मर्सिडीज-बेंझ ई 220 डी एएमजी लाइन

कदाचित मोठे आणि अधिक प्रतिष्ठित प्रतिस्पर्धी त्याच्यापासून लपवू शकतात, परंतु लढा फक्त त्याच्या वर्गावर केंद्रित केला पाहिजे. आणि त्याचे प्रतिस्पर्धी, जे ई-क्लास व्यतिरिक्त, एक मोठी त्रिकूट बनवतात - ऑडी A6 आणि BMW 5 मालिका. अर्थात, केवळ तांत्रिक दृष्टीने आणि अंगभूत तंत्रज्ञानामध्ये सर्वोत्तम. तथापि, सामान्य अर्थाने सर्वोत्कृष्ट हे सिद्ध करणे कठीण आहे, किंवा त्याऐवजी, हा डावातील चर्चेचा विषय आहे.

पण नवीन मर्सिडीज-बेंझ इतकी नावीन्य आणते की, कमीतकमी आत्तासाठी (आणि नवीन ऑडी आणि बीएमडब्ल्यूच्या आधी), ती नक्कीच समोर येते. फॉर्मद्वारे कमीतकमी आमूलाग्र बदल केले जातात. डिझाइनचे मूलभूत सिल्हूट फारच बदलले आहे. ई एक प्रतिष्ठित सेडान आहे जी ब्रँडच्या चाहत्यांना प्रेरित करेल आणि उदासीन विरोधकांना सोडेल. जरी ते त्याच्या पूर्ववर्ती (त्यामुळे आत जास्त जागा) च्या तुलनेत लांब आणि कमी आहे आणि (चाचणी कारप्रमाणे) पूर्णपणे नवीन मॅट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्ससह सुसज्ज असू शकते. अर्थात, चालकांचा उत्साह वाढवणारे महान आणि उलट वाहन चालवणारे कमी. जरी इलेक्ट्रॉनिक्स कारच्या समोर काय घडत आहे त्यावर नियंत्रण ठेवते आणि येणाऱ्या कारला सावली देते. परंतु जर डिझाइनमध्ये कोणतेही मोठे बदल झाले नाहीत तर आतील भाग एक नवीन जग उघडेल.

हे स्पष्ट आहे की खरेदीदार लॉलीपॉपवर किती पैसे खर्च करतो यावर हे सर्व अवलंबून आहे. तर ते चाचणी मशीनसह होते. मूलभूतपणे, नवीन मर्सिडीज ई-क्लासची किंमत 40 हजार युरोपेक्षा थोडी जास्त आहे आणि चाचणीची किंमत सुमारे 77 हजार युरो आहे. त्यामुळे सुसज्ज अ, ब आणि क वर्गांच्या खर्चाइतकी किमान अतिरिक्त उपकरणे होती.काहीजण खूप काही म्हणतील, काही म्हणतील की त्याला अशा छोट्या (उल्लेखित) गाड्यांमध्येही रस नाही. आणि पुन्हा एकदा मी पुनरावृत्ती करतो - बरोबर. कुठेतरी हे स्पष्ट केले पाहिजे की कोणती कार प्रीमियम आहे आणि कोणती नाही आणि नवीन ई-क्लासच्या बाबतीत, केवळ किंमतीबद्दल नाही. कार खरोखर खूप ऑफर करते. आधीच सलूनचे प्रवेशद्वार बरेच काही सांगते. चारही दरवाजे प्रॉक्सिमिटी की सेन्सरने सुसज्ज आहेत, म्हणजे लॉक केलेली कार कोणत्याही दरवाजातून अनलॉक आणि लॉक करता येते. गाडीच्या पाठीमागून हलक्याफुलक्या दिसण्याने ट्रंक उघडते आणि एकदा का त्याची सवय झाली की, तो नेहमी ट्रंक उघडतो, फक्त हात भरल्यावरच नाही. पण त्याहूनही मोठा चमत्कार आतील चाचणी मशीन होता. ड्रायव्हरच्या समोर एक पूर्णपणे डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहे ज्याचे संरक्षण एअरबस पायलट देखील करू शकत नाही. यात दोन एलसीडी डिस्प्ले असतात जे ड्रायव्हरला सर्व आवश्यक (आणि अनावश्यक) माहिती उच्च रिझोल्यूशनमध्ये दर्शवतात. अर्थात, ते पूर्णपणे लवचिक आहेत आणि ड्रायव्हर त्याच्या डोळ्यासमोर स्पोर्ट्स किंवा क्लासिक सेन्सर्स, नेव्हिगेशन डिव्हाइस किंवा इतर कोणताही डेटा (ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटर, फोन, रेडिओ प्रीसेट) स्थापित करू शकतो. मध्यवर्ती डिस्प्ले सेंटर कन्सोलवरील बटणाद्वारे (आणि त्यावरील अतिरिक्त स्लाइडर) किंवा स्टीयरिंग व्हीलवरील दोन ट्रॅक करण्यायोग्य पॅडद्वारे नियंत्रित केले जाऊ शकते. ड्रायव्हरला सुरुवातीला थोडे अंगवळणी पडते, परंतु एकदा आपण सिस्टमला हँग केले की, आपणास हे सर्वोत्कृष्ट सापडेल जे आपण कधीही मिळवू शकाल. परंतु नवीन मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास केवळ त्याच्या इंटीरियरनेच प्रभावित नाही.

इंजिन स्टार्ट बटण दाबताच ड्रायव्हरला हसू येते. त्याची रंबल त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी आहे आणि असे दिसते की आम्ही मर्सिडीज अभियंत्यांवर विश्वास ठेवू शकतो जे म्हणतात की इंजिन देखील पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत. हे स्पष्ट आहे की ते इंजिन कंपार्टमेंटमध्ये देखील ऐकू येत नाही कारण ध्वनी इन्सुलेशन लक्षणीयरीत्या सुधारले गेले आहे. शेवटचे परंतु किमान, हे अजिबात महत्त्वाचे नाही - हे महत्वाचे आहे की ड्रायव्हर आणि प्रवाशांनी खूप मोठा डिझेल आवाज ऐकू नये. परंतु दोन-लिटर टर्बोडीझेल केवळ शांतच नाही तर अधिक कुशल, वेगवान आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अधिक किफायतशीर देखील आहे. 100-टन सेडान केवळ 1,7 सेकंदात थांबते ते ताशी 7,3 किलोमीटर वेग वाढवते आणि प्रवेग ताशी 240 किलोमीटर वेगाने संपतो. इंधनाचा वापर अधिक मनोरंजक आहे. सरासरी, ट्रिप संगणकाने प्रति 6,9 किलोमीटरवर 100 लिटरचा वापर दर्शविला आणि सामान्य वर्तुळावरील वापर हायलाइट केला आहे. तेथे, चाचणी E ने प्रति 100 किलोमीटर फक्त 4,2 लिटर डिझेल वापरले, जे निश्चितपणे स्पर्धेच्या पुढे ठेवते. बरं, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर अजूनही यशाची एक छोटीशी सावली आहे. आधीच नमूद केलेली संगणक चाचणी सरासरी 6,9 लिटर प्रति 100 किलोमीटरवर "ओलांडली" आणि अचूक कागदी गणनेसह 700 किलोमीटरनंतर सरासरी अर्धा लिटरने "ओलांडली". याचा अर्थ असा की मानक वापर देखील काही डेसिलिटर जास्त आहे, परंतु तरीही स्पर्धेच्या पुढे आहे. अर्थात, नवीन ई केवळ आर्थिकदृष्ट्या सेडान नाही. ड्रायव्हर बेसिक ड्रायव्हिंग मोड व्यतिरिक्त ईको आणि स्पोर्ट आणि स्पोर्ट प्लस प्रोग्राम देखील निवडू शकतो, ज्यामध्ये एअर सस्पेंशन (इंजिन, गिअरबॉक्स आणि स्टीयरिंग व्हीलची संवेदनशीलता समायोजित करणे समाविष्ट आहे). हे पुरेसे नसल्यास, त्याच्याकडे सर्व पॅरामीटर्सची वैयक्तिक सेटिंग आहे. आणि स्पोर्ट मोडमध्ये, ई देखील स्नायू दर्शवू शकतो. 194 "अश्वशक्ती" ला डायनॅमिक राईडमध्ये कोणतीही अडचण नाही, 400 Nm टॉर्क खूप मदत करते. सर्व प्रथम, नवीन नऊ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन निर्दोषपणे निरीक्षण करते, ड्रायव्हरच्या आदेशांचे अनुकरणीयपणे ऐकते, जरी ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे पॅडल वापरून गियर बदलतो. आणि आता सहाय्यक प्रणालींबद्दल काही शब्द.

अर्थात, त्या सर्वांची यादी करण्यात काहीच अर्थ नाही. पण स्मार्ट क्रूझ कंट्रोल, अॅक्टिव्ह स्टीयरिंग आणि इमर्जन्सी ब्रेकिंग हायलाइट करण्यासारखे आहे. ताशी 200 किलोमीटरच्या वेगाने, कार गंभीर क्षणात पूर्ण थांबू शकते किंवा कमीतकमी लक्षणीय टक्कर होण्याचे परिणाम कमी करू शकते. समोर कार पाहून, तो केवळ स्वतःला बाजूच्या रेषांसह मदत करत नाही, तर समोरच्या कारचे अनुसरण कसे करावे हे देखील जाणतो. जरी महामार्गावरील कार स्वतः लेन बदलते (ताशी 130 किलोमीटर वेगाने), आणि ट्रॅफिक जाममध्ये स्पष्टपणे थांबते आणि हलू लागते. गावात टेस्ट ई क्रॉसिंगवर पादचारी आढळले (आणि चेतावणी दिले). जर त्यापैकी कोणी रस्त्यावर पाऊल टाकले आणि ड्रायव्हर प्रतिक्रिया देत नसेल तर कार देखील आपोआप थांबते (ताशी 60 किलोमीटर वेगाने), आणि सक्रिय क्रूझ कंट्रोल, जे रस्त्यांची चिन्हे "वाचू" शकतात, विशेष कौतुकास पात्र आहेत . आणि म्हणून निर्धारित राइडचा वेग स्वतःच समायोजित करतो. अर्थात, अशा यंत्रणांचा यशस्वी वापर करण्यासाठी पायाभूत सुविधांचीही गरज आहे. स्लोव्हेनियामध्ये हे खूपच लंगडे आहे. याचा एक साधा पुरावा, उदाहरणार्थ, महामार्गाच्या एका भागासमोर वेग कमी होणे. प्रणाली आपोआप वेग कमी करेल, परंतु असे विभाग संपल्यानंतर प्रतिबंध हटवू शकणारे कोणतेही कार्ड नसल्याने, सिस्टम अजूनही खूप कमी वेगाने कार्यरत आहे. आणि अशी अनेक प्रकरणे आहेत. काहींना निर्बंध बोर्ड समाप्त करणे महत्वहीन वाटू शकते, परंतु याचा अर्थ मशीन आणि संगणकासाठी खूप आहे. म्हणून, असे मानले जाते की अशा चांगल्या आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत कार परदेशी रस्त्यांवर अधिक चांगले चालवतात. यंत्रणांची उपयोगिता इथेही चांगली आहे, पण अर्थातच मशीनला स्वतः चालवायला अजून बरीच वर्षे लागतील. तोपर्यंत, ड्रायव्हर कारचा मालक असेल आणि नवीन ई-क्लासमध्ये तो खरोखरच वाईट होणार नाही.

सेबेस्टियन प्लेव्ह्न्याक, फोटो: साशा कपेटानोविच

मर्सिडीज-बेंझ ई 220 डी एएमजी लाइन

मास्टर डेटा

बेस मॉडेल किंमत:	49.590 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	76.985 €
शक्ती:	143kW (194 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,1 सह
कमाल वेग:	240 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,2l / 100 किमी
हमी:	जनरल वॉरंटी दोन वर्षे, वॉरंटी वाढवण्याची शक्यता.
तेल प्रत्येक बदलते	सेवा अंतर 25.000 किमी. किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	3.500 €
इंधन:	4.628 €
टायर (1)	2.260 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	29.756 €
अनिवार्य विमा:	5.495 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	12.235 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 57.874 0,58 (किंमत प्रति किमी: XNUMX) 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 82 × 92,3 मिमी - विस्थापन 1.950 सेमी 3 - कम्प्रेशन रेशो 15,5:1 - कमाल शक्ती 143 kW (194 hp 3.800pm 10,4 वाजता) - कमाल पॉवरवर सरासरी पिस्टन गती 73,3 m/s - विशिष्ट पॉवर 99,7 kW/l (400 hp/l) - 1.600-2.800 rpm/min वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2 Nm - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट (साखळी) - प्रति XNUMX वाल्व्ह नंतर सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाके चालवते - 9-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 5,350; II. 3,240 तास; III. 2,250 तास; IV. 1,640 तास; v. 1,210; सहावा. 1,000; VII. 0,860; आठवा. 0,720; IX. 0,600 - विभेदक 2,470 - रिम्स 7,5 J × 19 - टायर 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, रोलिंग रेंज 2,04–2,05 मी.
क्षमता:	सर्वोच्च गती 240 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-7,3 किमी/ता प्रवेग - सरासरी इंधन वापर (ईसीई) 4,3-3,9 एल/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 112-102 ग्रॅम/किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, एअर स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, एअर स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग) कुलिंग), ABS, मागील चाकांवर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,1 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.680 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.320 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.100 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.923 मिमी - रुंदी 1.852 मिमी, आरशांसह 2.065 1.468 मिमी - उंची 2.939 मिमी - व्हीलबेस 1.619 मिमी - ट्रॅक समोर 1.619 मिमी - मागील 11,6 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी.
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा पुढचा 900-1.160 मिमी, मागील 640-900 मिमी - समोरची रुंदी 1.500 मिमी, मागील 1.490 मिमी - डोक्याची उंची समोर 920-1.020 मिमी, मागील 910 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510-560 मिमी, रीअर 480 मिमी - 540 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 50 एल.

आमचे मोजमाप

मापन अटी: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / टायर्स: गुडइअर ईगल एफ 1 275 / 35-245 / 40 आर 19 वाई / ओडोमीटर स्थिती: 9.905 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,1
शहरापासून 402 मी:	10,2 वर्षे ( 114 किमी / ता)
चाचणी वापर:	6,9 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	4,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	58,4m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	35,3m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	62dB

एकूण रेटिंग (387/420)

• नवीन ई एक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत मशीन आहे ज्याला कशासाठीही दोष दिला जाऊ शकत नाही. तथापि, हे स्पष्ट आहे की ते मर्सिडीजच्या उत्साही लोकांना सर्वात जास्त प्रभावित करेल.

• बाह्य (13/15)

  आमच्या डिझायनरचे काम चांगले झाले आहे, पण मर्सिडीजचेही आहे.
  
  
  खूप एकमेकांसारखे.

• आतील (116/140)

  डिजिटल डॅशबोर्ड इतका प्रभावी आहे की तो ड्रायव्हरला आत ठेवतो
  
  
  इतर कोणत्याही गोष्टीमध्ये स्वारस्य नाही.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (62
  
  
  / ४०)

  असे क्षेत्र ज्यामध्ये आपण नवीन E ला दोष देऊ शकत नाही.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (65
  
  
  / ४०)

  जरी ई एक मोठी टूरिंग सेडान आहे, परंतु ती प्रशंसनीयपणे वेगवान कोपऱ्यांना घाबरत नाही.

• कामगिरी (35/35)

  अगदी वरच्या 2 लिटर इंजिनमध्ये.

• सुरक्षा (45/45)

  नवीन ई केवळ रस्त्यावरील वाहने आणि पादचाऱ्यांवर नजर ठेवत नाही, तर क्रॉसिंगवरही त्यांच्याकडे लक्ष देते.
  
  
  आणि ड्रायव्हरला त्यांच्याबद्दल चेतावणी देते.

• अर्थव्यवस्था (51/50)

  जरी हे सर्वात शक्तिशालींपैकी एक आहे, परंतु अर्थव्यवस्थेच्या बाबतीत ते सरासरीपेक्षा जास्त आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन आणि शांत ऑपरेशन

इंधनाचा वापर

मदत प्रणाली

ड्रायव्हर स्क्रीन आणि डिजिटल गेज

इतर घरांच्या मॉडेलसह समानता

(देखील) जाड समोरचा खांब

ड्रायव्हरच्या सीटची मॅन्युअल रेखांशाची हालचाल