Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - चांगला कर्मचारी?

आदर्श कर्मचारी शोधत असताना, बहुतेकदा आपल्याला अनुभव असलेल्या व्यक्तीची आवश्यकता असते, परंतु त्याच वेळी सर्जनशील आणि तरुण. याव्यतिरिक्त, त्याचा लोकांबद्दल सकारात्मक दृष्टीकोन आहे आणि काम करण्यास तयार आहे. कधीकधी तासांनंतरही ते कठीण असते. पण एक कंपनी फक्त लोकांपेक्षा अधिक आहे. यामध्ये इमारती, उपकरणे आणि वाहने देखील समाविष्ट आहेत. आणि माझा अर्थ बॉसची लिमोझिन किंवा अगदी नवीन कार्यकारी एसयूव्ही असा नाही. आम्ही आमच्या लांब पल्ल्याच्या चाचणीच्या नायकासारख्या वाहनांबद्दल बोलत आहोत. Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency चांगला कर्मचारी बनवेल का?

चला देखावा सह प्रारंभ करूया, कारण कारमध्ये प्रतिनिधी कार्ये असतील. व्हिटो समोरच्या ऍप्रनचा एक छोटासा उल्लेख करण्यास पात्र आहे, जो नवीनतम फेसलिफ्ट दरम्यान पुन्हा टवटवीत झाला आहे. तो एक लक्षणीय कॉस्मेटिक आयटम होता. हेडलाइट्स आणि लोखंडी जाळी सर्वात जास्त बदलल्या आहेत, हुडवर तारा असलेल्या इतर मॉडेल्सचा संदर्भ देते. तुम्ही बारकाईने पाहिल्यास, काही प्रवासी कारचे साम्य शोधणे सोपे आहे, जे कारच्या व्यावहारिक अनुप्रयोगांसाठी ओळखले जाणारे एक मोठे प्लस आहे. बाकीच्या शरीरासाठी, स्टायलिस्टसाठी येथे वेडे होणे कठीण होते. आणि नाही कारण त्यांना कल्पना नव्हती. माझा विश्वास आहे की त्यापैकी भरपूर आहेत, परंतु शरीराच्या या भागात फक्त एक गोष्ट महत्त्वाची आहे - व्यावहारिकता. आणि तुम्हाला माहिती आहे की, बॉक्सच्या आकाराच्या शरीरात सर्वात मोठी क्षमता असेल, परंतु व्हिटोचा मागील भाग असा आहे. ओपनवर्क शीट मेटल एम्बॉसिंगसह मालवाहू जागा बाहेरून कापली जाते, जी धातूच्या मोठ्या शीटच्या मोनोलिथमध्ये विविधता आणते.

या कारवरील रिम्सच्या आकारामुळे मला खूप आश्चर्य वाटले, जे वाजवी किंमतीत उच्च अंकुश आणि टायरच्या आकारावर चढण्याच्या क्षमतेशी क्वचितच संबंधित आहे, परंतु व्हिटोला थोडे अधिक ... डायनॅमिक बनवते. होय, हे माझे मत आहे. परंतु, मी म्हटल्याप्रमाणे, या आकाराचे टायर (225/55/17) स्वस्त नसतील आणि या प्रकारच्या कारच्या बाबतीत, ड्रायव्हिंग इकॉनॉमी हा एक अत्यंत महत्त्वाचा निवड निकष आहे. वैयक्तिकरित्या, मी 17-इंच रिम्सवर अधिक चांगल्या दिसणाऱ्या व्हिटोसाठी टायरच्या खर्चाची वेदना गिळून टाकू इच्छितो. शेवटी, डिलिव्हरी ट्रक लगेच कंटाळवाणे होत नाही.

चाकाच्या मागे जाण्याची वेळ आली आहे. ही क्रिया उडी मारण्यासारखी आहे, जरी मी विनम्र व्यक्ती नसलो तरी, मला कबूल केले पाहिजे की मी कधीकधी दरवाजा आणि खुर्चीच्या मध्ये लपलेली पायरी वापरली आहे. कमी ड्रायव्हर्ससाठी ते अपरिहार्य असेल. मी खुर्चीवर चढताच मला ते जमिनीपासून 2 मीटर वर असल्याचे भासले. कारमधून हस्तांतरणाचा हा परिणाम आहे, परंतु विटो नक्कीच मोठ्या उंचीवरून रस्ता पाहत आहे. पण माझ्यासाठी काहीतरी चुकीचे होते. मी सीट अ‍ॅडजस्ट करायला सुरुवात केली, पण लवकरच कळले की तिथे फारसे काही करता आले नाही. पॅसेंजर कंपार्टमेंट आणि कार्गो कंपार्टमेंटमधील विभाजन सीट मागे हलवण्याची क्षमता प्रभावीपणे प्रतिबंधित करते. आसन उंची समायोजन आपल्याला फक्त उच्च किंवा ... खूप उंच बसण्याची परवानगी देते. मी सीट शक्य तितकी कमी केली आणि 190 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त उंचीसह माझे डोके जवळजवळ छताच्या खाली होते आणि ट्रॅफिक लाइटखाली पार्किंग करताना छताच्या कडांनी दृश्य मर्यादित केले. रुंदीमध्ये जागेची कमतरता नाही, ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये गुडघ्याच्या पातळीवर समायोजन आहे आणि समोर आणि बाजूच्या आरशांची दृश्यमानता इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. तीन लोकांसाठी समोरच्या जागा. सिद्धांत असे म्हणतो, कारण सराव दर्शवितो की केवळ पाय नसलेली व्यक्ती किंवा मूल मध्यभागी बसेल. सरासरी प्रवाशासाठी, फक्त लेगरूम नाही कारण केंद्र कन्सोल त्यांना वर घेते. नक्कीच, उजवीकडील शेजारी आपत्कालीन स्थितीत स्थान घेतील, परंतु अशा परिस्थितीत एक लांब मार्गाचे स्वप्न पाहू शकते.

डॅशबोर्ड स्पष्ट आणि मनोरंजकपणे डिझाइन केलेले आहे, परंतु या श्रेणीमध्ये मर्सिडीजने मला काही घटकांची सवय लावणे देखील आवश्यक आहे. रेडिओ गियर लीव्हरच्या मागे, अगदी खाली ठेवलेला आहे, जो, अगदी हाताशी एक आदर्श ठिकाणी आहे. रेडिओ कार्य करण्यासाठी, तुम्हाला तुमचे डोळे रस्त्यावरून काढावे लागतील. विंड डिफ्लेक्टर आणि एअर कंडिशनिंग कंट्रोल्स जवळजवळ विंडशील्डच्या खाली खूप उंचावर स्थित आहेत. सुरुवातीला, ही व्यवस्था मला इतकी शोभत नव्हती की मला योग्य साधने घ्यायची होती आणि स्वतः रेडिओ आणि एअर कंडिशनर पॅनेलची अदलाबदल करायची होती. परंतु, आपल्याला माहिती आहे की, वेळेचा बर्‍याच गोष्टींवर उपचार हा प्रभाव पडतो आणि या प्रकरणात, या कारसह प्रत्येक त्यानंतरच्या किलोमीटरच्या संप्रेषणामुळे मला अशा प्रणालीची सवय होऊ दिली. मला असे आढळले की गियर लीव्हरवर हात ठेवून मी रेडिओवरील बटणे दाबू शकतो. तथापि, मर्सिडीज डिझाइनर्सची कल्पना यशस्वी झाली.

बिल्ड गुणवत्तेबद्दल काय? मर्सिडीजने आम्हाला उत्कृष्ट आतील ट्रिम सामग्रीची सवय लावली. परंतु आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ही प्रवासी कार नाही आणि एसयूव्ही नाही. हे एक कार्यरत साधन आहे, म्हणून कठोर आणि प्रतिरोधक प्लास्टिक वापरण्यात आले आणि काही वेळा प्लास्टिकच्या पानांकडे दुर्लक्ष केले गेले. बिल्ड गुणवत्तेत दोष असू शकत नाही. सर्वात मोठ्या छिद्रांमध्येही प्लास्टिक चांगले धरून ठेवते. लॉकर्स भरपूर आहेत, परंतु माझ्याकडे निश्चितच सभ्य कप धारकांची कमतरता आहे. कॉफी पिल्याशिवाय तासन्तास त्या मशीनमध्ये काम करण्याची मी कल्पना करू शकत नाही. अर्थात, कमी कॅफीन व्यसनाधीनांना पाण्याच्या बाटलीसह समान समस्येचा सामना करावा लागतो. ड्रिंकसाठी, अॅशट्रेमध्ये एक हँडल आहे (व्यसनाच्या सापळ्यातील माझे मित्र म्हणतात: "कॉफीला सिगारेट आवडतात"), आणि प्रवाशासमोर हातमोजेचा डबा उघडल्यानंतर दुसरा. पहिला खूप लहान आहे आणि दुसरा खूप लहान आहे आणि बाजूला धरत नाही. शेवटी, मी तुमच्यासाठी "लिमा" नावाची असबाब लक्षात ठेवू इच्छितो. दुर्दैवाने, मला तिचे स्वरूप आणि नाव यांच्यात कोणताही संबंध आढळला नाही. काही फरक पडत नाही. माझ्या स्पर्शाच्या जाणिवेने, मी निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की शरीराच्या संपर्कात ते सर्वात आनंददायी असू शकत नाही, परंतु ते अत्यंत प्रतिरोधक आणि दृढ असल्याची छाप देते. मी डाग प्रतिकार चाचणी केली नाही. कदाचित तुमच्यापैकी काहींची हिम्मत?

मर्सिडीज व्हिटोच्या कार्गो क्षेत्राकडे जवळून पाहण्याची वेळ आली आहे. चाचणीसाठी, आम्हाला सर्वात लहान व्हीलबेससह व्हॅनची आवृत्ती मिळाली. याचा अर्थ असा नाही की आपण येथे काहीही ठेवू शकत नाही. मर्सिडीजमध्ये 5,2 m³ पॅकेजेस आहेत - बरेच काही. अर्थात इथे दोन युरो पॅलेट्स बसतील, पण ते तपासणे शक्य नव्हते. त्यासाठी मी आणखी एक चाचणी केली. बर्याच काळापासून घराच्या खाली इमारतीचे शिक्के होते जे मला काढून टाकायचे होते. तर कदाचित ही चांगली वेळ आहे? आदर्श. लाकडी शिक्के 2 ते 2,5 मीटर लांब होते. 20 तुकड्यांनी केवळ मजला झाकून टाकला आणि दरवाजा बंद करण्यास असमर्थता ही एकमेव कमतरता होती. सर्वात लहान व्हीलबेस आवृत्ती 2,4m लोड सहजपणे सामावून घेते. दरवाजा गोफणीने सुरक्षित केला होता आणि मालाची वाहतूक सहज होते.

विटो खूप प्रशस्त आणि व्यावहारिक असल्याचे दिसून आले. मर्यादेपर्यंत वापरल्या जाणार्‍या जागेव्यतिरिक्त, या मॉडेलमध्ये तुम्हाला भरपूर हुक आणि रेल (PLN 1686 साठी कार्गो पॅकेजमध्ये उपलब्ध कार्गो स्पेस वुड ट्रिमसह) भार सुरक्षित आणि सुरक्षित करण्यात मदत मिळतील. मजला एका व्यावहारिक प्लास्टिक पॅडने झाकलेला आहे जो स्क्रॅच करणे कठीण आहे आणि स्वच्छ करणे सोपे आहे. एका शब्दात, मर्सिडीजचा हा भाग त्याचा अतिशय मजबूत बिंदू आहे. केकवरील चेरी म्हणजे दरवाजा. दोन्ही बाजूंना अतिरिक्त-रुंद सरकणारे दरवाजे आहेत आणि लोडिंग डॉकमध्ये सहज प्रवेश करण्यासाठी मागील फेंडर 270 अंश उघडतात. वाहतुकीच्या बाबतीत व्हिटो हा एक गंभीर प्रतिस्पर्धी आहे. विशेषतः जर आपण यात 800 किलोग्रॅमची घन लोड क्षमता जोडली तर. केबिनमध्ये दोन सभ्य व्यक्ती असूनही, आम्ही सुमारे 600 किलोग्रॅम माल घेऊ शकतो. मी सोबत घेतलेल्या स्टॅम्पने व्हिटोवर कोणतीही छाप पाडली नाही. एखादी व्यक्ती फक्त मालवाहू डब्यात ठेवलेल्या सुटे चाकाबद्दल तक्रार करू शकते, थोडी जागा घेते.

Перед «Мерседесом» оставалось еще одно испытание — вождение. Автомобиль, используемый для работы, должен хорошо справляться с этой задачей и обеспечивать хотя бы небольшой комфорт, чтобы не уставать в дальних поездках. На комфорт вождения влияет упомянутое выше высокое расположение за рулем (над крышами некоторых легковых автомобилей видно, что происходит впереди) и хорошая обзорность. Что с подвеской? Это довольно удобно, хотя, возможно, термин «мягкий и покачивающийся» подходит лучше. Для этого типа автомобиля хорошо выбирает неровности дороги. Конечно, он не король поворотов, на что влияет высота кузова, но зеркала в поворотах Вито не использует. Если мы поверим, что, несмотря на наклон кузова, шины шириной 225 миллиметров удержат нас на дороге, мы не будем разочарованы. Конечно, все в пределах разумного, и нам это нужно чуть больше, чем за штурвалом легкового автомобиля. Запомнить. Дополнительные биксеноновые поворотные фары также повышают комфорт и безопасность вождения в темное время суток. Они требуют дополнительных 3146 злотых, но стоят своей цены, потому что они очень хорошо выполняют свою работу.

हुड अंतर्गत काय आहे? दुर्दैवाने, भावनांना कारणीभूत असे काहीही नाही, परंतु हे त्याबद्दल नाही. तथापि, आम्हाला चाचणी करण्यासाठी एक इंजिन सापडले जे सर्वात वारंवार निवडलेले आहे, त्यामुळे मला वाटते की ते एक वाजवी कॉन्फिगरेशन आहे. ड्रायव्हरकडे 95-लिटर इंजिनमधून येणारी 2,2 अश्वशक्ती आणि 250-1200 rpm श्रेणीमध्ये 2400 Nm उपलब्ध आहे. या इंजिनसह विटो वेगवान नाही. संपूर्ण दिवस शेकडो वेग वाढवतो, परंतु आरामशीर बाइकचे फायदे आहेत. प्रथम, उच्च उर्जेपासून कमी उर्जा दीर्घ ऑपरेशनचे वचन देते आणि दुसरा फायदा म्हणजे “चांगले तळ”, ज्यामुळे व्हिटो सर्वात कमी रेव्हमधून उचलला जातो आणि लाल फील्डखाली फिरवण्याची आवश्यकता नाही. सहा-स्पीड गिअरबॉक्स खूप छान काम करतो, जे क्लचबद्दल सांगता येत नाही, जे खूप कठोरपणे काम करते. काही किलोमीटर नंतर कडक पकड जाणवते. वासरू बनवण्याचा हा एक चांगला मार्ग आहे. ते फक्त डावीकडे चालेल हे खेदजनक आहे.

चाचणी वाहन स्टार्ट/स्टॉप सिस्टीम आणि कमी रोलिंग रेझिस्टन्ससह टायर्ससह ब्लूएफिफिशिएन्सी पॅकेजसह सुसज्ज होते. इंजिन कट-ऑफ सिस्टीम एक शेवटचा उपाय म्हणून काम करते आणि तुम्हाला प्रत्येक लहान थांबा बंद करू देत नाही – तुम्हाला खरोखर गरज असल्यास ते कसे चालले पाहिजे. या आवृत्तीमध्ये, व्हिटो प्रत्येक शंभरामागे सरासरी 8 लिटर डिझेल इंधन वापरते. महामार्गावर ते 7 पर्यंत घसरू शकते, परंतु शहरात काहीवेळा आपल्याला 3 लिटरपर्यंत अधिक आवश्यक आहे. तथापि, कारचे परिमाण, वजन आणि त्याऐवजी सरासरी एरोडायनॅमिक्स लक्षात घेऊन तक्रार करणे अशक्य आहे.

या मशीनच्या आकाराबद्दल - ते लहान नाही, परंतु मी त्याच्या युक्तीने मोहित झालो. 4,8 मीटर लांबी आणि रुंदी 200 सेंटीमीटरपर्यंत पोहोचत असताना, व्हिटो 11,5 मीटरच्या टर्निंग त्रिज्याचा अभिमान बाळगते, जे पर्यायी पार्कट्रॉनिक इकोलोकेशन पॅकेजसह, गर्दीच्या रस्त्यावरही ड्रायव्हिंग तणावमुक्त करते. पार्कट्रॉनिक इंडिकेटर डॅशबोर्डवर तीन बिंदूंवर स्थित आहेत - बाजूंना आणि मध्यभागी, जे आम्हाला अडथळा कुठे आहे याबद्दल अचूक माहिती देते.

तर विटोकडे चांगल्या कार्यकर्त्याची निर्मिती आहे का? प्रथम, ते व्यावहारिक आहे, आणि दुसरे म्हणजे, ते चांगले दिसते, विशेषत: मोठ्या चाकांवर आणि आकर्षक जास्पर रंगात. जर तुम्हाला मालाची वाहतूक करण्यासाठी चांगली कार हवी असेल तर मर्सिडीज व्हॅन ही एक स्मार्ट निवड आहे आणि तुम्ही काही उणीवा त्वरीत विसराल. तथापि, या कारमध्ये काय सुधारले गेले आहे याची आपण प्रशंसा कराल: चेसिस, मॅन्युव्हरेबिलिटी आणि लोडिंग क्षमता. विटोमध्ये एक चांगला कार्यकर्ता आहे जो निश्चितपणे सुट्टीसाठी विचारणार नाही. सत्यापित आवृत्तीमध्ये Vito मालक होण्यासाठी, तुम्हाला PLN 73 (नेट) तयार करणे आवश्यक आहे. सर्व अॅड-ऑन जोडल्यानंतर, निव्वळ किंमत 800 हजार PLN (एकूण 111 हजार PLN) वर पोहोचेल.