या संपूर्ण सेटची आवश्यकता नसते. एक आलिशान कूप त्याच्या मदतीला येतो, निर्दोष शैली आणि एक स्पोर्टी सिल्हूट जे अनौपचारिक जाणाऱ्यांचे डोळे आकर्षित करते. अपवादात्मक कार स्वस्त मिळत नाहीत, परंतु मर्सिडीजला तिच्या काही ग्राहकांना कमी दर्जाचे वाटावे असे वाटत नाही. म्हणून, तो एक "लहान एस कूप" प्रस्तावित करतो, म्हणजे. मर्सिडीज एस कूप.

आधीच मूळ आवृत्तीमध्ये मर्सिडीज एस कूप अभिजाततेने चमकते. तो राखीव आहे पण त्याची स्वतःची शैली आहे. कारचे शरीर एका सुव्यवस्थित आकारात विलीन होते, शांतता आणि सुसंवादाची छाप निर्माण करते. या शैलीच्या या कूपचा, किमान दृष्यदृष्ट्या, खेळापेक्षा शैलीशी जास्त संबंध आहे.

जोपर्यंत तुम्हाला AMG कडून C63 S दिसत नाही. या मॉडेलला स्पोर्टीपेक्षा अधिक स्टाइलिश म्हटले जाऊ शकत नाही. रुंद ट्रॅकसाठी चाकांच्या कमानींचा विस्तार आवश्यक होता आणि त्यांच्यासोबत बंपर. परिणामी, C63 समोर 6,4 सेमी आणि मागील बाजूस 6,6 सेमी रुंद आहे. समोरच्या बंपरमध्ये स्प्लिटर आणि मागील बाजूस डिफ्यूझर आहे. अर्थात, फॉर्म फंक्शन फॉलो करतो आणि हे मॉकअप्स नाहीत, तर रिअल एरोडायनामिक सिस्टीम आहेत जे एक्सल लिफ्टचा प्रभाव कमी करतात.

मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यूचा एक शक्तिशाली पण फार मोठा कूप या संकल्पनेचा दृष्टिकोन किती वेगळा आहे हे मला आवडते. जेव्हा BMW M4 इतर गाड्यांकडे निर्विकारपणे पाहते तेव्हा मर्सिडीज-AMG C63 AMG स्थिर राहते. त्याच्या दिसण्यावरून असे दिसून येते की तो अणुशक्तीने प्रहार करू शकतो, परंतु तो फारच कमी दिखाऊपणाने करतो. माझ्यासाठी बॉम्ब.

मर्सिडीजचे दोन चेहरे

मर्सिडीज हे अनेक वर्षांपासून स्टेटस सिम्बॉल आहे. प्रतिमा नेहमीच केवळ किंमतीशी संबंधित नसते - गुणवत्ता, डिझाइनपासून ते समाप्तीपर्यंत, खरोखर उच्च दर्जाची होती. साहित्य, फिटिंग्ज, टिकाऊपणा - निष्काळजीपणे जटिल घटक शोधणे कठीण होते. अविनाशी कारच्या उत्पादनानंतर, गणना आणि अर्थव्यवस्थेची वेळ आली आहे, ज्याचे प्रतीक आज मर्सिडीज ए-क्लास आहे, विशेषत: पहिली पिढी.

स्टुटगार्टमधील सज्जनांनी त्यांच्या मूळ मार्गावर परतण्याचा निर्णय घेतला, परंतु लेखापालांनी घातलेल्या काही निर्बंधांवर ते जाऊ शकले नाहीत. उत्पादन त्यांच्यासाठी फायदेशीर असले पाहिजे. कॉकपिटचे डिझाईन चार दरवाजाच्या आवृत्तीचे आहे, परंतु छान दिसते. बरं, कदाचित कायमस्वरूपी संलग्न "टॅब्लेट" वगळता, जे येथे किंचित प्रमाणांचे उल्लंघन करते. याचा मला त्रास झाला नाही, परंतु बरेच लोक हे समजतात, सौम्यपणे सांगायचे तर, एक चुकीची कल्पना.  

डॅशबोर्ड दर्जेदार साहित्याचा बनलेला आहे, परंतु खाली काय आहे ते बर्‍याच ठिकाणी क्रॅक होते. कॉकपिटच्या वरच्या भागाला लेदर शोभते. खूप वाईट म्हणजे खाली फोमचे प्रमाण इतके कमी आहे की आम्हाला असे वाटते की ते खाली पुठ्ठा आहे. हे मुख्य साठी आहे मर्सिडीज एस कूप. AMG आवृत्ती योग्य अचूकतेने तयार केली गेली आहे आणि त्याच्या आतील भागात आपण खऱ्या लक्झरीचा आनंद घेऊ शकतो. कन्सोलच्या तळाशी असलेल्या अॅनालॉग घड्याळाने यावर जोर दिला आहे - नियमित सी कूपमध्ये "मर्सिडीज-बेंझ" लोगो आहे, परंतु AMG घड्याळ अभिमानाने स्वतःला IWC शॅफहॉसेन म्हणून ओळखते. वर्ग.

प्रिमियम सेगमेंट, नेहमीप्रमाणे, आम्हाला अतिरिक्त गोष्टींसह आकर्षित करू शकतो जे किंमत त्वरीत वाढवतात. मॅट कार्बन ट्रिमची किंमत किती आहे हे तुम्हाला माहिती आहे का? 123 हजार zł. ती कमकुवत AMG ची किंमत 1/3 आहे, पण का नाही! चाचणी मॉडेलमध्ये, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल चांदीच्या कार्बन फायबरमध्ये झाकलेले होते. प्रभाव धक्कादायक आहे, परंतु तो अद्याप 20 हजार आहे. कॉन्फिगरेटरमध्ये अधिक zlotys.

माझ्या मार्गावर 

चांगल्या सुरुवातीसाठी आम्ही चाकाच्या मागे गेलो मर्सिडीज S300 कूप. नवीन मर्सिडीज - सी 300 च्या नावात स्वत: ला शोधणे किती सोपे आहे याचा अर्थ हुडच्या खाली 2-लिटर गॅसोलीन इंजिन आहे. चार सिलेंडर 245 एचपी विकसित करतात. 5500 rpm वर आणि 370-1300 rpm च्या श्रेणीत 4000 Nm. 7G-TRONIC ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनच्या संयोगाने, आम्ही 100 सेकंदात 6 ते 250 किमी/ताशी वेग वाढवू शकतो आणि XNUMX किमी/ताशी उच्च गती गाठू शकतो. आणि रीअर-व्हील ड्राइव्हच्या संयोजनात, आम्ही सुपरमार्केटच्या खाली असलेल्या रिकाम्या पार्किंगमध्ये वाहून नेण्याचा प्रयत्न करू शकतो. हे खरोखर डायनॅमिक डिव्हाइस आहे, ज्यामध्ये फक्त शुद्ध आवाज नाही. जलद वाहन चालविण्यास प्रवृत्त करत नाही, परंतु वेगाने जाऊ शकते. 

आम्ही अगदी वेगवान कोपऱ्यातही स्थिर आणि विश्वासार्ह हाताळणी राखतो. मर्सिडीज एस कूप ते लिमोझिनपेक्षा 15 मिमी कमी आहे आणि लिमोझिन आणि स्टेशन वॅगन प्रमाणेच, मागील (5 ट्रान्सव्हर्स) आणि पुढील एक्सल (4 ट्रान्सव्हर्स) दोन्ही बाजूस, मल्टी-लिंक सस्पेंशनचा दावा करते. तथापि, डायरेक्ट-स्टीयर इलेक्ट्रॉनिक पॉवर स्टीयरिंग अचूक ड्रायव्हिंगमध्ये हस्तक्षेप करते. निर्मात्याला आमच्यासाठी सर्वकाही करायचे आहे, तो व्हेरिएबल गियर रेशोसह स्टीयरिंग सिस्टम देखील वापरतो - वेग किंवा स्टीयरिंग कोन समायोजित करणे. जेव्हा आपण गतिमानपणे गाडी चालवतो, म्हणजे आम्ही झपाट्याने वेग वाढवतो, ब्रेक करतो, वळणांच्या मालिकेतून जातो, सिस्टम भरकटू लागते. डायरेक्ट-स्टीयर वळणाच्या मध्यभागी गीअर्स बदलू शकते, ज्यासाठी सतत समायोजन आवश्यक असते. सुदैवाने, हँडलबारच्या डाव्या बाजूला एक बटण आहे जे अति-सहाय्य अक्षम करते. आणि अचानक तुम्ही रेल्वेवर आहात.

अस्करी फ्लाइट रिसॉर्ट

Ascari रेस रिसॉर्ट हा मलागा पासून अंदाजे 90 किमी अंतरावर सुंदर अंडालुसियन पर्वतांमध्ये स्थित एक खाजगी रेस ट्रॅक आहे. असे घडते की हे 5,425 13 किमीचे डांबर जगातील सर्वात कठीण ट्रॅक बनवतात. 12 उजवीकडे, डावीकडे वळते. बदलत्या भूभागामुळे ते सोपे होत नाही, कारण येथे आपल्याला आंधळे कोपरे आणि स्पष्टपणे परिभाषित कोपरे दोन्ही हाताळावे लागतील. अस्कारीची मुख्य कल्पना म्हणजे प्रसिद्ध रेस ट्रॅकचे सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण भाग पुन्हा तयार करणे आणि त्यांना संपूर्णपणे एकत्र करणे. SPA विभाग आहे, Sebring, Silverstone, Daytona, Laguna Seca, Nürburgring, इ. मार्ग स्वतःच गुंतागुंतीचा नाही तर लक्षात ठेवणे देखील कठीण आहे. तुम्ही सेक्शनमधून सेक्शनमध्ये गुळगुळीत संक्रमणावर विश्वास ठेवू शकत नाही - कॅलिडोस्कोपप्रमाणे राइडचा वेग बदलतो.

सुदैवाने, आम्ही धावलेल्या AMG GT मधील Ascari प्रशिक्षकाने आम्हाला आमची जागा शोधण्यात मदत केली. माझ्यावर विश्वास ठेवा, डीटीएम मालिकेच्या इतिहासातील सर्वात यशस्वी ड्रायव्हरला पकडणे सोपे नाही, जरी तो सर्वात वेगवान नसला तरीही. बर्न्ड श्नाइडर आम्हाला सोडणार नव्हते, त्याने मागणी केली की आम्ही आमच्या स्वतःच्या मर्यादा ओलांडल्या पाहिजेत, आणि याबद्दल धन्यवाद, ट्रॅकवर चालल्याने भरपूर एड्रेनालाईन दिले. पण अगदी सुरुवातीपासून सुरुवात करूया.

"ठीक आहे, चला जाऊया!"

मी मर्सिडीज-एएमजी सी६३ एस कूपच्या कॉकपिटमध्ये माझी जागा घेतली. हा श्वापद 63 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचतो आणि लॉक हलवल्यानंतर फक्त 3,9 किमी/ता किंवा 250 किमी/ताशी वेग वाढवणे थांबवतो. क्लासिक ट्रान्समिशनसाठी योग्य ड्रायव्हिंग तंत्र आवश्यक आहे आणि अगदी आवश्यक आहे, कारण जेव्हा मागील एक्सल 290 एचपी मिळते. आणि 510 Nm, तुम्ही खूप जास्त वेगाने बाजूला न जाण्याची काळजी घेण्यास प्राधान्य देता. 

ओळखीच्या लॅपनंतर आम्ही मोठ्या पोरांच्या वेगाने सायकल चालवली. पहिली छाप अशी आहे की C63 S हाताळणीत आश्चर्यकारकपणे तटस्थ आहे. जेव्हा तुम्ही त्याच्या कम्फर्ट झोनला जोरात मारता तेव्हाच तुम्हाला फ्लॅशिंग ट्रॅक्शन कंट्रोल लाइट आणि जबरदस्ती अंडरस्टीयर मिळते. स्पोर्ट+ मोड आणि खाली असेच घडते. तथापि, एक रेसिंग मोड आहे जो ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमला स्पोर्ट मोडमध्ये ठेवतो आणि आपल्याला बरेच काही करण्याची परवानगी देतो - हे मुळात कारला फिरण्यापासून प्रतिबंधित करते. रेसिंगमध्ये, आमची एएमजी अजूनही सभ्यपणे वागते, परंतु आमच्याकडे आधीपासूनच कोपरा नियंत्रित घट्ट करण्यासाठी युक्ती करण्यासाठी अधिक जागा आहे. तुम्हाला कितीही त्रास झाला तरी तुम्ही मसालेदार स्लाइड्स सुद्धा चालवू शकता जोपर्यंत तुम्ही सहजतेने वावरता. जर तुम्ही वळवळायला सुरुवात केली किंवा वाईट, ओव्हरस्टीअरला प्रतिसाद देऊ नका, ESP तुम्हाला त्वरीत अडचणीतून बाहेर काढेल. हे असे आहे की प्रशिक्षक आत बसतो आणि तुमच्या सहलीचे मूल्यांकन करतो - जर त्याला दिसले की तुम्ही चांगले करत आहात, तर तो तुम्हाला मजा करू देईल. नाही तर तो गाडीला मदत करायला घाई करतो. 

गोमांसयुक्त स्टीयरिंग व्हील हातात छान वाटते आणि सिस्टमचे थेट प्रसारण आपल्याला आपले हात न हलवता जवळजवळ सर्व वळणे कव्हर करण्यास अनुमती देते. नागरी आवृत्तीच्या विपरीत, AMG स्टीयरिंगमध्ये 14,1:1 चे रेखीय गियर प्रमाण आहे. आम्ही पॅडल शिफ्टर्ससह गीअर्स शिफ्ट करतो आणि मर्सिडीज या आज्ञा आनंदाने ऐकते. जोपर्यंत तुम्ही ऑर्डर देत नाही तोपर्यंत तो हलणार नाही. ट्रॅकवर काही ठिकाणी ते 200-210 किमी / तासापर्यंत पोहोचले, त्यानंतर उजवीकडे वळणेपर्यंत जोरदार ब्रेकिंग केले. अशा उच्च वेगाने, हाताळणी तल्लख आहे. यासाठी एअरस्ट्रीम इंजिनिअर्सच्या मेहनतीचे कौतुक करावे लागेल. मर्सिडीज एस कूप 0,26 चा ड्रॅग गुणांक गाठला. कॉर्नरिंग करताना स्थिरता विस्तीर्ण ट्रॅकद्वारे हमी दिली जाते, परंतु स्व-लॉकिंग भिन्नता देखील आहे. C63 कूपमध्ये, हे एक पूर्णपणे यांत्रिक उपकरण आहे, अधिक शक्तिशाली C63 S कूपमध्ये, मल्टी-प्लेट क्लच वापरून इलेक्ट्रॉनिक लॉक आधीपासूनच वापरला जातो. 

V8 हे मुळातच अपूर्ण, असंतुलित इंजिन आहे. हे भरपूर कंपन निर्माण करते जे कारच्या उर्वरित शरीरात आणि शेवटी केबिनमध्ये प्रवेश करते. मऊ बिजागर वापरल्याने हा प्रभाव कमी होईल, परंतु नंतर स्पोर्ट्स कार तिची कडकपणा गमावेल. Mercedes-AMG C63 S Coupe व्हेरिएबल परफॉर्मन्स वापरून ही समस्या सोडवते. ते आरामशीर वेगाने सायकल चालवताना आराम देतात, परंतु वेग वाढल्यावर कठोर होतात. 

एएमजीने त्याच्या उत्पादनांच्या चमकदार आवाजामुळे स्वतःचे नाव कमावले आहे. ट्विन टर्बोचार्जरसह नैसर्गिकरित्या अपेक्षित असलेल्या 6.2 लिटरवरून 4 लिटरपर्यंत इंजिनचे विस्थापन कमी केले गेले असले तरीही, ती क्रूर, ग्रफ एक्झॉस्ट नोट कायम आहे. याव्यतिरिक्त, ते 5% यांत्रिक आहे. बोगद्यांमध्ये, तो फक्त गर्जना करत नाही तर गोळीबार देखील करतो - बंदुक सारखा जोरात. तुम्ही वर किंवा खाली सरकत आहात किंवा फक्त गॅस सोडत आहात. स्टॉक एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये त्याचे व्हॉल्यूम नियंत्रित करण्यासाठी दोन फ्लॅप आहेत, परंतु आम्ही तीन फ्लॅप्ससह रेसिंग पॅकेज ऑर्डर करू शकतो, ज्यामध्ये फक्त काही मसाला जोडला जातो. हे विचारात घेण्यासारखे आहे कारण AMG परफॉर्मन्स एक्झॉस्ट हा “केवळ” PLN 236 चा पर्याय आहे.

जेथे एस-क्लास शक्य नाही, तेथे सी-क्लास असेल

म्हणून आम्ही पैशाच्या विषयावर पोहोचलो. मर्सिडीज एस कूप किंमत सूचीच्या शीर्षस्थानी आहे, एएमजी जीटीपेक्षाही जास्त आहे. V65 इंजिनसह या लक्झरी क्रूझर S 12 AMG ची किंमत PLN 1 अधिक अतिरिक्त सेवा आहे. तुलनेसाठी, AMG GT ची किंमत किमान 127 आहे. एस आवृत्तीमध्ये PLN 000. तो नुकताच या उदात्त पैजमध्ये सामील झाला आहे. मर्सिडीज एस कूपस्पोर्ट्स कार पोर्टफोलिओमधील तिसऱ्या शक्तीचे प्रतिनिधित्व करत आहे. अर्थात, एएमजी आवृत्त्या मॉडेलची किंमत सूची बंद करतात, परंतु त्यांच्या किंमती, जुन्या भावांच्या तुलनेत, वास्तविक सौदासारख्या दिसतात. Mercedes-AMG C 63 Coupe ची किंमत PLN 344 आहे. नावात "S" नसले तरी ते 700 किमी विकसित होते आणि 476 सेकंदात "शंभर" पर्यंत पोहोचते. तथापि, अतिरिक्त PLN 4 साठी आम्हाला 60-अश्वशक्ती मॉडेल मिळते, परंतु फरक कमी आहे. दोन्ही कार सारख्याच दिसतात, फक्त "S" 200 सेकंद वेगाने 510 किमी/तास वेग वाढवते आणि इलेक्ट्रोमेकॅनिकल डिफरेंशियल वापरते. 

जरी एएमजीचे एक उल्लेखनीय आकर्षण आहे, तरीही ते बहुतेक पोलिश ड्रायव्हर्सच्या आवाक्याबाहेर आहे. तथापि, C153 आवृत्तीसाठी PLN 200 आणि C180d डिझेलसाठी PLN 174 पासून सुरू होणारे बरेच स्वस्त मॉडेल्स ऑफरवर आहेत. तुम्ही नेहमी PLN 400 साठी AMG स्टाइलिंग पॅकेज खरेदी करू शकता आणि दररोज किंचित कमकुवत पण तरीही सुंदर लक्झरी कूपचा आनंद घेऊ शकता. 

निर्मात्याच्या वेबसाइटवर, आपण कॉन्फिगरेटरमध्ये फसवू शकता आणि मासिक पेमेंटची गणना करू शकता.