मर्सिडीज-बेंझ एलपी ३३३, सुरवंटसारखा दिसणारा ट्रक
हंस-क्रिस्टोफ झीबोम, जर्मन वाहतूक मंत्री 1949 ते 1966 पर्यंत तो इतिहासात खाली गेला रस्ते वाहतुकीचा शत्रूविरुद्ध अनेक प्रतिबंधात्मक उपाय योजले आहेत हे लक्षात घेऊन वजन आणि लांबी ट्रक, रस्ते वाहतुकीच्या विकासात प्रभावीपणे अडथळा आणतात.
त्याची सुरुवात 53 मध्ये दुसऱ्या ट्रेलरवर बंदी घालण्यापासून झाली, जी त्यावेळी मोठ्या प्रमाणावर वापरात होती आणि ट्रॅक्टर/ट्रेलरच्या संयोजनाची एकूण लांबी 22 ते 20 मीटरपर्यंत कमी केली. पुढील वर्षी किंमत झपाट्याने वाढली आहे ऑटोमोटिव्ह डिझेल इंजिन. आणखी दोन वर्षे आणि अधिकृत एकूण वजन कमी होणे 40 ते 24 टन ट्रेलरसह ट्रॅक्टर आणि 1958 मध्ये ट्रेलरसह ट्रॅक्टरची लांबी 20 ते 14 मीटरपर्यंत कमी करण्याचा निर्णय घेतला.
कायद्याला फसवणूक सापडली का
याशिवाय, नवीन कायद्यानुसार ट्रेलर ट्रॅक्टरपेक्षा जड असू शकत नाहीत. रस्त्यावरून द्विअक्षीय ट्रॅक्टर गायब झाले 16-टन 24-एक्सल अर्ध-ट्रेलरसह XNUMX-टन, जे त्या वेळी जर्मनीमध्ये खूप लोकप्रिय होते. अर्थात, जवळजवळ सर्वत्र प्रमाणेच, जर्मन वाहतूक अधिकार्‍यांनी देखील अनंत संख्येचा समावेश केला आहे कार्यकारी आणि संक्रमणकालीन नियम ज्याने काही जागा सोडल्या e वेगवेगळ्या अर्थ लावण्यासाठी भरपूर जागा.
आणि मग मर्सिडीज-बेंझच्या डिझायनर्सनी अतिशय कुशलतेने अनेक युक्त्या वापरल्या आणि त्या होत्या एलपी 1958 चा जन्म 333 मध्ये झाला., एक इंजिन जे, कायदेशीर तरतुदी विचलित असूनही, खरेदीदारांना देऊ शकते कमाल उचल क्षमता आणि उत्कृष्ट कामगिरी. सुंदर गोलाकार रेषा असलेल्या प्रगत कॉकपिटने हे दिले सुरवंट देखावा आणि लवकरच कमावले Thousandfussler टोपणनाव, Milllepiedi.
छान, आरामदायक आणि आधुनिक
LP 333, शैलीनुसार योग्य ट्रक असण्याव्यतिरिक्त, त्याच्या काळासाठी आरामदायक आणि आधुनिक देखील होता. त्याच्याकडून दोन फ्रंट स्टिअर्ड एक्सल, प्रत्येकी 4 टन वाहून नेण्याची क्षमता लक्षणीय होती तीन-एक्सल ट्रॅक्टरपेक्षा हलका... 16 टी च्या दोन-एक्सल ट्रेलरसह, ते पोहोचले कायद्यानुसार 32 टनांचे मिश्रण आवश्यक आहेग्राहकांना संधी प्रदान करणे लोड 20 टी.
अर्थात तो एक उपाय होता सुधारित कॅबकेवळ लांबीच्या मर्यादांमुळेच नव्हे, तर प्रेक्षकही या तांत्रिक-शैलीवादी निर्णयाचे अधिक कौतुक करतात. मध्ये जर्मनीमध्ये एक प्रगत कॅब दिसली 50 च्या दशकाच्या सुरुवातीस दशकाच्या उत्तरार्धात यशस्वी होण्यासाठी, जेव्हा (55 मध्ये) इंजिनवर कॅब असलेली पहिली मर्सिडीज तयार केली गेली, LP 315, ज्यांचे शरीर कॅसबोहरर किंवा वॅकेनहथ यांनी बनवले होते.
मोठा बोनेट
म्हणून एक केबिन जे निश्चित सुचवले सांत्वन वेळ असूनही, परंतु ड्रायव्हरसह जो असायला हवा होता 200 एचपी इंजिनसह एकज्याचा आवाज अगदीच ऐकू येत नव्हता, परंतु रिव्ह्स वाढताच तो एक प्रभावी गर्जना मध्ये बदलला. सलूनचा दबदबा प्रचंड होता इंजिन हुड जे जवळजवळ डॅशबोर्डच्या पातळीवर पोहोचले आहे. इंजिनच्या प्रत्येक प्रकारच्या तपासणी आणि देखभालीसाठी, हुड काढून ते बाहेर काढणे आवश्यक होते.
Il डॅशबोर्डज्यामधून फोर-स्पोक स्टीयरिंग व्हील जवळजवळ क्षैतिजरित्या बाहेर पडले, काही नाविन्यपूर्ण वैशिष्ट्ये सादर केली गेली, विशेषत: सिग्नल लाइट्सच्या संबंधात. स्टीयरिंग व्हीलच्या डाव्या बाजूला, बाण बारच्या शेवटी सर्वात मूळ एक होता, जो दिशा निर्देशक चालू केल्यावर लाल उजळतो. तेथे सर्वात नाविन्यपूर्ण गुप्तहेर सूचित करणारा एक होता अपुरा टायर दाब; हे अर्थातच फारसे अचूक नव्हते, परंतु त्यावेळच्या खराब जर्मन रस्त्यांवर ते चांगले काम करत होते.
आवश्यक इंजिन ब्रेक
L'LP 333 त्याच्याकडे नव्हते आधुनिक ब्रेक सिस्टम डबल-सर्किट, ज्यामध्ये संपूर्ण ब्रेकिंगमध्ये संकुचित हवेचा पुरवठा प्रदान केला गेला. त्याऐवजी, त्याच्याकडे होते सिंगल सर्किट ज्यांची संसाधने बर्‍याच ब्रेकिंगनंतर लांब उतरताना सहज संपली. म्हणून अपरिहार्य आणि अतुलनीय इंजिन ब्रेक, मानक म्हणून समाविष्ट, खूप महत्वाचे होते.
मानक इंजिन ब्रेकसह LP 333 सादर केले अतिशय कार्यक्षम ब्रेकिंग सिस्टम, ज्याची प्रभावीता आता इतकी पातळी गाठली आहे की वर्षानुवर्षे ते पूर्णपणे अकल्पनीय बनते. पन्नास.
