टेस्ट ड्राइव्ह मर्सिडीज C 350e आणि 190 E 2.5-16 Evo II: चार सिलिंडरसाठी ऑरेटोरिओ

मर्सिडीज C 350e आणि 190 E 2.5-16 Evolution II ट्रॅकवर भेटतात

आम्ही सहसा बोलतो आणि लिहितो जणू त्यावेळच्या स्पोर्ट्स कारच्या जगात फक्त सहा सिलेंडर आणि त्याहून अधिक मॉडेल्सचा समावेश होता. सर्वसाधारणपणे, तेव्हा सर्वकाही आजच्यापेक्षा चांगले होते. तुम्ही पहा, नंतर पेट्रोलची किंमत नाही, आणि कार कायमचे, चांगले, किंवा किमान पुढील इंजिन बदलेपर्यंत टिकल्या. म्हणूनच आम्ही सतत, अनेकदा योग्य कारणास्तव, आकार कमी करण्याच्या प्रक्रियेत मोटारसायकलच्या लघुकरणावर अश्रू ढाळतो. आठ ते सहा सिलिंडरचे BMW M3 विघटित करण्यासाठी त्याने आपले हृदय कोणाला दिले? नवीन मर्सिडीज C 63 AMG मध्ये 2,2 लीटर विस्थापन का नाही? आणि माझ्या ऑफिसमध्ये शॅम्पेन का नाही? त्याच वेळी, आपण हे विसरतो की चार-चाकी चालवणाऱ्या अनेक नायकांनी आपल्या कारकिर्दीची सुरुवात चार-सिलेंडर इंजिनने केली.

16 आणि 80 च्या दशकात 90V हे संक्षेप किती जादुई वाटत होते ते तुम्हाला आठवते का? प्रति सिलेंडर चार व्हॉल्व्ह, कॉसवर्थ सिलेंडर हेड असलेल्या Opel Kadett GSI 16V सारख्या प्रभावी मशिनमध्ये परवडणाऱ्या स्पोर्ट्स बाइकचे प्रतीक. किंवा मर्सिडीज 2.3-16, इंग्लिश रेसर्सद्वारे देखील सुधारित. त्याच वेळी, 2.3 अजूनही सर्वोत्तम नव्हते - ते 1990 मध्ये 2.5-16 इव्हो II आणि बिअर बेंचच्या रुंदीच्या मागील पंखासह दिसले. तर, 2,5 लीटर शॉर्ट-स्ट्रोक इंजिन जे 235 हॉर्सपॉवरसाठी अनेक रेव्समध्ये संघर्ष करते. त्या काळासाठी किती आकृती आहे! आणि BMW M3 सोबत किती छान द्वंद्वयुद्ध आहे - त्या वर्षांमध्ये जेव्हा DTM अद्याप एरोडायनामिक मॉन्स्टर्सने बनलेले नव्हते जे एका परिपूर्ण रेषेवर मणीसारखे मांडलेले होते. त्यावेळी, इव्हो II, 500 युनिट्सपर्यंत मर्यादित, 190 श्रेणीतील सर्वात शक्तिशाली चार-सिलेंडर आवृत्ती होती.

क्रॉसची अभिमानी सजावट

मॉडेल तिच्या विशाल पंखाने ही शक्ती प्रदर्शित करते - टॅटूसारखे काहीतरी जे काही लोक कंबरेवर करतात. "बॉडीबिल्डिंगच्या युगात, मर्सिडीज मॉडेलला प्लॅस्टिक गुणधर्मांसह स्पोर्ट्स कार म्हणून जगासमोर खुलेपणाने सादर केले गेले आहे," ऑटो मोटर अंड स्पोर्टने 1989 मध्ये इव्हो I च्या निमित्ताने लिहिले. बॉडीबिल्डिंग आज आधुनिक आहे. शीर्ष hairstyles. म्हणूनच सी-क्लासची आजपर्यंतची सर्वात शक्तिशाली चार-सिलेंडर आवृत्ती चर्चमधील गायक गायकासारखी नम्र दिसते. पॉवर युनिटसाठी सर्वात शुद्ध उदाहरणाचा संयम, केवळ तेव्हाच्या तुलनेत प्रभावी नाही: 279 एचपी. आणि 600 Nm. फेरारी 1990 टीबी 348 मध्ये ज्या मूल्यांचा अभिमान बाळगू शकतो - केवळ 317 एनएमच्या तुलनेने. तथापि, फेरारी आणि इव्हो II या दोन्ही गाड्या टस्कनी येथील ग्रामीण लग्नात चियांती सारखा गॅस ओतत असताना, स्टुटगार्टमधील संकरित मॉडेल प्रति 2,1 किमीवर 100 लीटर वायूने समाधानी आहे. - विराम - युरोपियन मानकानुसार.

वादळापूर्वी शांत

वॉल आउटलेटवरून दोन तासांच्या परिश्रमपूर्वक चार्ज केल्यानंतर स्टँडर्ड हा सांख्यिकीयदृष्ट्या संभाव्य खर्च आहे. अन्यथा, सराव मध्ये, आपण मार्गाच्या प्रकार आणि लांबीवर अवलंबून - प्रति 100 किमी शून्य ते दहा लिटर मूल्यांसाठी तयार असले पाहिजे.

आणि आता दोन चार-सिलेंडर स्टार क्रूझर त्यांच्या ऑटोमोटिव्ह युगाचे स्मारक म्हणून फारो, पोर्तुगाल जवळ पोर्टिमो रेसकोर्स येथे उभे आहेत. एकीकडे, बहिर्मुखी, वायू-भुकेलेला, जलद गतीने चालणारा राक्षस, तर दुसरीकडे, विणण्याशिवाय काहीही करू शकणारा बलाढ्य इको-हायब्रिड खेळ. दोन्ही यंत्रांसाठी सामान्य म्हणजे सुरू होण्यापूर्वी जवळजवळ ध्यानधारणा शांत होते. 350e मध्ये, e अक्षराचा हा तार्किक परिणाम आहे, ज्याचा अर्थ इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आहे. ज्वलन इंजिन आणि ट्रान्समिशन दरम्यान 60 kW (82 hp) सिंक्रोनस डिस्क-आकाराची इलेक्ट्रिक मोटर 31 kWh च्या निव्वळ ऊर्जा घनतेसह लिथियम-आयन बॅटरीद्वारे समर्थित 6,4 किलोमीटरपर्यंत शुद्ध विद्युत श्रेणी प्रदान करते. थोडेसे हेडवाइंड आणि झुकत हे अंतर सहज गाठता येते. ड्युअल-क्लच हायब्रिड सिस्टीमच्या सर्व-इलेक्ट्रिक मोडमध्ये, सी-क्लास आश्चर्यकारकपणे हळूवारपणे, शांतपणे आणि 340 Nm च्या शक्तीने खेचते. गोंगाटयुक्त शहरी केंद्रांसाठी एक अद्भुत सुखदायक एजंट. हे कदाचित इलेक्ट्रोमोबिलिटीचा सर्वात आनंददायी दुष्परिणाम आहे.

तथापि, जुन्या करवतीने शांतता राज्य करते. कमी रेव्ह आणि अचानक ट्रॅक्शन नसल्यामुळे, एव्हो इतर कोणत्याही चार-सिलेंडर कारप्रमाणे शांत कुरकुर करत रस्त्यावरून सरकते. "निर्दोषपणे शांत धावणे" हे ऑटो मोटर आणि स्पोर्टचे पूर्वीचे मूल्यांकन आहे. त्या वेळी, स्पोर्ट्स इंजिनसाठी ते आनंददायक वाटले. टर्बो इंजिनच्या टॉर्कची सवय झालेल्या आजच्या पिढीसाठी, या गालातल्या मर्सिडीजला भेटणे एखाद्या नॉन-अल्कोहोलिक बॅचलर पार्टीसारखे शांत आहे. आधीच 4500 rpm वर ते ड्रिंक देऊ लागतात - मग इव्हो आपल्या सायलेन्सरद्वारे जुने डीटीएम गाणे उत्साहाने गाते. गर्जना, शिट्ट्या आणि खडखडाट यांनी भरलेला प्रक्षोभक आरिया. कॉन्सर्ट दरम्यान, पायलट साधारण एच-शिफ्टमधून अडखळतो, ज्यामध्ये रिव्हर्स गियर डावीकडे आणि पुढे असतो. शेवटी, डांबराला आग लागली आहे - अर्थातच, त्या काळातील मानकांनुसार. जर तुमचा तुमच्या भावनांवर विश्वास असेल तर तुम्ही बर्ंड श्नाइडर आहात, जो पोर्टिमोवर विजय मिळवण्यासाठी आला होता. किमान ही नम्र चांदीची वस्तू त्याच्या LED हेडलाइट्ससह त्याच्या मागील फेंडर बाहेर डोकावायला सुरुवात करेपर्यंत.

प्लग-इन हायब्रीड ड्रायव्हर नंतर थ्रॉटलला फुल थ्रॉटलमध्ये उघडण्यासाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन थ्रेशोल्डच्या पुढे शांतपणे पेडल करतो आणि 2,1-लिटर फोर-सिलेंडर टर्बो इंजिनला चालना देतो. आता क्रँकशाफ्ट आणखी 211 एचपी लोड केले आहे. आणि 350 Nm. प्रत्येकासाठी, जे खात्यात 279 एचपीची एकूण शक्ती घेतात. गणनामध्ये त्रुटी असल्याचा संशय आहे, आम्हाला आठवते की इलेक्ट्रिक मोटर कमी वेगाने सर्वात मजबूत आहे आणि इंजिन उच्च वेगाने. अशा प्रकारे, दोन्ही उपकरणे समान वेगाने त्यांच्या कमाल पोहोचत नाहीत.

गतिकरित्या, ते प्रकाश वर्षांनी विभक्त झाले आहेत.

100 आणि 5,9 सेकंदांचा 7,1-190 mph वेळ देखील C-Class आणि XNUMX ला वेगवेगळ्या जगात पाठवते आणि थ्रस्टमधील फरक त्यांना वेगवेगळ्या आकाशगंगेत पाठवतो. संकोच न करता आणि परिष्कृत शिष्टाचारासह, प्लग-इन हायब्रीड त्वरीत इव्होला मागे टाकते, नंतर एका घट्ट कोपऱ्यात थांबून पुन्हा संयमी बाहेर पडण्याच्या गुरगुरण्याने वेग वाढवते. स्टुटगार्टमधील अभियांत्रिकीच्या या प्रभावी कामगिरीसाठी तुम्हाला तुमची टोपी उतरवायची आहे. याआधी अर्थव्यवस्था आणि क्रीडापटू यांच्यात यशस्वी फूट पडली. त्याआधी, मोड डायरेक्ट ते सॉफ्ट एक्सीलरेटर पेडल रिअॅक्शनमध्ये बदलला जातो आणि हायब्रीडच्या कामकाजाच्या रणनीतीमध्ये भूप्रदेश टोपोग्राफीचा समावेश करण्यापूर्वी. या आरामापूर्वी... तुम्हाला आश्चर्य वाटणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे नाडी.

जुन्या स्टारशिपपेक्षा ते शांत आणि हळू आहे. त्याच वायूच्या प्रवाहाने, त्याने आपले पूर्णपणे आकर्षण केले आणि त्याच वेळी धूम्रपान करण्याच्या टायर्ससह वाइड रीअर फेन्डर आसपासच्या पोर्तुगीज वनस्पतीच्या दिशेने धावले म्हणूनच त्याने आपला तिरस्कार केला. कधीकधी आपणास एव्हो आवडतो, कधीकधी आपण त्याचा द्वेष करता, परंतु तो कधीही तुम्हाला भावनिक सोडत नाही. तो एक सुतका मास्टर नसू शकतो, परंतु तो खूप तणाव राखतो.

श्री. हायटेककडे कोणतेही फेन्डर्स किंवा वाइड ड्राफ्ट नाहीत कारण ईएसपी पूर्णपणे बंद केला जाऊ शकत नाही. त्याच्याकडून कोणत्याही बाजूने चालण्याची अपेक्षा नाही. हुशार मुलगा, परिपूर्ण जावई ... आणि आम्ही त्यांना घरी घेऊ शकत नाही?

निष्कर्ष

जेव्हा माजी ड्रायव्हर बर्न्ड श्नाइडर 190 सह डीटीएममधील जुन्या दिवसांबद्दल बोलतो तेव्हा तो स्वप्नात पडतो. तीव्र भावनांच्या युगासाठी नॉस्टॅल्जियामध्ये, जेव्हा सर्व काही आजच्यापेक्षा अधिक अप्रत्याशित होते. अशा प्रकारे, ते दोन चार-सिलेंडर मॉडेल्सचे सार अचूकपणे व्यक्त करते. Evo हृदयासाठी बनवले आहे. जोराच्या मर्यादेत त्याचे वागणे पात्रांना कठोर करू शकते आणि त्याची पेट्रोलची इच्छा अतृप्त आहे. ही परिपूर्ण कार असण्याच्या कल्पनेपासून खूप दूर आहे, परंतु 500 प्रतींपैकी एक असलेल्या व्यक्तीला त्यासह भाग घ्यायचा नाही. दिग्गजांच्या विपरीत, C350e हे सिद्ध करते की आज काय शक्य आहे जर डिझायनरांनी अभियांत्रिकी आणि संगणक ज्ञानाच्या सर्व सामर्थ्याने सज्ज असलेल्या मध्यम श्रेणीच्या मॉडेलवर लक्ष केंद्रित केले. अधिक शक्तीची इच्छा आणि आजच्या उत्सर्जन मर्यादा यांच्यातील ही एक प्रभावी तडजोड आहे. त्या वेळी, इव्होची किंमत सुमारे 110 गुण होती, आज प्लग-इन हायब्रिड 000 50 युरोसाठी विकतो - दोन्ही प्रकरणांमध्ये, खूप पैसे.

मजकूर: अलेक्झांडर ब्लॉच

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » मर्सिडीज सी 350 ई आणि 190 ई 2.5-16 इव्हो II: चार सिलिंडरसाठी ऑरेटिओ