मर्सिडीज बेंझ CLK240 अभिजात
सामग्री
वृत्तपत्रावर एक नजर टाकल्यास एक सत्य प्रकट होते ज्यामुळे अविश्वसनीय प्रतिक्रिया येऊ शकते. पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक CLK240 रेसर्समध्ये नाही, त्यामुळे काहीवेळा, विशेषत: तरुण लोकांकडून, खूप कमी घोड्यांसाठी खूप पैसे असल्याबद्दल टिप्पण्या आल्या यात आश्चर्य नाही. एकीकडे, हे बडबड करणारे बरोबर होते, परंतु दुसरीकडे, ते मशीनचे सार चुकले. CLK शौकिनांसाठी आहे, रेसरसाठी नाही.
त्याचा विशिष्ट वेज आकार स्पोर्टी आहे, आणि वैशिष्ट्ये, विशेषतः समोर, ई-क्लासवर आधारित आहेत, सी-क्लासवर नाही, ज्यात सीएलके यांत्रिकरित्या जोडलेले आहे. म्हणूनच, तो खरोखरपेक्षा अधिक प्रतिष्ठित असल्याची छाप देतो. लांब बोनट शक्तीची भावना निर्माण करते, त्याऐवजी लहान मागील आणि म्हणून मागील बाजूस प्रवासी केबिन अमेरिकन कारच्या स्नायूंची आठवण करून देते. मर्सिडीजसाठी अमेरिकन बाजारपेठ अधिक महत्त्वाची आहे हे लक्षात घेता, हे फारसे आश्चर्यकारक नाही.
लांब बोनटच्या खाली लपलेले V-8 (खूप मोठ्या आणि अधिक शक्तिशाली V-2 साठी पुरेशी जागा, AMG-बॅज केलेल्या साडेपाच लिटर V6 पर्यंत), जे 240 लिटर आहे (170 चिन्ह असूनही) प्रति सिलेंडर तीन वाल्व्हसह अंदाजे 240 अश्वशक्ती सक्षम आहे. टॉर्क देखील खूप जास्त आहे - 4.500 Nm, परंतु आधीच XNUMX rpm वर. तथापि, इंजिन बरेच लवचिक असल्याचे दिसून आले, अन्यथा स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या संयोजनात ड्रायव्हरला सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन चालवण्यापेक्षा ते खूपच कमी महत्वाचे आहे, उदाहरणार्थ, मर्सिडीज EXNUMX मध्ये काही महिन्यांत चाचणी केली गेली. पूर्वी - तेच आहे. असे दिसून आले की हा गिअरबॉक्स सर्वोत्तम पर्याय नाही.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कॉम्बो मर्सिडीजसाठी अधिक सोयीस्कर आहे, अन्यथा ते कमी अश्वशक्ती वापरते, जे विशेषतः कठोर प्रवेग दरम्यान लक्षात येते आणि त्याच वेळी ड्रायव्हरला त्याच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेत द्रुत परंतु गुळगुळीत गियर बदलांसह लाड करू शकते. आणि गॅसवर बर्‍यापैकी जलद प्रतिक्रिया. त्यामुळे दीड टन रिकामे CLK चालवणे ही एक स्पोर्टिंग आनंदाची गोष्ट असू शकते – जरी आमचे मोजमाप दाखवते की 0-100 mph वेळ कारखान्याने वचन दिलेल्या 9 सेकंदांपेक्षा खूपच कमी आहे.
सहा-सिलेंडर इंजिनच्या दबलेल्या गोंधळाव्यतिरिक्त, चेसिस ते देखील प्रदान करते. हे ठोस आहे की कोपऱ्यात शरीराला जास्त झुकत नाही, CLK लांब हायवे लाटांवर अप्रिय होकार देत नाही, परंतु आत इतकी कंपने नाहीत - फक्त काही तीक्ष्ण आडवा धक्के आहेत जे एकाच वेळी दोन्ही मागील चाकांना आदळतात. केबिनमध्ये ढकलणे.
कॉर्नरिंगची स्थिती बर्याच काळापासून तटस्थ राहते आणि जेव्हा ईएसपी चालू केला जातो, तो ड्रायव्हरने जास्त प्रमाणात केला तरीही तो अपरिवर्तित राहतो. पटातून नाक दाबताना नितंबांसह घट्ट दात घासण्यास मनाई आहे. ओव्हरस्पीडवर, एका कोपऱ्यात प्रवेश करताना, जेव्हा संगणक निवडक चाकांना ब्रेक करायला लागतो तेव्हा ड्रायव्हरला थोडासा कमीपणा जाणवतो, आणि डॅशबोर्डवर एक विश्वासघातकी लाल त्रिकोण दिसतो, प्रवाशांना घोषित करतो की ड्रायव्हरशी गंभीर वर्तनाबद्दल बोलण्याची वेळ आली आहे रास्ता.
एका बटणाच्या एका दाबाने, ESP बंद केले जाऊ शकते, परंतु पूर्णपणे नाही - ते अजूनही सतर्क राहते, नाक किंवा मागील बाजूस (प्रथम जर ड्रायव्हर खूप वेगवान असेल तर दुसरा, जर कुशलतेने) थोडासा सरकता येईल आणि , अतिशयोक्ती असले तरी, एक्स्ट्रासेन्सरी समज मध्यस्थ आहे. असे दिसून आले की चाकाच्या मागे असलेल्या स्पोर्टी ड्रायव्हरसह, हे CLK वेगवान कोपऱ्यात सर्वोत्तम वाटते, जेथे त्याची तटस्थ स्थिती सर्वोत्तम प्रकारे व्यक्त केली जाते.
ब्रेक, अर्थातच, विश्वासार्ह आहेत, एबीएससह सुसज्ज आहेत आणि एक प्रणाली जी गंभीर क्षणांमध्ये ब्रेक करण्यास मदत करते. बीएएस, जे यावेळी काम करत नाही, कारण ते खूप संवेदनशील होते आणि कधीकधी अनावश्यकपणे काम केले, विशेषत: शहरांमध्ये, जेव्हा कधीकधी लेन बदलताना आपल्याला धीमा करण्याची आवश्यकता असते. पटकन खाली, पण अगदी सहज. त्याच वेळी, त्याने कधीकधी अनपेक्षितपणे CLK BAS (विशेषतः जे मागे आहेत त्यांच्यासाठी) त्याच्या नाकावर ठेवले.
पण CLK मध्ये असे क्षण दुर्मिळ असतात. आतील भाग आरामाची भावना जागृत करतो, परिणामी बहुतेक ड्रायव्हर्स आरामात आणि आरामशीर वेगाने वाहन चालवतात. सीएलकेने प्रवाशांना वेगाने ऑफर करण्याचा आनंद का कमी केला? जागा कमी ठेवण्यात आल्या आहेत, जे नक्कीच स्पोर्टी फीलमध्ये योगदान देते. रेखांशाच्या दिशेने विस्थापन प्रचंड आहे, फक्त बास्केटबॉल खेळाडूच ते अत्यंत स्थितीत आणतात आणि सर्वच नाही.
सीएलकेच्या आतील भागाला कार-रेडिओ स्विचसह चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलने गोलाकार केले आहे आणि उंची आणि खोलीच्या समायोजनाबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हिंगची आरामदायक स्थिती शोधणे सोपे आहे. आणि जागा मजबूत असल्याने आणि बाजूकडील पुरेशी पकड प्रदान केल्यामुळे, वेगवान वळणांमध्येही ही स्थिती आरामदायक राहील. मर्सिडीजमध्ये प्रथेप्रमाणे, दोन स्टीयरिंग व्हील लीव्हर्सवर इतर कारमध्ये आढळणारी सर्व नियंत्रणे स्टीयरिंग व्हीलच्या डाव्या बाजूला एकामध्ये एकत्र केली जातात. उपाय ऐवजी अव्यवहार्य आहे, आणि मर्सिडीज त्यावर सतत आग्रह धरते. याव्यतिरिक्त, क्रूझ कंट्रोल लीव्हर आणि स्पीड लिमिटर आहे.
वापरलेली सामग्री उत्कृष्ट आहे, कारागिरीसाठी समान (काही अपवाद वगळता) आणि वापरलेले प्लास्टिक आणि लेदरचे हलके टोन आतील बाजूस एक प्रशस्त आणि हवादार स्वरूप देतात. परंतु लेदर आणि लाकडाच्या संयोगाऐवजी, आतील भागात अशी स्पोर्ट्स कार लेदर आणि अॅल्युमिनियमच्या संयोजनासाठी अधिक योग्य असेल, जे अन्यथा अवंतगार्डेच्या स्पोर्टियर उपकरणांशी संबंधित आहे.
समोरच्या पेक्षा मागे नक्कीच कमी जागा आहे, परंतु CLK एक कूप आहे हे लक्षात घेता, मागे बसणे खरोखरच आरामदायक आहे, विशेषत: जर तेथे बसलेल्यांची उंची सांख्यिकीय सरासरीपेक्षा जास्त नसेल.
अर्थातच, प्रवाशांच्या सोयीसाठी स्वयंचलित एअर कंडिशनरद्वारे कारच्या दोन्ही रेखांशाच्या अर्ध्या भागासाठी स्वतंत्र तापमान नियंत्रण दिले जाते आणि हे थंड हवेचे जेट क्वचितच थेट चालक आणि प्रवाशांच्या शरीरात येते हे कौतुकास्पद आहे. ...
उपकरणांचे काय? चाचणी CLK ला एलिगन्स असे लेबल केले गेले होते, ज्याचा अर्थ उपकरणाची अधिक आरामदायक आवृत्ती आहे, परंतु मर्सिडीजने बर्याच काळापासून हे मान्य केले आहे की सुसज्ज कारसाठी, अतिरिक्त उपकरणांची यादी मोठी असावी. यावेळी, मानक वातानुकूलन, एअरबॅगचे ढीग, सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स आणि बरेच काही व्यतिरिक्त, त्यात सीटवरील अतिरिक्त लेदर, त्यांचे गरम करणे, डिस्ट्रोनिकसह क्रूझ नियंत्रण, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 17-इंच चाके देखील समाविष्ट आहेत, त्यामुळे किंमत 14.625.543 आहे. .XNUMX XNUMX टोलार्स आश्चर्यकारक नाही - परंतु तो उच्च आहे.
त्यामुळे CLK खरोखर प्रत्येकासाठी नाही. कोणीतरी किंमतीमुळे घाबरून जाईल, कोणीतरी त्याच्या क्षमतेमुळे (त्यांच्यासाठी एक उपचार आहे - अधिक शक्तिशाली इंजिनांपैकी एक), आणि कोणीतरी, सुदैवाने अशा भाग्यवान लोकांसाठी, किंमतीची पर्वा करत नाही, कारण ते आराम देतात आणि पाशवी शक्ती आधी प्रतिष्ठा. अशासाठी, हे CLK त्वचेवर लिहिले जाईल.
दुसान लुकिक
फोटो: Aleš Pavletič.
मर्सिडीज बेंझ CLK 240 अभिजात
मास्टर डेटा
| विक्री: | एसी इंटरचेंज डू |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 44.743,12 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 61.031,31 € |
| शक्ती: | 125kW (170 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 9,5 सह |
| कमाल वेग: | 234 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 10,4l / 100 किमी |
| हमी: | सामान्य हमी 2 वर्षे मायलेज मर्यादा, SIMBIO आणि MOBILO सेवा पॅकेजशिवाय |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V-90° - पेट्रोल - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 89,9×68,2 मिमी - विस्थापन 2597 cm3 - कॉम्प्रेशन रेशो 10,5:1 - कमाल पॉवर 125 kW (170 hp) संध्याकाळी 5500r12,5 वाजता - जास्तीत जास्त पॉवर 48,1 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - पॉवर डेन्सिटी 65,5 kW/l (240 hp/l) - 4500 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4 Nm - 2 बेअरिंगमध्ये क्रॅन्कशाफ्ट - डोक्यात 2 × 3 कॅमशाफ्ट (चेन) - 8,5 वाल्व्ह प्रति सिलेंडर - लाइट मेटल ब्लॉक आणि हेड - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 5,5 l - इंजिन ऑइल 12 l - बॅटरी 100 V, 85 Ah - अल्टरनेटर XNUMX A - व्हेरिएबल कॅटॅलिस्ट |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन मागील चाके चालवते - हायड्रॉलिक क्लच - स्वयंचलित ट्रांसमिशन 5-स्पीड - गियर प्रमाण I. 3,950 2,420; II. 1,490 तास; III. 1,000 तास; IV. 0,830; v. 3,150; रिव्हर्स 3,460 - डिफरेंशियल 7,5 - फ्रंट व्हील्स 17J × 8,5, मागील चाके 17J × 225 - फ्रंट टायर्स 45/17 ZR 245 Y, मागील टायर 40/17 ZR 1,89 Y, रोलिंग रेंज 1000 m - 39,6pm XNUMXpm XNUMXpm मध्ये स्पीड किमी/ता |
| क्षमता: | कमाल वेग 234 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 9,5 से - सरासरी इंधन वापर (ईसीई) 10,4 एल/100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक शाळा 95) |
| वाहतूक आणि निलंबन: | कूप - 2 दरवाजे, 4 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - Cx = 0,28 - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, क्रॉस बीम, टॉवर, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेंशन, क्रॉस बीम, कलते रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - डबल-सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस, बीएएस, ईबीडी, मागील मेकॅनिकल फूट ब्रेक (ब्रेक पेडलच्या डावीकडे पेडल) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, पॉवर स्टीयरिंग, 3,0 दरम्यान वळणे अत्यंत गुण |
| मासे: | रिकामे वाहन 1575 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2030 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1500 किलो, ब्रेकशिवाय 750 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 100 किलो |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4638 मिमी - रुंदी 1740 मिमी - उंची 1413 मिमी - व्हीलबेस 2715 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1493 मिमी - मागील 1474 मिमी - किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 150 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10,8 मी |
| अंतर्गत परिमाण: | लांबी (डॅशबोर्ड ते मागील सीटबॅक) 1600 मिमी - रुंदी (गुडघ्यापर्यंत) समोर 1420 मिमी, मागील 1320 मिमी - समोरच्या सीटच्या वरची उंची 880-960 मिमी, मागील 890 मिमी - अनुदैर्ध्य फ्रंट सीट 950-1210 मिमी, मागील सीट - 820 560 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 62 एल |
| बॉक्स: | सामान्य 435 एल |
आमचे मोजमाप
| T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl = 58% - मायलेज स्थिती: 8085 किमी - टायर: मिशेलिन पायलट स्पोर्ट | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 11,1 |
|---|---|
| शहरापासून 1000 मी: | 32,3 वर्षे ( 167 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 236 किमी / ता (ड) |
| किमान वापर: | 11,1l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 14,1l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 11,9 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 64,9m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 38,0m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 52dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 52dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 66dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| चाचणी त्रुटी: | गाडी उजवीकडे वळली |
एकूण रेटिंग (313/420)
CLK हे कूपचे उत्तम उदाहरण आहे जे अनेकांना अंगणात हवे असते. दुर्दैवाने, किंमत अशी आहे की हे परवानगी देत नाही.
बाह्य (15/15)
CLK कूप कसा असावा: स्पोर्टी आणि स्टाईलिश एकाच वेळी. ई-क्लासचे साम्य हे आणखी एक प्लस आहे.
आतील (110/140)
वापरलेली सामग्री उच्च दर्जाची आहे, उत्पादन अपयशाशिवाय कार्य करते, मला फक्त अधिक मानक उपकरणे हवी होती.
इंजिन, ट्रान्समिशन (29
/ ४०)2,6-लिटर इंजिन हा सर्वोत्तम पर्याय नाही, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले, ते लोभीपेक्षा नितळ आहे.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (78
/ ४०)स्थिती तटस्थ आहे आणि चेसिस ही स्पोर्टीनेस आणि आरामात चांगली तडजोड आहे.
कामगिरी (19/35)
170 "अश्वशक्ती" म्हणजे यादृच्छिक कामगिरी. 100 किमी / ता पर्यंत मोजलेले प्रवेग कारखान्याच्या आश्वासनापेक्षा 1,6 सेकंद वाईट होते.
सुरक्षा (26/45)
ब्रेकिंग अंतर देखील कित्येक मीटर लहान असू शकते आणि CLK सक्रिय आणि निष्क्रीय सुरक्षिततेमध्ये चांगले कार्य करते.
अर्थव्यवस्था
खर्च जास्त नाही, परंतु दुर्दैवाने आम्ही हे किंमतीसाठी लिहू शकत नाही.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
फॉर्म
चेसिस
सांत्वन
आसन
रस्त्यावर स्थिती
संसर्ग
अतिसंवेदनशीलपणे ट्यून केलेले BAS
पारदर्शकता परत
स्टीयरिंग व्हीलवर फक्त एक लीव्हर
मोजलेले प्रवेग 0-100 किमी / ता
