Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) ट्रेंड

वस्तुस्थिती अशी आहे की व्हिटो - बाजारात प्रवेश करणारा पहिला - 1995 मध्ये "बर्‍याच काळापूर्वी" अगदी सुरुवातीस पूर्णपणे नवीन मानके सेट केली. त्याला हे कधीच नको होते आणि ते अशा कंपनीशी संबंधित नव्हते जेथे, उदाहरणार्थ, फियाट ड्यूकाटो, सिट्रोएन जम्पर, प्यूजिओ बॉक्सर किंवा रेनॉल्ट मास्टर ओरडत आहेत. आकार आणि दिसण्याच्या बाबतीत, त्याने सर्वात मोठ्या लिमोझिन व्हॅन आणि सोप्या "व्यावसायिक" मध्ये असणे पसंत केले. आणि नेमकी हीच गोष्ट अनेकांना भुरळ पाडते.

अनेकांनी, अगदी सामान्य कौटुंबिक वडिलांनीही, त्याच्यावर अतिक्रमण करण्यास सुरवात केली, जरी त्याच्या सुरवातीला असलेल्या गुणवत्तेच्या समस्यांच्या अफवा कधीही पूर्णपणे कमी झाल्या नाहीत. हे त्याच्या मनोरंजक आणि काटकोन आकार, सोयीस्कर परिमाणांसह प्रभावित झाले - तसे, त्याची लांबी "केवळ" 466 सेंटीमीटर होती, जी सध्याच्या ई वर्गापेक्षा लक्षणीय कमी आहे आणि सी वर्गापेक्षा फक्त 14 सेंटीमीटर जास्त आहे, याचा अर्थ असा होतो की ते अगदी सभ्य होते. अगदी कठोर शहरी केंद्रांमध्ये आणि विशाल मॉल्सच्या आसपास आढळतात.

नवीन व्हिटो या बाबतीत खूप वेगळे आहे. त्याची लांबी सुमारे 9 सेंटीमीटरने वाढली आहे, त्याचा व्हीलबेस देखील 20 सेंटीमीटर लांब आहे आणि शेवटी, ड्राइव्ह पुढच्या चाकांवर हस्तांतरित केली गेली आहे. अर्थातच, याचा अर्थ शहराच्या मध्यभागी आणि पार्किंगच्या घट्ट जागेत, त्याची युक्ती त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा किंचित जास्त मर्यादित आहे, परंतु परिणामी, त्याचे आतील भाग किंचित अधिक प्रशस्त आहे. आणि या अध्यायात थांबण्याचा आणखी एक मार्ग आहे.

व्हिटो आणि वियानो ही कार नाही जी फक्त त्यांच्या नावातच वेगळी असेल. व्हियानाला विटापेक्षा थोडे वर ठेवणारे फरक आधीच बाहेरून दृश्यमान आहेत आणि आतून तुम्ही त्यांना चुकवू शकत नाही यात शंका नाही. डॅशबोर्डवरील प्लास्टिक अधिक चांगले आहे (नरम वाचा), सेन्सर सेडानसारखेच आहेत, जरी कूलंट तापमान सेन्सर त्यांच्यामध्ये आढळत नाही.

त्याऐवजी, तुम्हाला डिजिटल मैदानी तापमान प्रदर्शन आणि वर्तमान गती प्रदर्शन मिळेल. होय, तुम्ही ते बरोबर वाचले आहे, Viano कडे ट्रेंड उपकरणांमध्ये ऑन-बोर्ड संगणक नाही, परंतु त्यात दोन वेगवान वाचन पर्याय आहेत. आणि हे जितके मूर्ख वाटते तितकेच, तुम्हाला लवकरच कळेल की कल्पना अजिबात मूर्ख नाही.

मेटल प्लेट्स देखील चेतावणी देतात की तुम्ही विटामध्ये नाही तर वियानामध्ये प्रवेश करत आहात, बरं, म्हणा, मर्सिडीज-बेंझ प्लेट्स खिडकीच्या चौकटीवर चिकटलेल्या, सभ्य फॅब्रिकने झाकलेल्या, प्लास्टिकच्या भिंती आणि कारची सुंदर छत. आसनांकडे कधीही दुर्लक्ष करू नये.

समोरचा भाग, ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाश्यांना समर्पित, समायोजनांच्या संख्येच्या बाबतीत नक्कीच सर्वात जास्त ऑफर करतो, कारण सीटची उंची देखील निर्धारित केली जाऊ शकते, त्यामुळे ते त्यांच्या आरामाच्या दृष्टीने आसन आणि आसन बरोबर ठेवतात. तिसऱ्या रांगेत कोणतेही बेंच नाहीत. आणि जर तुम्ही गाडीतून आत येण्याची आणि बाहेर पडण्याची सोय केली तर हे निःसंशयपणे खरे आहे की व्हियानोच्या मागील बाजूस असलेल्या अनेक सेडानपेक्षा जास्त आरामदायी आहेत.

तथापि, जर तुम्ही लिमोझिन व्हॅनऐवजी वियाना खरेदी करण्याचा विचार करत असाल तर असे होणार नाही. निदान चाचणीसारख्या वियानासाठी, नाही. यावेळी आतील बसण्याची व्यवस्था दोन/दोन/तीन प्रणालीवर विभागली गेली होती, म्हणजे समोर दोन जागा, मध्यभागी दोन आणि मागे एक बेंच. अतिरिक्त सोईसाठी, एक रेखांशानुसार हलवण्यायोग्य आणि फोल्डिंग टेबल देखील होते, जे आम्हाला गरज नसताना आर्मरेस्ट म्हणून काम करते. आणि मी हे कबूल केलेच पाहिजे, आम्ही खरोखर कोणत्याही गोष्टीसाठी आरामाला दोष देऊ शकत नाही ... जोपर्यंत तुम्हाला जागेच्या वेगळ्या डिझाइनची आवश्यकता नाही.

उदाहरणार्थ, दुसऱ्या रांगेतील जागांप्रमाणे पुढच्या जागा फिरत नाहीत. जर तुम्ही त्यांना खालून वेगळे केले आणि ते स्वतः केले तरच नंतरचे वळवले जाऊ शकते. परंतु सावधगिरी बाळगा - काम अजिबात सोपे नाही, कारण प्रत्येकाचे वजन 40 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त आहे. मागील सीटची परिस्थिती आणखी वाईट आहे, जी अगदी जड आहे आणि सीटच्या विपरीत, रेखांशाने हलवता येत नाही. त्यामुळे काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, 1/3: 2/3 च्या प्रमाणात त्याचे टिपिंग आणि विभाज्यता आपल्याला वाचवू शकते, परंतु वियानो कॅम्परच्या आधारावर बनविला जातो हे दुर्लक्षित केले जाऊ नये, म्हणून ते विभाजित करणे आणि एकत्र करणे देखील योग्य आहे. खंडपीठाचा एक तृतीयांश भाग. आणि आम्ही तुम्हाला हे सर्व तपशीलवार का वर्णन करतो?

कारण वियानोमध्ये सामान ठेवण्यासाठी फारशी जागा नाही. कदाचित प्रवाशांच्या सुटकेससाठी जे त्यात स्वार असतील आणि आणखी काही नाही. अगदी मध्यभागी असलेली वापरण्यायोग्य जागा, जी टेलगेटपासून डॅशबोर्डपर्यंत वाढू शकते, तुम्ही मागील बेंच काढल्याशिवाय वापरण्यास सक्षम राहणार नाही... आणि वियानबद्दलच्या आतील गोष्टी जाणून घेतल्यावर अधिक जाणून घ्या; फोल्डिंग टेबल फक्त तेव्हाच वापरले जाऊ शकते जेव्हा दुसऱ्या रांगेतील जागा वाहनाच्या मागील बाजूस असतात. बरं, हे निःसंशयपणे आणखी एक आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, Viano, किमान ज्या स्वरूपात त्याची चाचणी घेण्यात आली होती, ती कौटुंबिक गरजांपेक्षा हॉटेल, विमानतळ किंवा कंपन्यांच्या गरजांसाठी अधिक योग्य आहे याचा पुरेसा पुरावा आहे. ...

त्यातील अंतर्गत जागेची व्यवस्था आणि वापर यामध्ये तुम्हाला फारसे कलात्मक स्वातंत्र्य मिळणार नाही, परंतु प्रवाशांची वाहतूक करण्यासाठी तुमच्याकडे सर्व काही असेल. ड्रायव्हर तसेच इतर सर्व प्रवासी व्यवस्थित बसतात. ऑडिओ सिस्टीम घन आहे (उत्तम नाही), वायुवीजन आणि कूलिंग हे दोन-टप्पे आहेत, याचा अर्थ कारच्या पुढील आणि मागील भागासाठी तापमान स्वतंत्रपणे सेट केले जाऊ शकते, आपण वाचणे आणि इतर सर्व आतील दिवे चुकवणार नाही, कारण तेथे पुरेसे आहे, हे कॅनसाठी ड्रॉर्स आणि धारकांना लागू होते.

सरकता दरवाजा सिंगल आहे आणि सेफ्टी कॅचने तो अधिक सुरक्षितपणे धरला आहे हे हॉटेल चालकाला त्वरीत अंगवळणी पडेल, परंतु टेलगेट बंद करणे कठीण आहे आणि प्रवाशांना खूप आवाज ऐकावा लागेल. आत इंजिन.

विशेष म्हणजे, तो मध्यम आकाराची ई-क्लास सेडान देखील चालवतो, परंतु तेवढा आवाज करत नाही. तथापि, हे मान्य केलेच पाहिजे की Viano मधील काम अत्यंत सक्रिय आहे, तसेच सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनमुळे ते अतिशय सभ्य अंतिम गतीपर्यंत पोहोचते आणि सेवन केल्यावर खूप लोभी नसते.

चाकाखालील जमीन खरोखरच निसरडी असताना नवीन वियाना मागील चाकांच्या जोडीने चालते हे तुम्हाला फक्त कळेल. मग त्याला तुमच्या नाकाशी नाही, तर न घाबरता तुमच्या गांडाशी खेळायचे आहे. शक्तिशाली ESP प्रणालीसह सर्व अंगभूत सुरक्षा, त्याला ते करू देत नाही.

परंतु काहीतरी सत्य राहते: नाकावर तीन-बिंदू असलेला तारा असूनही, व्हियानो हे लपवू शकत नाही की ते व्यावसायिक वाहनावर आधारित आहे. जरी "व्यवसाय" सूटमध्ये, त्याला शक्य तितक्या लिमोझिन व्हॅनच्या जवळ जायचे आहे.

पेट्र कवचीच

सुरुवातीला मला Viano आवडली कारण ती सुसंवादीपणे डिझाइन केलेली होती, सुंदर, शांत रेषांसह आणि जेव्हा मी ट्रकच्या चाकाच्या मागे आलो तेव्हा आतील भागाशी पहिला संपर्क निराशाजनक होता. सीट कठोर आणि अस्वस्थ आहेत, प्लास्टिक मर्सिडीजपेक्षा पूर्वीच्या कोरियन कारमध्ये बसेल. मी निर्मितीसाठी शब्द वाया घालवत नाही. प्लॅस्टिकच्या सांध्यांमध्ये, सीटच्या रेलमध्ये खूप हवा असते. एखादी स्त्री सीट कशी हलवू शकते याची मी कल्पनाही करू शकत नाही, कारण या युक्तीसाठी तिच्या हातात खूप सामर्थ्य आणि उत्कृष्ट कल्पकता आवश्यक आहे. पुढील ब्रेकडाउन म्हणजे चांगले इंजिनचे व्हॉल्यूम, अतिरिक्त साउंडप्रूफिंग दुखापत होणार नाही. त्याने ब्रेक पेडलवरील भावना देखील निराश केली; इलेक्ट्रॉनिक्स त्यांचे काम करतात (ड्रायव्हरला मदत करण्याची कल्पना आहे), परंतु ड्रायव्हरला योग्य प्रतिक्रिया मिळत नाही, म्हणून त्याला ब्रेक पेडल दाबण्यासाठी आणखी किती आवश्यक आहे हे त्याला कधीच कळत नाही. उच्च किंमतीत, मी अशा मशीनकडून बरेच काही अपेक्षित केले असते. नाकावरील हा तारा सजावटीसाठी अधिक योग्य आहे.

अल्योशा मरक

मला नेहमी लिमोझिन मिनीबसमध्ये बसायला आवडते, जरी हे आधीच व्हॅनला लागून आहे. मी मागच्या जागा (होय, कठोर परिश्रम!) काढून टाकेन, त्यात टायर, तंबू, साधने सहज बसवणार आणि मागे रेसिंग कार असलेला ट्रेलर गाईन. परंतु नाकावरील तीन-पॉइंटेड तारेसाठी हे एक उत्तम इंजिन असताना, तरीही मी स्पर्धेकडे पाहणे पसंत करेन. किंमत आणि खराब बिल्ड गुणवत्ता विसंगत आहेत.

माटेवे कोरोशेक

साशो कपेतानोविच यांचे छायाचित्र.

Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) ट्रेंड

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी इंटरचेंज डू
बेस मॉडेल किंमत:	31.276,08 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	35.052,58 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	13,0 सह
कमाल वेग:	174 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,6l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डिझेल - विस्थापन 2148 cm3 - 110 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 150 kW (3800 hp) - 330-1800 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2400 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	रीअर-व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 205/65 R 16 C (हक्कापेलिट्टा CS M + S).
क्षमता:	टॉप स्पीड 174 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-13,0 किमी / ता - सरासरी इंधन वापर (ईसीई) 8,6 एल / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	वॅगन - 4 दरवाजे, 7 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्ज, त्रिकोणी क्रॉस मेंबर्स, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेंशन, कलते रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग - मागील ) ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,8 .75 मीटर - इंधन टाकी XNUMX l.
मासे:	रिकामे वाहन 2040 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2770 किलो.
बॉक्स:	ट्रंक व्हॉल्यूम 5 सॅमसोनाइट सूटकेसच्या एएम स्टँडर्ड सेटसह मोजला जातो (एकूण व्हॉल्यूम 278,5L): 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 × सुटकेस (68,5 एल); 1 × सुटकेस (85,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl = 36% / ओडोमीटर स्थिती: 5993 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	12,7
शहरापासून 402 मी:	18,5 वर्षे ( 119 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	34,2 वर्षे ( 150 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	10,2 (V.) पृ
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	13,7 (VI.).
कमाल वेग:	175 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	10,3l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	11,5l / 100 किमी
चाचणी वापर:	10,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	49,8m
AM टेबल:	43m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	72dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	67dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	65dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	71dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	70dB
चाचणी त्रुटी:	गीअर लीव्हर, डेकोरेटिव्ह स्टीयरिंग कॉलम कव्हरमधील “क्रिक”, तुटलेले फोल्डिंग टेबल कव्हर (आर्मरेस्ट), ड्रायव्हरच्या सीटचे आर्मरेस्ट, काचेच्या धारकांपैकी एक खराबपणे एकत्र केलेला.

एकूण रेटिंग (323/420)

• व्हियानो, चाचणी केल्याप्रमाणे, कुटुंबांसाठी लिमोझिन व्हॅन नाही, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, विमानतळ, हॉटेल किंवा कंपन्यांसाठी डिझाइन केलेली एक आरामदायक "मिनीबस" आहे. आणि ते खूप छान काम करेल.

• बाह्य (13/15)

  नवीनता खरोखर गोलाकार आहे आणि म्हणूनच अधिक मोहक आहे, परंतु प्रत्येकाला नवीन वियाना आकार आवडत नाही.

• आतील (108/140)

  प्रवेशद्वार आणि आसन खूप उच्च गुणांना पात्र आहेत, परंतु जागेची लवचिकता नाही.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (37
  
  
  / ४०)

  सर्वात शक्तिशाली डिझेल इंजिन आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन हे या श्रेणीतील सर्वोत्तम पर्याय आहेत.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (70
  
  
  / ४०)

  नवीन नंतर ड्राइव्हला मागील चाकांवर हलवण्यात काहीच चूक नाही. ENP पूर्णपणे कार्य सह copes.

• कामगिरी (30/35)

  उपकरणे आधीपासूनच जवळजवळ स्पोर्टी आहेत, परंतु, दुर्दैवाने, हे आतल्या आवाजावर देखील लागू होते.

• सुरक्षा (31/45)

  इलेक्ट्रॉनिक एड्स, तत्त्वतः, सुरक्षित राइडसाठी पुरेसे आहेत. अन्यथा, सुरक्षिततेची हमी तीन-पॉइंट तारेद्वारे दिली जाते.

• अर्थव्यवस्था

  सिंबिओ पॅकेज, कमी इंधन वापर आणि फारशी चांगली विक्री किंमत नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

आसनांवर बसणे

सुंदर डिझाइन केलेले इंटीरियर

आतील प्रकाश

गती वाचण्याचे दोन मार्ग

इंजिन कामगिरी

मध्यम इंधन वापर

आतील जागेचे मर्यादित रूपांतर

सीट्स आणि बेंचचे वस्तुमान

सशर्त सोयीस्कर फोल्डिंग टेबल (आसनांच्या व्यवस्थेवर अवलंबून)

फक्त एक सरकता दरवाजा

जड शेपटी

इंजिन आवाज

स्टीयरिंग व्हीलवर फक्त एक (डावीकडे) लीव्हर

अंतिम उत्पादन (गुणवत्ता)