मर्सिडीज-बेंझ सी 180 स्पोर्ट्स कूप

सी-क्लास स्पोर्ट्स कूपचे ध्येय स्पष्ट आहे: केवळ नवीनच नव्हे तर तरुण ग्राहकांनाही आकर्षित करणे, ज्यांना कारच्या नाकावर प्रतिष्ठित बॅज हवे आहेत आणि त्यांच्यासाठी नाकावर तीन-टोकदार तारा असलेले लिमोझिन आणि कारवाले. कन्व्हर्टिबल्ससाठी पुरेसे स्पोर्टी नाही, परंतु एएमजी मॉडेलसाठी पुरेसे पैसे नाहीत. तार्किकदृष्ट्या, क्रीडा कूप सी-क्लासच्या इतर आवृत्त्यांपेक्षा स्वस्त आहे, परंतु याचा अर्थ असा नाही की ते पहिल्या दृष्टीक्षेपात आणि साहित्याच्या दृष्टीने स्वस्त आहे. कधीकधी ते उलट होते.

दिसण्यात, स्पोर्ट्स कूप खरोखरच icथलेटिक आहे. त्याचे नाक मुळात इतर सी-क्लास आवृत्त्यांसारखेच आहे, परंतु स्टारने मुखवटा घातला आहे हे स्पष्ट करते की ही मर्सिडीजची स्पोर्टी आवृत्ती आहे. ठसा एक चढत्या चढत्या हिप लाईन द्वारे पूरक आहे, दरवाजामध्ये काचेचा कट-आउट तळाशी किनारा आणि, अर्थातच, वरच्या काठासह एक लहान मागील भाग, जो कूपच्या गोलाकार छताला उत्तम प्रकारे पूरक आहे.

टेललाइट्सचा आकार मनोरंजक आहे आणि त्यांच्यामध्ये शीट मेटलच्या फ्लॅपखाली काचेची एक पट्टी आहे, जी ट्रंकचे झाकण दर्शवते. हे मागील बाजूस एक विशिष्ट स्वरूप देते, परंतु दुर्दैवाने एखाद्याला अपेक्षेप्रमाणे पार्किंगसाठी ते उपयुक्त नाही. त्याद्वारे दृश्य ऐवजी विकृत आहे, म्हणून आपण घट्ट पार्किंगमध्ये XNUMX% त्यावर अवलंबून राहू नये. आणि नाही कारण ते सहसा घाणेरडे किंवा धुके असते. अशा प्रकारे, सेडनच्या तुलनेत मागील दृश्यमानता कमी आहे, परंतु तरीही कारसह शहरात आरामशीर राहण्यास सक्षम होण्यासाठी पुरेसे आहे. पावसाचे दिवस अपवाद आहेत कारण स्पोर्ट्स कूपला मागील वाइपर नाही.

वरवर पाहता लहान आणि फार प्रशस्त नसलेल्या मागच्या टोकामध्ये, ते सामानाची 310 लिटर जागा लपवते, जे स्पोर्ट्स कूपने करणे आवश्यक असलेल्या बहुतेक कार्यांसाठी पुरेसे आहे. मागील दरवाजे मोठे आणि पुरेसे खोल असल्याने, सामानाच्या मोठ्या वस्तू लोड करणे देखील सोपे आहे. जरी ते इतके मोठे आहेत की आपल्याला मागील स्प्लिट बेंच खाली खेचणे आवश्यक आहे. या कारच्या देखाव्यामुळे, व्यावहारिकता सोडण्याची गरज नाही, कमीतकमी बहुतेक प्रकरणांमध्ये.

अगदी मागे बसणे आश्चर्यकारकपणे आरामदायक आहे. कूपच्या खालच्या छताच्या काठामुळे, 180 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त उंच असलेल्या मदर नेचरने धन्य असलेल्यांना अन्यथा छतावर ढकलले जाईल, परंतु प्रत्यक्षात हे सर्व कूपांना लागू होते. म्हणूनच त्यांच्यासाठी गुडघ्यासाठी पुरेशी जागा आहे (खरं तर, मला त्यांच्यासाठी लिहावे लागेल, कारण मागच्या बेंचमध्ये दोन चांगल्या प्रकारे डिझाइन केलेल्या जागा असतात आणि तिसऱ्याला त्यांच्या दरम्यानच्या स्लाइडवर बसावे लागेल), जेणेकरून थोडेसे जास्त अंतर सहन करण्यायोग्य आहे. विशेषत: जर ते स्पष्ट लांबीच्या विरुद्ध बसले नाहीत.

समोरचे टोक, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, एक "सामान्य" सी-मालिका आहे, परंतु केवळ पहिल्या दृष्टीक्षेपात. स्पोर्ट्स कूपमध्ये तुम्ही पहिल्यांदा बसाल तेव्हा तुम्हाला कळेल की काहीतरी खास आहे. इतर सी-क्लास मॉडेल्सच्या तुलनेत सीट्स कमी आहेत, जे अर्थातच स्पोर्टी फीलमध्ये योगदान देतात. चाचणी कारमध्ये, ते व्यक्तिचलितपणे समायोजित केले गेले (रेखांशाचा ऑफसेट आणि मागे आणि सीटचा कल), परंतु हे कार्य अगदी अचूक असू शकते. रेखांशाच्या दिशेने विस्थापन खूप मोठे आहे, फक्त बास्केटबॉल खेळाडू, आणि सर्वच नाही, ते अत्यंत स्थितीत आणतील.

स्पोर्ट्स कूपचे मूळ आतील भाग तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलद्वारे पूरक आहे, जे दुर्दैवाने (आश्चर्यकारकपणे) लेदरने झाकलेले नाही. आम्ही क्रीडापणाबद्दल बोलू शकत नाही, आणि त्याच्या ऐवजी (स्पोर्ट्स कारसाठी) व्यासामुळे, परंतु हे खरे आहे की त्याच्या उंची आणि खोलीच्या समायोजनामुळे चालविण्यास आरामदायक जागा शोधणे सोपे आहे. त्यापेक्षा वरच्या बाजूस पकड असलेल्या जागा बळकट आहेत जेणेकरून वेगवान वळणांमध्येही स्थिती आरामदायक असेल. पायांच्या हालचाली खूप लांब आहेत ही खेदाची गोष्ट आहे. म्हणूनच, ड्रायव्हरला बर्‍याचदा दोन पर्याय शिल्लक राहतात: एकतर तो पेडल दाबू शकत नाही, विशेषत: क्लच, खाली सर्व मार्गाने, किंवा त्यावर पाय ठेवण्यासाठी त्याला आपला पाय खूप उंच करावा लागतो.

सी-क्लासच्या सेडान किंवा स्टेशन वॅगन आवृत्तीच्या विपरीत, गेज वरील बोनेट देखील खोबणी केलेले आहे. अगदी स्पोर्टी काहीही नाही, अग्रभागी एक प्रचंड स्पीडोमीटर आहे आणि इंजिनचा स्पीडोमीटर घाबरून डाव्या काठावर कुठेतरी लपला आहे. आणि येथे डिझाइनर अधिक मनोरंजक किंवा अधिक स्पोर्टी उपाय देऊ शकतात.

सेंटर कन्सोल इतर सेजी प्रमाणेच आहे, परंतु वापरलेली सामग्री गियर लीव्हर स्पोर्टी आणि स्पोर्टी बनवते. यात 1 ते 6 पर्यंत संख्या आहे, म्हणजे सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन.

मर्सिडीजसाठी गिअर लीव्हर हालचाली तंतोतंत आणि आश्चर्यकारकपणे वेगवान आहेत आणि गिअर गुणोत्तर बर्‍यापैकी वेगाने मोजले जाते. त्यांची गणना इतक्या थोडक्यात का केली जाते हे हुडखाली बघून समजले जाऊ शकते. मागील बाजूस 180 मार्क असूनही, खाली लपलेले दोन-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन आहे जे शांत 95 किलोवॅट किंवा 129 अश्वशक्ती जास्तीत जास्त शक्ती निर्माण करण्यास सक्षम आहे. म्हणून आपण त्याला स्पोर्टी म्हणू शकत नाही, परंतु त्याचे इतर सकारात्मक गुण देखील आहेत.

जवळपास दीड टन असूनही, स्पोर्ट्स कूप ड्राइव्हट्रेनसह मध्यम आळशीपणा सहन करण्यासाठी पुरेसे लवचिक असल्याचे सिद्ध करते. दुर्दैवाने, जलद ओव्हरक्लॉकिंगसाठी ते खूप कमकुवत आहे. 0 ते 100 किलोमीटर प्रति तास प्रवेग असलेल्या अकरा सेकंदांच्या फॅक्टरी मूल्यापर्यंत पोहोचण्यासाठी (मोजमापांमध्ये, हा आकडा दोन दशांश वाईट होता), इंजिनला सतत लाल शेतात फिरणे आवश्यक आहे. शिवाय, ओव्हरटेक करताना शक्तीचा अभाव स्पष्ट होतो.

इंजिनचे सुरळीत ऑपरेशन नेहमीच चांगले मानले जाऊ शकते, कारण उच्चतम आरपीएमवर देखील (काउंटरवरील लाल फील्ड 6000 पासून सुरू होते, आणि रेव लिमिटर आणखी 500 आरपीएमसाठी अत्याचारात व्यत्यय आणतो) यामुळे आवाज येत नाही. स्पोर्ट राइडिंगसाठी खूप जड उजवा पाय आवश्यक आहे या वस्तुस्थितीची चाचणी चाचणीद्वारे पुष्टी केली जाते. हळूहळू गाडी चालवताना, तुम्ही दहा लिटर प्रति शंभर किलोमीटरपेक्षा कमी वापर देखील मिळवू शकता (चाचणीमध्ये ते सरासरी 11 लिटर होते), आणि वेगाने गाडी चालवताना (किंवा मोजमापानुसार), ते लवकर 13. लिटर पर्यंत वाढते. . आम्ही निश्चितपणे अधिक शक्तिशाली इंजिनची शिफारस करतो कारण C180 स्पोर्ट कूप त्याच्यासह बरेच चांगले करते.

C180 खरोखरच कुपोषित आहे हे त्याच्या चेसिसद्वारे सिद्ध झाले आहे, जे ड्रायव्हरला लगेच जाणीव करून देते की ते जास्त भार हाताळण्यास सक्षम आहे. चेसिस जवळजवळ सेडान सारखीच आहे, परंतु स्पोर्ट्स कूपमध्ये ती अधिक गतिमान वाटते.

ईएसपी गुंतलेला असताना, तो प्रत्यक्षात फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसारखा वागतो, परंतु कोपऱ्यातून वेग वाढवताना त्रासदायक दुष्परिणामांशिवाय (स्टीयरिंग व्हील निष्क्रिय आणि स्टीयरिंग व्हील जर्क वाचा). स्टीयरिंग व्हील बऱ्यापैकी अचूक आहे आणि ड्रायव्हरला (जवळजवळ) पुढच्या चाकांवर काय घडत आहे याची पुरेशी माहिती देते. मला काळजी करणारी एकमेव गोष्ट अशी आहे की जेव्हा एका अतिउत्तम स्थितीतून दुसर्‍याकडे पटकन वळते (शंकूच्या दरम्यान स्लॅलममध्ये), पॉवर स्टीयरिंग कधीकधी ड्रायव्हरच्या आवश्यकतांचे पालन करू शकत नाही आणि कधीकधी स्टीयरिंग व्हील एका क्षणासाठी कठोर होते.

त्याहूनही समाधानकारक गोष्ट म्हणजे निर्दोषपणे कार्यरत ESP प्रणाली आणि त्यामुळे कोपऱ्यांमध्ये तटस्थ स्थितीमुळे, अभियंते चेसिस ट्रॅव्हलमध्ये समायोजन करू शकले जे केवळ ESP बंद केल्यावरच लक्षात येऊ शकते. स्पोर्ट्स कूप देखील त्याची खेळीपणा सिद्ध करते. निसरड्या रस्त्यांवर जवळजवळ अंडरस्टीयर नाही (अखेर, इंजिन फक्त 129 अश्वशक्तीचे आहे, ते खूप निसरडे असले पाहिजे) ड्रायव्हरला मागील भाग कमी करणे परवडते आणि कोरड्या रस्त्यावर कार बराच काळ पूर्णपणे तटस्थ असते - असो हे नाक किंवा मागील बाजूने घसरलेले आहे, ड्रायव्हर स्वतः स्थापित केलेल्या स्टीयरिंग व्हील आणि प्रवेगक पेडलसह थोडेसे कार्य करू शकतो.

कोणत्याही प्रकारे, उत्तरे अपेक्षित आहेत आणि स्लाइड नेव्हिगेट करणे सोपे आहे. याव्यतिरिक्त, कोपऱ्यात उतार जास्त नाही, जे अडथळ्यांचे चांगले ओलसरपणा लक्षात घेता चांगली कामगिरी आहे. लहान अडथळे स्पोर्ट्स कूपसाठी आणखी लाजिरवाणे आहेत, कारण प्रवाशांनाही धक्का बसतो.

महामार्गावर सरळ वाहन चालवण्याचा आग्रह करणे खूप चांगले आहे, तसेच अनेक स्पर्धकांच्या चेसिसला गोंधळात टाकणारे अनुदैर्ध्य अडथळे. म्हणून, लांब प्रवास खूप सोयीस्कर आहे. गृहनिर्माण आकार देखील यात योगदान देते, कारण ते शांत वारा कापण्यासाठी आणि शांत इंजिन ऑपरेशनमध्ये योगदान देते.

सुरक्षेची देखील चांगली काळजी घेतली जाते: ब्रेक उत्कृष्ट असतात, पेडल स्पर्शास आनंददायी असतात, आणि कठोर आपत्कालीन ब्रेकिंग बीएएसच्या जोडणीतून येते, जे ड्रायव्हर आपत्कालीन परिस्थितीत ब्रेक करण्यास सुरुवात करतो आणि ब्रेकिंग फोर्स पूर्णपणे वाढवते , जलद आणि कार्यक्षमतेने. जर आपण यात ईएसपी जोडला तर सक्रिय सुरक्षा उच्च स्तरावर आहे. पुढच्या आणि मागच्या प्रवाशांच्या डोक्याचे रक्षण करण्यासाठी समोर आणि बाजूच्या एअरबॅग आणि हवेच्या पडद्याद्वारे प्रदान केलेल्या निष्क्रिय सुरक्षिततेसाठीही हेच आहे.

उपकरणे देखील समृद्ध आहेत - रिमोट कंट्रोलसह एक सेंट्रल लॉक, ऑन-बोर्ड संगणक (सी 180 ही थोडीशी चिमटलेली आवृत्ती आहे), आणि अतिरिक्त शुल्कासाठी आपण बंदूक, पाच-स्पोक अलॉय व्हील, रेडिओसह वातानुकूलन मिळवू शकता. स्टीयरिंग व्हील नियंत्रणे. .

स्पष्टपणे, C-क्लास स्पोर्ट कूपे ही C ची केवळ स्वस्त, लहान, कूप आवृत्ती नाही. परंतु किंमत देखील महत्त्वाची आहे हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे - आणि ते अगदी परवडणारे आहे असे म्हणणे सुरक्षित आहे. परंतु तुमच्याकडे पुरेसे पैसे असल्यास, तुम्ही C180 कॉम्प्रेसर सहजपणे घेऊ शकता - किंवा सहा-सिलेंडर इंजिनांपैकी एक जे नंतर सी-क्लास स्पोर्ट्स कूपमध्ये स्थापित केले जाईल.

दुसान लुकिक

फोटो: उरो П पोटोनिक

मर्सिडीज-बेंझ सी 180 स्पोर्ट्स कूप

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी इंटरचेंज डू
चाचणी मॉडेलची किंमत:	26.727,35 €
शक्ती:	95kW (129 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,0 सह
कमाल वेग:	210 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	9,4l / 100 किमी
हमी:	1 वर्षाची अमर्यादित मायलेज, 4 वर्षांची मोबिलो वॉरंटी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 89,9 × 78,7 मिमी - विस्थापन 1998 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 10,6:1 - कमाल शक्ती 95 kW (129 hp) s.) 6200 rpm - कमाल शक्तीवर सरासरी पिस्टन गती 16,3 m/s - विशिष्ट शक्ती 47,5 kW/l (64,7 l. - लाइट मेटल हेड - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 190 l - इंजिन तेल 4000 l - बॅटरी 5 V, 2 आह - अल्टरनेटर 4 ए - परिवर्तनीय उत्प्रेरक
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाके चालवते - सिंगल ड्राय क्लच - 6 स्पीड सिंक्रोमेश ट्रान्समिशन - प्रमाण I. 4,460 2,610; II. 1,720 तास; III. 1,250 तास; IV. 1,000 तास; V. 0,840; सहावा. ४.०६०; बॅक 4,060 - डिफरेंशियल इन 3,460 - चाके 7J × 16 - टायर 205/55 R 16 (पिरेली P600), रोलिंग रेंज 1,910 मीटर - VI मध्ये वेग. 1000 rpm 39,3 किमी/ताशी गियर - स्पेअर व्हील 195 R 15 (व्रेडेस्टीन स्पेस मास्टर), वेग मर्यादा 80 किमी/ता
क्षमता:	सर्वाधिक वेग 210 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 11,0 s - इंधन वापर (ईसीई) 13,9 / 6,8 / 9,4 लि / 100 किमी (अनलेडेड गॅसोलीन, प्राथमिक शाळा 95)
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 3 दरवाजे, 4 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - Cx = 0,29 - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, क्रॉस बीम, स्टॅबिलायझर - वैयक्तिक सस्पेंशनसह मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - टू-व्हील ब्रेक, फ्रंट डिस्क (जबरदस्ती कूलिंगसह), मागील डिस्क, पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस, बीएएस, मागील चाकांवर पाऊल यांत्रिक ब्रेक (क्लच पेडलच्या डावीकडे पेडल) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, 3,0 दरम्यान वळणे अत्यंत गुण
मासे:	रिकामे वाहन 1455 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1870 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1200 किलो, ब्रेकशिवाय 720 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 100 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4343 मिमी - रुंदी 1728 मिमी - उंची 1406 मिमी - व्हीलबेस 2715 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1493 मिमी - मागील 1464 मिमी - किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 150 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10,8 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी (डॅशबोर्ड ते मागील सीटबॅक) 1660 मिमी - रुंदी (गुडघ्यापर्यंत) समोर 1400 मिमी, मागील 1360 मिमी - समोरच्या सीटच्या वरची उंची 900-990 मिमी, मागील 900 मिमी - अनुदैर्ध्य फ्रंट सीट 890-1150 मिमी, मागील सीट - 560 740 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 62 एल
बॉक्स:	साधारणपणे 310-1100 लिटर

आमचे मोजमाप

T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl = 37%
प्रवेग 0-100 किमी:	11,2
शहरापासून 1000 मी:	33,5 वर्षे ( 157 किमी / ता)
कमाल वेग:	210 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	9,4l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	13,1l / 100 किमी
चाचणी वापर:	11,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,4m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	53dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	52dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	52dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

मूल्यांकन

• मर्सिडीज C180 स्पोर्ट्स कूप हा पुरावा आहे की कारला (जवळजवळ) योग्यरित्या तिच्या नावाने स्पोर्ट्स कार म्हटले जाऊ शकते, जरी ती तिच्या इंजिनच्या कार्यक्षमतेमुळे पात्र नसली तरीही. उत्कृष्ट कारागिरी आणि चांगल्या डिझाइनसह चांगली चेसिस या नावाला काही वास्तविक मूल्य देण्यासाठी पुरेसे आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फॉर्म

चेसिस

सांत्वन

आसन

रस्त्यावर स्थिती

प्लास्टिक सुकाणू चाक

पारदर्शकता परत

खूप लहान टॅकोमीटर

खूप लांब पाय हालचाली

कमकुवत इंजिन