मर्सिडीज C 220 BlueTEC - "ESKA" लघुचित्रात

मर्सिडीज सी-क्लासची नवीन आवृत्ती फ्लॅगशिप "ESKI" सारखीच बनवली आहे. दृश्य आणि तांत्रिक दोन्ही. प्रभाव जास्त वेळ लागला नाही. कारची विक्री चांगली होत आहे.

मर्सिडीज लाइनअप अद्ययावत करण्यासाठी सखोलपणे काम करत आहे. आकर्षक डिझाईन, विस्तृत मल्टीमीडिया सिस्टीम आणि प्रगत ड्राइव्ह सिस्टीम तरुण ग्राहकांना आकर्षित करण्यासाठी डिझाइन केले आहेत ज्यांनी काही वर्षांपूर्वी विश्वासार्ह मर्सिडीज खरेदी करण्याचा विचारही केला नसेल. कार शोधताना, बहुतेकदा ते ऑडी किंवा बीएमडब्ल्यू कार डीलरशिपकडे वळले.

महत्त्वाकांक्षी रणनीतीचे परिणाम होत आहेत. नवीन ए-क्लासची विक्री चांगली होत आहे. त्यावर आधारित सीएलए आणि जीएलए मॉडेल्सबद्दलही असेच म्हणता येईल. आधुनिक ई-क्लासमध्ये स्वारस्य नसल्याबद्दल चिंतेची तक्रार नाही; फ्लॅगशिप एस-क्लासची विक्री प्रभावी वेगाने वाढत आहे. 2014 मध्ये ग्राहकांना 66 पेक्षा जास्त युनिट्स वितरित करण्यात आल्या, जे तिप्पट-अंकी वाढ दर्शविते! सर्व काही सूचित करते की मर्सिडीज या वर्षी विक्रीच्या विक्रमी संख्येसह बंद होईल.

निःसंशयपणे, वर्ग C निकालात महत्त्वपूर्ण योगदान देईल. मध्यमवर्गीय लिमोझिनच्या नवीन पिढीने मार्चमध्ये कार डीलरशिपमध्ये प्रवेश केला, ज्याची सुरुवात, तुम्हाला माहिती आहे, उच्च तीनसह. युरोपियन मर्सिडीज डीलरशिपला अर्धा दशलक्ष संभाव्य ग्राहकांनी भेट दिली!

असामान्य काहीही नाही. W205 हा आतापर्यंतचा सर्वात सुंदर सी-क्लास आहे. कारच्या मुख्य भागावर मऊ रेषा आहेत, नवीन मर्सिडीजचे वैशिष्ट्य. डिझायनरांनी बळजबरीने दरवाजा उघडण्याचा प्रयत्न केला नाही - त्यांनी मर्सिडीज एस-क्लास मधून ओळखले जाणारे डिझाइन मध्यमवर्गाकडे हस्तांतरित केले. आतील भागात समानता आढळू शकतात. फ्लॅगशिप लिमोझिनला इतर गोष्टींबरोबरच, रोटरी कंट्रोल आणि ट्रॅकपॅड, एलईडी लाइटिंग आणि एअर बॅलन्स, सुगंध डिस्पेंसरशी जोडलेले एअर आयनाइझर असलेली मल्टीमीडिया प्रणाली देण्यात आली होती.

मागील सी-क्लासचा तोटा म्हणजे दुसऱ्या रांगेत मर्यादित जागा. सादर केलेली कार नवीन मजल्यावरील स्लॅबवर बांधली गेली. आठ सेंटीमीटरने वाढलेल्या व्हीलबेसने परिस्थितीमध्ये लक्षणीय सुधारणा केली आहे. सुमारे 1,8 मीटर उंचीचे चार लोक आरामात प्रवास करू शकतात. ड्रायव्हिंगची स्थिती इष्टतम आहे आणि चांगल्या आकाराच्या आसनांनी लांबच्या प्रवासात आणि डायनॅमिक ड्रायव्हिंगमध्ये स्वतःला सिद्ध केले आहे.

डॅशबोर्ड आणि सेंटर कन्सोलवरील बटणांची संख्या मर्यादित ठेवून कारची बहुतेक कार्ये कमांड इन्फोटेनमेंट सिस्टमद्वारे नियंत्रित केली जातात. लहान मर्सिडीज कार प्रमाणे मध्यवर्ती डिस्प्ले टॅब्लेट सारखा दिसतो. काही म्हणतात की हा मूळ, परंतु योग्य उपाय आहे. तथापि, अशी मते आहेत की डॅशबोर्डमध्ये तयार केलेली स्क्रीन अधिक चांगली दिसली असती. चव एक बाब. दुसरीकडे, मेनूचे सौंदर्यशास्त्र आणि प्रतिमेचे उच्च रिझोल्यूशन कौतुकास्पद आहे.

परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता संशयाच्या पलीकडे आहे. तथापि, ते पुरेसे नव्हते. सेंट्रल कन्सोलबद्दल काही आरक्षणे केली जाऊ शकतात, जे बोटांच्या दबावाखाली अप्रियपणे गळ घालू शकतात. आम्ही मानक पियानो ब्लॅक कॉकपिटची शिफारस करत नाही. हे छान दिसते, परंतु ओरखडे होण्याची शक्यता असते आणि धूळ आणि फिंगरप्रिंटमध्ये पटकन झाकले जाते.

पर्यायांच्या यादीमध्ये एक विस्तृत कमांड ऑनलाइन सिस्टम, बर्मेस्टर ऑडिओ सिस्टम, हवेशीर जागा, एअर आयोनायझर आणि सुगंध डिस्पेंसर, एक हेड-अप डिस्प्ले आणि लेन किपिंग असिस्टंट, चौकात ट्रॅफिक डिटेक्शनसह ब्रेकिंग असिस्टंटसह विविध सहाय्यक प्रणालींचा समावेश आहे. एक चेतावणी प्रणाली. , मागून वार. अशा प्रकारे, सी-वर्गाने प्रतिस्पर्ध्यांसाठी अप्राप्य स्तरावर बार सेट केला.

सी-क्लासच्या तयारी पथकाने कारच्या वजनावर बारीक नजर ठेवली. डिझाइन ऑप्टिमाइझ करून, अधिक उच्च-शक्तीचे स्टील प्रोफाइल सादर करून आणि अॅल्युमिनियम घटकांचे प्रमाण वाढवून, अनेक दहा किलोग्रॅम जतन केले गेले. टर्बोडीझेलसह मध्यम आकाराच्या रीअर-व्हील ड्राइव्ह सेडानसाठी 1495 किलो हा एक अतिशय योग्य परिणाम आहे.

आम्ही नमूद केल्याप्रमाणे, मर्सिडीज सी-क्लास अशा ग्राहकांना आकर्षित करण्याचा प्रयत्न करत आहे ज्यांनी आत्तापर्यंत ऑडी आणि बीएमडब्ल्यू स्टेबल्समधून लिमोझिन निवडल्या आहेत. कोणीतरी डिझाइनद्वारे मोहित केले जाऊ शकते, आणि कोणीतरी उपकरणाद्वारे. लोकांच्या मोठ्या गटासाठी कार चालवणे हे महत्त्वाचे आहे. मर्सिडीज सी-क्लास त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत फिकट नाही. एअर सस्पेन्शनने सुसज्ज असलेली ही त्याच्या वर्गातील पहिली कार आहे, अर्थातच अतिरिक्त खर्चात. जे अधिक शक्तिशाली ड्रायव्हिंग शोधत आहेत आणि कमी आरामात समाधानी आहेत ते स्पोर्ट्स चेसिस ऑर्डर करू शकतात. AMG बाह्य पॅकेजसह सी-क्लासवरील अवंतगार्डे आवृत्ती आणि स्टँडर्डवर हा एक पर्याय आहे ज्यामध्ये मोठ्या एअर टेकसह वेगळ्या शैलीतील बंपर, 18/225 आणि 45/245 टायर्ससह 40-इंच चाके, अधिक थेट स्टीयरिंगचा समावेश आहे. तसेच वाढीव व्यासाच्या छिद्रित ब्रेक डिस्क.

पॅसेंजर सीटवर गाडी चालवताना, स्पोर्ट्स सस्पेंशनची वैशिष्ट्ये चुकीची मानली जाऊ शकतात - मर्सिडीज, ड्रायव्हिंग आरामशी समतुल्य, अगदी थेट रस्त्याच्या स्थितीबद्दल माहिती देते. तुम्ही चाकाच्या मागे गेल्यानंतर परिस्थिती नाटकीयरित्या बदलते. उच्च सुकाणू अचूकता, सुकाणू संभाषणक्षमता, आदेशांना उत्स्फूर्त प्रतिसाद, शरीराच्या झुकतेचे निरीक्षण आणि अगदी डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसह देखील तटस्थ वर्तणूक यांचे आम्ही लगेच कौतुक करतो.

C 220 BlueTEC आवृत्तीमध्ये "राईड" करण्यासाठी काही आहे का? 170 HP मध्यमवर्गीय लिमोझिनमध्ये यापुढे चांगल्या कामगिरीची हमी नाही - कारचे वाढते वजन प्रभावीपणे त्यांचा स्वभाव थंड करेल. नवीन सी-क्लास प्रसंगी वाढला आहे. इंजिन आधीच 1200 आरपीएम वर कार्य करण्यास प्रारंभ करते. 170 HP आणि 400 Nm पुरेसे कार्यप्रदर्शन प्रदान करते. निर्मात्याचा दावा आहे की कार 7,4 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत पोहोचू शकते आणि 233 किमी / ताशी वेग गाठू शकते. आमच्या प्रवेग मोजमापांनी दाखवले की कॅटलॉग स्प्रिंटची वेळ वास्तविकपेक्षा थोडी वेगळी आहे.

हेच ज्वलनाला लागू होते. मर्सिडीज म्हणते 4,0 l/100km. आम्हाला 5,3 l/100km पेक्षा कमी मिळाले, हा देखील एक उत्कृष्ट परिणाम आहे. शिवाय, रस्त्यावरून हळू चालवताना, डिझेल इंधनाची गरज 4,5 l / 100 किमी पर्यंत घसरते. मानक 41-लिटर इंधन टाकी, कारचे एकसंध वस्तुमान कमी करण्यासाठी संघर्षाचे उदाहरण, पुरेसे आहे. इंधन भरल्याशिवाय, तुम्ही जवळपास 900 किलोमीटर चालवू शकता. जो कोणी 66-लिटर टाकीसाठी अतिरिक्त पैसे देतो आणि टर्बोडिझेल निवडतो तो अधूनमधून गॅस स्टेशनवर थांबतो.

जलद आणि आर्थिकदृष्ट्या प्रवास करण्याच्या क्षमतेसाठी काही बलिदान आवश्यक आहे. कोल्ड-स्टार्ट टर्बोडीझेल त्याच्या कार्यसंस्कृती आणि आवाज पातळीमुळे निराशाजनक आहे. ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचल्यानंतर, ते नितळ आणि शांतपणे कार्य करण्यास सुरवात करते, परंतु जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल अधिक जोरात दाबता तेव्हा ते स्वतःची आठवण करून देते. स्थिर गतीने जात असताना, वर्ग C ओळखण्यापलीकडे बदलतो. चालत्या इंजिनचा आवाज ट्रेस बनतो. हवेतील आवाज देखील त्रासदायक नाही. तथापि, फक्त संख्या पहा - 66,1 किमी / तासाच्या वेगाने 130 डीबी हा आमच्या मोजमापांच्या संपूर्ण इतिहासातील सर्वोत्तम परिणामांपैकी एक आहे.

चपळता सिलेक्ट स्विच तुम्हाला वाहनाची वैशिष्ट्ये बदलण्याची परवानगी देतो. मर्सिडीजने चार इंजिन, ट्रान्समिशन आणि स्टीयरिंग मोड परिभाषित केले आहेत - इको, कम्फर्ट, स्पोर्ट आणि स्पोर्ट+. प्रथम, सी-क्लास आळशी आहे आणि डाउनशिफ्ट करण्यास नाखूष आहे, जे त्याच्या अत्यंत कमी इंधन वापरासाठी करते. Sport+ वर स्विच केल्याने थ्रोटल प्रतिसाद मोठ्या प्रमाणात सुधारतो आणि 7G-Tronic Plus ला कमी गियर वापरण्यास भाग पाडते. तथापि, आमचा असा समज होता की AMG पॅकेज असलेली आवृत्ती मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी अधिक योग्य असेल. मर्सिडीज ऑटोमॅटिक वाईट नाही, पण ऑडीचे DSG किंवा BMW चे 8-स्पीड ZF ट्रान्समिशन गीअर्स जलद शिफ्ट करतात आणि ड्रायव्हरचे हेतू आणखी चांगले वाचतात. वैयक्तिक मोडमध्ये, आम्ही स्वतः मुख्य घटकांची सेटिंग्ज निवडतो. स्टीयरिंगसाठी स्पोर्ट + सह इंजिनच्या कम्फर्ट मोडचे संयोजन करून चांगले परिणाम प्राप्त केले जातात, ज्यामध्ये जेव्हा चाके डांबराच्या संपर्कात येतात तेव्हा आम्हाला परिस्थितीबद्दल माहितीचा एक ठोस भाग मिळतो.

नवीन C वर्गाची किंमत यादी पेट्रोल C 127 साठी PLN 209 पासून सुरू होते. त्यांच्या सामर्थ्यामुळे, 180-लिटर डिझेल इंजिन अधिक अबकारी कराच्या अधीन आहेत. 2,1 एचपी साठी 136 BlueTEC सह तुम्हाला PLN 200 तयार करणे आवश्यक आहे. 151 BlueTEC सह तुमच्या खात्यातील शिल्लक किमान PLN 900 ने कमी होईल. पर्यायांच्या सूचीमधून, तुम्हाला फक्त मेटॅलिक पेंट, 220-इंच अलॉय व्हील, रिव्हर्सिंग कॅमेरा आणि सेन्सर्स, 163G-ट्रॉनिक प्लस ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि इंटेलिजेंट एलईडी हेडलाइट्स निवडायचे आहेत, त्यामुळे किंमत PLN 500 किंमत टॅगपेक्षा जास्त आहे. .

कार पर्सनलायझेशनच्या विस्तृत शक्यतांचा वापर करून, आम्ही किंमतीत हजारो PLN ने वाढ करू. मर्सिडीज विविध प्रकारच्या ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली, 24 अपहोल्स्ट्री पर्याय, नऊ ट्रिम पर्याय, 18 अलॉय व्हील डिझाइन, अवंतगार्डे, विशेष आणि AMG पॅकेजेस, पाच सस्पेंशन प्रकार (आराम, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, निवडक डॅम्पिंग सिस्टमसह कमी, स्पोर्टी, वायवीय) आणि इतर अॅड-ऑनचे वजन ग्राहकांना त्यांच्या आवडीनुसार कार सानुकूलित करण्यास अनुमती देते.

ऑटोमोटिव्ह जगात, तंत्रज्ञान आणि शैलीचे हस्तांतरण अपरिहार्य आहे. हे सर्व काही काळाची बाब होती. मर्सिडीजने डिझाईन आणि निवडलेले सोल्यूशन्स एस क्लासमधून अधिक लोकप्रिय सी क्लासमध्ये त्वरीत हस्तांतरित करण्याचा निर्णय घेतला. उत्तम निर्णय. स्टुटगार्ट लिमोझिन यापुढे इंगोल्डस्टॅट किंवा म्युनिचमधील स्पर्धकांपेक्षा वेगळी दिसत नाही, ती तशीच चालवते आणि सेगमेंटमध्ये काही अनोखे उपाय ऑफर करते.